SU962083A1 - Сочлененное транспортное средство дл перевозки крупногабаритных грузов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автомобильным транспортным средствам, а точнее к автопоездам дл  транспортировки крупногабаритных грузов.

Известно сочлененное транспортное средство , содержащее оборудованные грузовыми опорами т гач и седельный полуприцеп 1.

Известное транспортное средство может быть использовано лишь дл  перевозки двух и более не соединенных друг с другом штучных грузов, каждый из которых располагаетс  на соответствующем структурном звене транспортного средства, так как при перевозке неделимых грузов в процессе поворота этого транспортного средства измен етс  взаимное расположение его звеньев, что приводит к смешению груза с платформы транспортного средства.

Известно также сочлененное транспортное средство дл  перевозки крупногабаритных грузов, содержащее т гач и оборудованные грузовыми опорами седельный полуприцеп и прицеп, соединенный с полуприцепом с возможностью поворота в горизонтальной и продольной, вертикальных плоскостйх 21.

Недостатками данного средства  вл ютс  смещение груза с опор во врем  транспортировки , а также невозможность быстрого переоборудовани  транспортного средства дл  перевозки разной длины грузов.

Цель изобретени  - повышение безопасности транспортировки при одновременном расширении эксплуатационных возможностей .

Дл  достижени  указанной цели грузо10 ва  опора прицепа представл ет собой плиту , установленную поперек его рамы с возможностью поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскост х, а грузова  опора полуприцепа - тело вращени  с осью, расположенной перпендикул рно

15 продольной оси полуприцепа, при этом прицеп св зан с полуприцепом разъемным сое динением с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости.

Кроме того, на продольных балках рамы

Claims (2)

1. 20 полуприцепа закреплены вертикально расположенные дугообразные направл ющие, а в св зь прицепа с полуприцепом введено промежуточное звено, представл ющее собой поперечную балку с закрепленными на ней катками с возможностью перемещени  по указанным направл ющим. На фиг. 1 изображено предлагаемое сочлененное транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Бна фиг. 2; на фиг. 4 - разрез на фиг. 2. Транспортное средство содержит т гач 1, который соединен с полуприцепом 2 седельно-сцепным устройством 3. Последний в свою очередь шарнирно соединен с одноили двухосным прицепом 4. Крупногабаритный груз 5 опираетс  на тело качени , например поперечный обрезиненный ролик 6, установленный на полуприцепе 2, и опорную плиту 7, смонтированную на прицепе 4. Рама полуприцепа 2 имеет продольные балки 8 и 9 и заднюю поперечину 10. В центре последней щарнирно установлена продольна  т гова  ось 11 с замком 12, св занна  посредством вертикального щарнирного пальца 13 с промежуточным звеном 14, который представл ет собой балку и снабжен катками 15 с регулируемым поперечным перемещением, контактирующими с двум  дугообразными направл ющими 16 и 17, закрепленными на балках 8 и 9 полуприцепа 2. Промежуточное звено 14 поперечным пальцем 18 соединено с рамой 19 прицепа 4. На раме 19 в плоскости опорных колес 20 прицепа 4 смонтирована опорна  плита 7 посредством поперечной балки 21, оси которой вставлены в проущины 22 опорной плиты 7. К балке 21 приварена втулка 23, пальцем 24 соединенна  с поперечинами 25 рамы 19. Транспортное средство работает следующим образом. При необходимости перевозки крупногабаритных неделимых грузов, превышающих длину полуприцепа 2, к нему присоедин ют прицеп 4, а груз 5 располагают на обрезиненном ролике 6 и опорной плите 7. Возможность поворота опорной плиты 7 прицепа 4 в продольной и поперечной плоскост х вокруг осей поперечной балки 21 и пальца 24 позрол ет исключить отрыв груза 5 от плоскости опорной плиты 7 при движении по неровност м дорог. При расположении полуприцепа 2 и прицепа 4 под углом друг к другу в продольной плоскости передн   часть груза 5 обкатываетс  по обрезиненному ролику б. Наличие вертикального щарнирного пальца 13 на продольной т говой оси. 11 при водит к тому, что задн   поперечина 10 полуприцепа 2 воспринимает лищь изгибающие нагрузки отусили  сопротивлени  качению прицепа 4. Катки 15 при движении транспортного средства воспринимают боковые и вертикальные нагрузки. При пробеге без груза прицеп 4 размещаетс  на полуприцепе 2 путем поворота прицепа 4 относительно поперечного пальца 18. Когда необходимо транспортировать технику, прицеп 4 посредством вертикального щарнирного пальца 13 отсоедин ют от полуприцепа 2. Применение предлагаемого устройства позвол ет повысить безопасность транспортировки и расщирить его эксплуатационные возможности. Формула изобретени  1.Сочлененное транспортное средство дл  перевозки крупногабаритных грузов, содержащее т гач и оборудованные грузовыми опорами седельный полуприцеп и прицеп, соединенный с полуприцепом с возможностью поворота в горизонтальной и продольной вертикальных плоскост х, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  безопасности транспортировки при одновременном расщирении эксплуатационных возможностей, грузова  опора прицепа представл ет собой плиту, установленную поперек его рамы с возможностью поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскост х, а грузова  опора полуприцепа - тело вращени  с осью, расположенной перпендикул рно продольной оси полуприцепа, при этом прицеп св зан с полуприцепом разъемным соединением с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости. 2.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что на продольных балках рамы полуприцепа закреплены вертикально расположенные дугообразные направл ющие , а в св зь прицепа с полуприцепом введено промежуточное звено, представл ющее собой поперечную балку с закрепленными на ней катками с возможностью перемещени  по указанным направл ющим. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Англии № 997769, кл. В 7 Н, 1965.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 512092, кл. В 60 Р 3/40, 1974 (прототип ) .