SU962064A1

SU962064A1 - Apparatus for testing automatic regulator of braking modes of rail vehicle

Info

Publication number: SU962064A1
Application number: SU813265835A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Михайлович Щегров; Виктор Борисович Богданович; Лев Аронович Биленко
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Вагонного Хозяйства Министерства Путей Сообщения
Priority date: 1981-03-27
Filing date: 1981-03-27
Publication date: 1982-09-30

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО(54) DEVICE FOR AUTOMATIC TEST

РЕГУЛЯТОРА РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОREGULATOR OF DRAWING MODES OF RAILWAY

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАVEHICLE

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл испытани автотормозов, в частности, автоматического регул тора режимов торможени .The invention relates to railway transport and relates to devices for testing automatic brakes, in particular, an automatic braking mode regulator.

Известно устройство дл испытани автоматического регул тора режимов торможени железнодорожного транспортного средства, содержащее св занные с испытываемым автоматическим регул тором задатчик давлени , тормозной цилиндр и блок управлени , подключенный к напорной магистрали 1.A device for testing an automatic regulator of braking modes of a railway vehicle is known, comprising associated with a test automatic regulator, a pressure setting device, a brake cylinder and a control unit connected to a pressure line 1.

Недостатком известного устройства вл етс низка точность испытани в св зи с большим разбросом давлени воздуха на выходе воздухораспределител , используемого в качестве задатчика давлени , и, в св зи с этим, сложность регулировани давлени авторежима с требуемой степенью точности, а также врем его срабатывани . Кроме того, известное устройство не позвол ет автоматизировать процесс испытани .A disadvantage of the known device is the low accuracy of the test due to the large variation in air pressure at the outlet of the air distributor used as a pressure setting device and, therefore, the difficulty of adjusting the pressure of the auto mode with the required degree of accuracy, as well as its response time. In addition, the known device does not allow to automate the testing process.

Цель изобретени - повышение качества испытани .The purpose of the invention is to improve the quality of testing.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено трехходовым клапаном и резервуаром, соединенным с задатчиком давлени и через трехходовой клапан - с автоматическим регул тором, а задатчик давлени выполнен в виде блока параллельно соединенных редукционных клапанов, св занных с напорной магистралью и резервуаром.The goal is achieved by the fact that the device is equipped with a three-way valve and a reservoir connected to the pressure unit and, through a three-way valve, to an automatic regulator, and the pressure unit is made as a unit of parallel-connected pressure reducing valves connected to the pressure line and the tank.

Кроме того, блок управлени выполнен In addition, the control unit is made

10 в виде электропневматических клапанов с панелью управлени . С целью автоматизации процесса испытани устройство снабжено блоком программного управлени с регистрирующими приборами, установлен15 ными на резервуаре и тормозном цилиндре.10 in the form of electropneumatic valves with a control panel. In order to automate the testing process, the device is equipped with a software control unit with recording devices mounted on the reservoir and the brake cylinder.

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.The drawing shows a diagram of the proposed device.

Устройство дл испытани автоматических регул торов режима торможени содержит задатчик 1 давлени , в котором параллельно установлены два редукционных клапана 2 и 3. Редукционный клапан 2 отрегулирован на выходное давление, соответствующее режиму работы на вагонах с композициоь1нымн тормозными колодками (0,3 МПа), а редукционный клапан 3 - на выходное давление, соответствующее режиму работы на вагоне с чугунными тормозными колодками (0,42 МПа).The device for testing automatic braking mode regulators contains a pressure setting device 1, in which two reduction valves 2 and 3 are installed in parallel. The reduction valve 2 is adjusted to output pressure corresponding to the operating mode on cars with composite brake shoes (0.3 MPa), and pressure reducing valve 3 - to output pressure corresponding to the mode of operation on the car with cast-iron brake pads (0.42 MPa).

Вход редукционного клапана 2 соединен с напорной магистралью 4 непосредственно, а вход редукционного клапана 3 - через двухходовой клапан 5, включение и выключение которого осуществл етс электропневматическим клапаном 6. Выходы редукционных клапанов 2 и 3 соединены с резервуаром 7. Трехходовый клапан 8, управл емый электропневматическим клапаном 9, может сообщать резервуар 7 с испытываемым автоматическим регул тором 10 режимов торможени , либо сообщать авторежим с атмосферой при отключении резервуара 7. Автоматический регул тор 10 соединен с тормозным цилиндром 11, на котором через дроссельное отверстие 12 установлен выпускной электропневматический клапан 13.The input of the reducing valve 2 is connected to the pressure line 4 directly, and the input of the reducing valve 3 is connected via a two-way valve 5, which is turned on and off by an electropneumatic valve 6. The outputs of the reducing valves 2 and 3 are connected to reservoir 7. A three-way valve 8 controlled by electropneumatic valve 9, can report the tank 7 to the 10 automatic deceleration mode being tested by the automatic regulator, or inform the auto mode with the atmosphere when the tank 7 is disconnected. The automatic regulator 10 connects ene with brake cylinder 11, which through the orifice 12 is an outlet electro valve 13.

Дл имитации режима загрузки, вагона илтеетс переключатель 14 режимов, управл емый электропневматическим клапаном 15. Переключатель 14 режимов имеет два положени : нижнее, соответствующее порожнему режиму загрузки вагона, и верхнее , соответствующее груженому режиму. Крепление автоматического регул тора осуществл етс прижимом 16, управл емым электропневматическим клапаном 17.To simulate the loading mode, the car has a 14 mode selector switch, controlled by an electro-pneumatic valve 15. The 14 mode selector has two positions: the lower one, corresponding to the empty mode of the car loading, and the upper one, corresponding to the loaded mode. The fastening of the automatic regulator is carried out by a clamp 16 controlled by an electro-pneumatic valve 17.

Электропневматические клапаны совместно с панелью 18 управлени составл ют блок 19 управлени .The electro-pneumatic valves together with the control panel 18 constitute the control block 19.

Дл осуществлени работы устройства по заданной программе к нему подключаетс блок 20 программного управлени с регистрирующими приборами 21 и 22, установленными соответственно на тормозном цилиндре 11 и резервуаре 7.In order to carry out the operation of the device according to a predetermined program, the program control unit 20 is connected to it with recording devices 21 and 22 installed respectively on the brake cylinder 11 and reservoir 7.

На входе напорной магистрали 4 установлен фильтр 23.At the entrance of the pressure line 4 is installed filter 23.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Напорна магистраль 4 подсоедин етс к источнику сжатого воздуха -(не показан), а блок 19 управлени - к источнику питани (не показан). Устанавливают автоматический регул тор 10 и закрепл ют его прижимом 16, который приводитс в действие электропневматическим клапаном 17 с панели 18 управлени .The delivery line 4 is connected to a compressed air source (not shown), and the control unit 19 is connected to a power source (not shown). An automatic regulator 10 is installed and fixed by a clamp 16, which is driven by an electropneumatic valve 17 from the control panel 18.

Проверка автоматического регул тора производитс в двух режимах, соответствующих его работе на вагоне с композиционными и чугунными тормозными колодками в порожнем и груженом состо ни х.The check of the automatic regulator is carried out in two modes, corresponding to its operation on the car with composite and cast iron brake pads in unloaded and laden conditions.

Дл имитации работы авторежима на вагоне с композиционными колодками трехходовым клапаном 8 подсоедин ют резервуар 7, в котором через редукционный клапан 2 поддерживаетс установленное давлениеTo imitate the operation of the auto mode on the car with composite blocks, a three-way valve 8 is connected to a tank 7, in which the set pressure is maintained through the reducing valve 2

сжатого воздуха порожнего режима, к испытываемому автоматическому регул тору 10. Через определенный промежуток времени в тормозном цилиндре 11 по прибору 21 провер ют давление, которое должно соответствовать порожнему режиму торможени . Затем электропневматическим клапаном 9 переключают трехходовой клапан 8, который разъедин ет автоматический регул тор 10 с резервуаром 7 и соедин ет автоматический регул тор с атмосферой. Давление в тормозном цилиндре при этом понижаетс до нул .compressed air of the empty mode, to the tested automatic controller 10. After a certain period of time in the brake cylinder 11, the device 21 checks the pressure, which must correspond to the empty braking mode. Then, an electropneumatic valve 9 switches the three-way valve 8, which separates the automatic regulator 10 from the reservoir 7 and connects the automatic regulator to the atmosphere. The pressure in the brake cylinder decreases to zero.

После этого электропневматическим клапаном 15 устанавливают переключатель 14 режимов в верхнее положение, соответствующее груженому режиму загрузки вагона и повтор ют процесс испытани аналогично процессу испытани при порожнем режиме загрузки вагона без замера времени заполнени тормозного цилиндра. Давление в тормозном цилиндре 11 должно повторить давление в резервуаре 7.After that, the electro-pneumatic valve 15 sets the switch 14 modes to the upper position corresponding to the loaded mode of loading the car and repeats the testing process similarly to the process of testing when the empty mode of loading the car without measuring the time of filling the brake cylinder. The pressure in the brake cylinder 11 must repeat the pressure in the tank 7.

Дл проверки автоматического регул тора в режиме работы на вагоне с чугунными колодками включают электропневматический клапан 6, который открывает двухходовой клапан 5.In order to check the automatic controller in the mode of operation on the carriage with cast iron shoes, an electropneumatic valve 6 is turned on, which opens the two-way valve 5.

Сжатый воздух из напорной магистрали 4 через двухходовой клапан 5 и редукционный клапан 3, отрегулированный на соответствующее давление, поступает в резервуар 7.Compressed air from the pressure line 4 through a two-way valve 5 and a reducing valve 3, adjusted to the appropriate pressure, enters the tank 7.

Далее провод т испытани на порожнем и груженом режимах аналогично испытанию , которое было описано выще дл автоматического регул тора, при имитировании его работы на вагоне с композиционными колодками.Next, tests are performed in the empty and loaded modes, similar to the test, which was described above for the automatic controller, while simulating its operation on the car with composite shoes.

Работу автоматического регул тора на пополнение утечек из тормозного цилиндра 11 провер ют при его испытании на порожнем режиме торможени . Дл этого создают утечку из тормозного цилиндра 11 через дроссельное отверстие 12 открытием электропневматического клапана 13.The operation of the automatic regulator to replenish leaks from the brake cylinder 11 is checked during its testing in the empty braking mode. For this, a leakage is made from the brake cylinder 11 through the orifice 12 by opening the electropneumatic valve 13.

Устройство позвол ет проводить испытание автоматического регул тора как в ручном режиме управлени , так и в автоматическом . Дл этого показани давлений в резервуаре 7 и тормозном цилиндре 11 фиксируютс регистрирующими приборами 21 и 22, эти показани поступают на блок 20 программного управлени , который осуществл ет выще описанную проверку регул тора 10 по заданной программе воздействием на блок 19 управлени .The device allows testing of an automatic controller both in manual control mode and in automatic mode. For this indication of pressures in reservoir 7 and brake cylinder 11 are recorded by recording instruments 21 and 22, these readings are sent to program control unit 20, which performs the above described check of regulator 10 according to a predetermined program by acting on control unit 19.

Устройство, повыща качество испытани , улучшает эксплуатационные характеристики автоматического регул тора, его надежность, что повыщает безопасность движени поездов. Кроме того, оно позвол ет автоматизировать процесс испытани автоматического регул тора в пунктах ремонта тормозных приборов.The device, improving the quality of testing, improves the performance of the automatic controller, its reliability, which increases the safety of trains. In addition, it allows you to automate the process of testing the automatic controller at the brake equipment repair points.

Claims

1. A device for testing an automatic regulator of braking modes of a rail vehicle, comprising associated with a test automatic regulator, a pressure setting device, a brake cylinder and a control unit connected to a pressure line, characterized in that, in order to improve the quality of the test, it is equipped with a three-way valve and reservoir connected to the pressure setting device and through a three-way valve with an automatic regulator, and the pressure setting device is designed as a unit parallel to ennyh relief valves associated with the pressure line and the reservoir.

2. The device according to claim 1, characterized in that the control unit is made in the form of electropneumatic valves with a control panel.

3. The device according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that, in order to automate the testing process, it is equipped with a software control unit with recording devices mounted on the reservoir and the brake cylinder.

Sources of information taken into account during the examination 1. Krylov V.I. and others. Reference book on

brakes. M., Publishing House "Transport, 1975.

with. 196, fig. 113.