SU1504540A1 - Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles - Google Patents
Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SU1504540A1 SU1504540A1 SU874350498A SU4350498A SU1504540A1 SU 1504540 A1 SU1504540 A1 SU 1504540A1 SU 874350498 A SU874350498 A SU 874350498A SU 4350498 A SU4350498 A SU 4350498A SU 1504540 A1 SU1504540 A1 SU 1504540A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- air
- devices
- line
- brake line
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к тормозной технике железнодорожного подвижного состава. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. Стенд содержит последовательно соединенные компрессор 1, кран 4 машиниста и тормозную магистраль 5. К магистрали 5 подключены тормозные устройства, каждое из которых включает в себ воздухораспределитель и соединенные с ним запасный резервуар и тормозной цилиндр. Кроме того, стенд содержит воздухонакопительные устройства, каждое из которых включает в себ последовательно соединенные регулируемый дроссель, редуктор-воздухораспределитель и дополнительные резервуары-имитаторы и подключено к магистрали 5 между двум соседними тормозными устройствами со стороны дроссел . 1 ил.This invention relates to a rolling stock braking technique. The purpose of the invention is to expand the functionality. The stand contains a series-connected compressor 1, a driver's crane 4 and a brake line 5. Brake devices are connected to line 5, each of which includes an air distributor and a spare tank and a brake cylinder connected to it. In addition, the stand contains air-accumulating devices, each of which includes a series-connected adjustable choke, a reducer-air distributor and additional simulator tanks, and is connected to the line 5 between two adjacent braking devices on the side of the drossels. 1 il.
Description
Изобретение относится к тормозной технике железнодорожного подвижного состава и используется для изучения! работоспособности различных $ типов тормозного оборудования и аэродинамических процессов в тормозной магистрали. Преимущественно изобретение применяется для исследований в лабораторных условиях статических ;q и динамических характеристик тормозных устройств двухосных, четырехосных и восьмиосных транспортных средств грузовых железнодорожных поездов, в том числе и длинносостав- 15 ных, а также пассажирских железнодорожных поездов.The invention relates to brake technology of railway rolling stock and is used to study! operability of various types of brake equipment and aerodynamic processes in the brake line. Mostly the invention is used for laboratory studies of static, q and dynamic characteristics of braking devices of two-axle, four-axle and eight-axle vehicles of freight railway trains, including long-train 15, as well as passenger railway trains.
Целью изобретения является расширение функциональных возможностей, упрощение конструкции стенда. 20The aim of the invention is the expansion of functionality, simplifying the design of the stand. 20
На чертеже изображена структурная схема стенда.The drawing shows a structural diagram of the stand.
Стенд содержит компрессор 1, воздухосборник 2, главный резервуар 3, 25 кран 4 машиниста и тормозную магистраль 5, которые соединены последовательно по прохождению рабочей среды (сжатого воздуха). К тормозной магистрали 5 подключены равномерно 30 по всей ее длине 30 тормозных устройств 6.1...6.30, 29 воздухонакопительных устройств 7,1...7.29 и концевой кран 8. Между каждыми двумя соседними тормозными устройствами под- 35 ключено одно воздухонакопительное устройство. Каждое тормозное устройство 6.1...6.30 состоит из воздухораспределителя 9.1...9.30 и соединенных с ним запасного резервуара 40The stand contains a compressor 1, an air collector 2, a main reservoir 3, 25 a crane 4 of the driver and a brake line 5, which are connected in series through the passage of the working medium (compressed air). 30 braking devices evenly connected 30 along the entire length of the brake line 5, 6.1 ... 6.30, 29 air-accumulating devices 7.1 ... 7.29 and an end valve 8. One air-accumulating device is connected between each two adjacent brake devices. Each brake device 6.1 ... 6.30 consists of an air distributor 9.1 ... 9.30 and a spare reservoir 40 connected to it
10.1.. .10.30 и тормозного цилиндра10.1 .. .10.30 and brake cylinder
11.1.. .11.30. Тормозные устройства11.1 ... 11.30. Brake devices
6.1.. .6.30 подключены к тормозной магистрали 5 со стороны воздухораспределителей 9.1...9.30. Каждое воз- 45 духонакопительное устройство 7.1...6.1 .. .6.30 are connected to the brake line 5 from the side of the air distributors 9.1 ... 9.30. Each air-collecting device 7.1 ...
7.29 состоит из последовательно соединенных регулируемого дросселя7.29 consists of a series-connected adjustable throttle
12.1.. .12.29 и редуктора-воздухораспределителя 13.1...13.29, а также подключенных к последнему резервуара-имитатора 14.1...14.29 сокращаемых запасных резервуаров и резервуара имитатора 15.1...15.29 сокращаемых тормозных цилиндров. Воздухонакопительные узлы 7.1...7.29 подключены к тормозной магистрали 5 со стороны дросселей 12 . 1. . . 1 2.. 29. Концевой кран 8 подключен к тормозной магистрали 5 со стороны, обратной крану машиниста.12.1 .. .12.29 and reducer-air distributor 13.1 ... 13.29, as well as reducible spare tanks and simulator tank 15.1 ... 15.29 of reducible brake cylinders connected to the latter, simulator 14.1 ... 14.29. Air storage units 7.1 ... 7.29 are connected to the brake line 5 from the side of the chokes 12. 1. . . 1 2 .. 29. The end crane 8 is connected to the brake line 5 from the side opposite the driver’s crane.
Следует отметить, что при таком объеме оборудования стенда для иссле дований характеристик тормозных устройств железнодорожных эпипажей при соответствующих емкостях резервуаров-имитаторов могут быть имитированы тормозные процессы в поездах длиной от 60 до 240 вагонов.It should be noted that with such a volume of bench equipment for studying the characteristics of the braking devices of railway epipages with the corresponding capacities of reservoir simulators, braking processes in trains from 60 to 240 cars in length can be simulated.
Компрессор 1 представляет собой стандартный локомотивный компрессор типа Э-500 и предназначен для обеспечения сжатым воздухом воздухосборника 2 и главного резервуара 3.Compressor 1 is a standard locomotive compressor of the type E-500 and is designed to provide compressed air to the air collector 2 and the main tank 3.
Воздухосборник 2 представляет собой сварную емкость объемом Юм5 и предназначен для накопления запаса сжатого воздуха и обеспечения постоянства давления в главном резервуареAir collector 2 is a welded tank with a volume of Yum 5 and is designed to accumulate a supply of compressed air and ensure a constant pressure in the main tank
3. Постоянство давления и управление компрессором обеспечивается регулятором давления типа АК-11Б (не показан) .3. The constancy of pressure and compressor control is provided by a pressure regulator type AK-11B (not shown).
Главный резервуар 3 представляет^ собой сварную емкость·объемом 0, 5 м и предназначен ^цля обеспечения сжатым воздухом тормозной магистрали 5, тормозных устройств 6.1...6.30 и воздухонакопительных устройствThe main reservoir 3 is a welded tank with a volume of 0.5 m and is designed to provide compressed air to the brake line 5, brake devices 6.1 ... 6.30 and air storage devices
7.1...7.29, в качестве главного резервуара использованы два главных резервуара электровоза ВЛбО.Для обеспечения безопасности главного резервуара он оборудован предохранительным клапаном типа Э-216 (не показан).7.1 ... 7.29, two main reservoirs of the VlbO electric locomotive were used as the main reservoir. To ensure the safety of the main reservoir, it is equipped with an E-216 type safety valve (not shown).
Кран 4 машиниста представляет собой типовой прибор управления № 394, используемый на магистральных локомотивах, и предназначен для зарядки и отпуска тормозных устройств, автоматического пополнения утечек воздуха из тормозной магистрали и наполнения воздухонакопительных узлов, выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали.The crane 4 of the driver is a typical control device No. 394, used on trunk locomotives, and is intended for charging and releasing brake devices, automatically replenishing air leaks from the brake line and filling air-accumulating nodes, and releasing compressed air from the brake line.
Тормозная магистраль 5 представляет собой секционированный стальной трубопровод, длина и размеры каждой секции которого соответствуют натуральным размерам воздухопровода транспортных средств (вагонов локомотивы).The brake line 5 is a sectioned steel pipeline, the length and dimensions of each section of which correspond to the natural dimensions of the air duct of vehicles (locomotive cars).
Воздухораспределители 9.1...9.30 представляют собой ту часть тормозных приборов, испытания которых проводятся на стенде. Через испытуемые , воздухораспределители 9.1...9,30 тормозная магистраль 5 сообщается с запасными резервуарами 10.1...10.30 и запасные резервуары с тормозными цилиндрами 11.1... 11.30.The air distributors 9.1 ... 9.30 represent that part of the brake devices, the tests of which are carried out at the stand. Through test subjects, air distributors 9.1 ... 9.30, brake line 5 communicates with spare tanks 10.1 ... 10.30 and spare tanks with brake cylinders 11.1 ... 11.30.
Запасные резервуары типа РЗ-78 представляют собой стандартные стальные емкости объемом 0,078 м3 и служат для обеспечения тормозных цилиндров сжатым воздухом.Spare tanks of the type RZ-78 are standard steel tanks with a volume of 0.078 m 3 and serve to provide brake cylinders with compressed air.
Тормозные цилиндры представляют собой стандартные устройства № 188Б и предназначены для приведения в действие рычажной тормозной передачи. Для имитации нагрузок, возникающих в штоках цилиндров при торможении поезда, штоки цилиндров стенда упираются в жесткий неподвижный брус.Brake cylinders are standard devices No. 188B and are designed to actuate the lever brake transmission. To simulate the loads that occur in the cylinder rods during braking of the train, the cylinder rods of the stand abut against a rigid stationary beam.
Регулируемый дроссель представляет собой электроблокировочный клапан № 7-104Б с иглой, регулирующей сечение проходимого отверстия в зависимости от числа сокращаемых испытуемых тормозных приборов и обеспечивающей такое же суммарное сопротивление перетеканию воздуха из магистрали в соответствующие камеры, какое создавали бы сокращаемые тормозные устройства.The adjustable throttle is an electro-blocking valve No. 7-104B with a needle that regulates the cross-section of the hole to be passed depending on the number of tested brake devices and provides the same total resistance to air flow from the line to the respective chambers that would be made by the reduced brake devices.
Редуктор-воздухораспределитель представляет собой серийный прибор № 483.001, атмосферный канал которого расширен и снабжен регулируемым редуктором диафрагменного типа. Таким образом имитируется суммарная утечка воздуха в атмосферу из сокращаемых^тормозных приборов.The reducer-air distributor is a serial device No. 483.001, the atmospheric channel of which is expanded and equipped with an adjustable diaphragm type reducer. In this way, the total air leakage from the reduced brake devices is simulated.
Резервуары-имитаторы 14.1-14.29 сокращаемых запасных резервуаров и резервуары-имитаторы 15.1-15.29 сокращаемых тормозных цилиндров представляют собой главные резервуары тепловоза ТЭ1 объемом 570 л.The reservoirs simulators 14.1-14.29 of the reduced spare tanks and the reservoirs simulators 15.1-15.29 of the reduced brake cylinders are the main tanks of the TE1 diesel locomotive with a volume of 570 liters.
Концевой кран 8 № 190 является стандартным прибором и предназначен для перекрытия тормозной магистрали на ее конце.The end crane 8 No. 190 is a standard device and is designed to close the brake line at its end.
Стенд работает следующим образом.The stand works as follows.
На этапе подготовки компрессор 1 нагнетает сжатый воздух в воздухосборник 2, который снабжает рабочей средой (сжатым воздухом) главный резервуар 3. Рукоятка крана 4 машиниста при этом находится в положении I или II (режимы сверхзарядки или отпуска тормозов). Из главного резервуара 3 сжатья”! воздух посредством крана 4 машиниста поступает в тормозную магистраль 5, откуда воздух через воздухораспределители 9.1...9.30 поступает в запасные резервуары 10.1... 10.30, а через регулируемые дроссели 12.1...12.29 и редукторы-воздухораспределители 13.1... 13,29 - в резервуары-имитаторы 14.1...14.29. Подготовка заканчивается при достижении IQ в тормозной магистрали определенного давления (манометр в схеме не показан) - 0,52 МПа.At the preparation stage, the compressor 1 pumps compressed air into the air collector 2, which supplies the main reservoir 3 with the working medium (compressed air). The crank handle 4 of the driver is in position I or II (overcharging or brake release modes). From the main tank 3 squeeze ”! air through the driver’s crane 4 enters the brake line 5, from where air through the air distributors 9.1 ... 9.30 enters the spare tanks 10.1 ... 10.30, and through the adjustable chokes 12.1 ... 12.29 and gearboxes-air distributors 13.1 ... 13.29 - into reservoirs simulators 14.1 ... 14.29. Preparation ends when the IQ in the brake line reaches a certain pressure (a manometer is not shown in the diagram) - 0.52 MPa.
Исследованию на стенде подвергается тормозная система длинносостав- нога железнодорожного поезда, состоящего из 120 четырехосных полувагонов. При наличии 30 тормозных устройств воздухонакопительные устройства имитируют работу 90 сокращаемых 2Q тормозных устройств.The braking system of a long-train railway consisting of 120 four-axle open wagons is subjected to research at the stand. With 30 braking devices, air storage devices simulate the operation of 90 reducible 2Q braking devices.
Регулируемые дроссели и регулируемые редукторы-воздухораспределители настроены на работу так, что создают задержку во времени реакции оче25 редного воздухораспределителя 9.1...Adjustable chokes and variable gearboxes-air distributors are configured to work so that they create a delay in the reaction time of the next air distributor 9.1 ...
9.30 на изменение давления в тормозной магистрали. Величина этой задержки соответствует времени, за которое давление в тормозной магистрали по30 езда, составленного из четырехосных9.30 to change the pressure in the brake line. The value of this delay corresponds to the time for which the pressure in the brake line is 30 ride, composed of four-axle
120 полувагонов, изменится так, что сработает воздухораспределитель следующего полувагона (в направлении распространения тормозной волны от35 пуска тормозов).120 gondola cars, it will change so that the air diffuser of the next gondola car will work (in the direction of propagation of the braking wave from the 35 starting brakes).
При постановке рукоятки крана 4 машиниста в положение V (режим торможения) воздух из тормозной магистра40 ли через кран машиниста выходит в атмосферу. Давление в тормозной маIгистрали понизится, и сработает воздухораспределитель 9.1...9.30 первого тормозного прибора, сообщая запас45 ный резервуар 10.1...10.30 с тормозным цилиндром 11.1...11.30, в котором устанавливается давление 0,32 МПа. Так как воздухонакопительное устройство оказалось настроен50 ным на создание задержки во времени срабатывания очередного тормозного устройства, равной времени снижения давления в тормозной магистрали трех вагонов, то воздухораспределитель 55 9.2 второго тормозного устройства сработает по истечении времени этой задержки. Дальше процессы повторяются аналогично до последнего 30-го тормозного устройства стенда.When setting the handle of the crane 4 of the driver to position V (braking mode), air from the brake master 40 is released through the driver’s crane into the atmosphere. The pressure in the brake line will decrease, and the air distributor 9.1 ... 9.30 of the first brake device will operate, reporting a reserve tank 10.1 ... 10.30 with a brake cylinder 11.1 ... 11.30, in which a pressure of 0.32 MPa is set. Since the air-accumulating device turned out to be configured50 to create a delay in the response time of the next brake device equal to the time of pressure reduction in the brake line of three cars, the air distributor 55 9.2 of the second brake device will work after this time has elapsed. Further, the processes are repeated similarly until the last 30th brake device of the stand.
Для отпуска тормозов рукоятка крана 4 машиниста ставится в положениеTo release the brakes, the handle of the crane 4 of the driver is put in position
I. При этом выход воздуха из магистрали 5 в атмосферу прекращается, а за счет поступления воздуха из главного резервуара 3 давление в ней будет повышаться. При’этом воздухораспределители 9.1...9.30 перекроют доступ воздуха в тормозные цилиндрыI. In this case, the air outlet from the line 5 to the atmosphere ceases, and due to the intake of air from the main tank 3, the pressure in it will increase. In this case, the air distributors 9.1 ... 9.30 will block the access of air to the brake cylinders
II. 1... 11.30 и откроют доступ воздуха в запасные резервуары 10.1... 10.30.II. 1 ... 11.30 and open air access to spare tanks 10.1 ... 10.30.
II
Воздухонакопительные устройства также будут работать на пополнение резервуаров-имитаторов 14.1...14.29 и за счет настройки (указано выше') создадут задержку во времени на срабатывание очередного тормозного устройства (сначала сработает первое тормозное устройство, затем второе и т.д.).Air-accumulating devices will also work to replenish the simulation tanks 14.1 ... 14.29 and, due to the settings (indicated above '), they will create a time delay for the operation of the next braking device (first the first braking device will work, then the second, etc.).
В результате испытаний (подключив необходимые приборы) получают графики изменения давления в тормозных цилиндрах при торможении и отпуске тормозов, определяют время распространения тормозной волны и волны отпуска тормозов.As a result of the tests (by connecting the necessary devices), graphs of the pressure changes in the brake cylinders during braking and brake release are obtained, the propagation time of the brake wave and the brake release wave are determined.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874350498A SU1504540A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874350498A SU1504540A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1504540A1 true SU1504540A1 (en) | 1989-08-30 |
Family
ID=21345079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874350498A SU1504540A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1504540A1 (en) |
-
1987
- 1987-12-28 SU SU874350498A patent/SU1504540A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Казаринов В.М. Автотормоза, М. : Транспорт, 1974, с. 198-199. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204302015U (en) | 30 tons of axle heavy-duty machine car motor vehicle braking system all-around test stand testing arrangements | |
| CN107298111B (en) | A kind of empty electrical brake system for goods train | |
| US4440015A (en) | Locomotive air brake system testing device | |
| CN103112599B (en) | Air bag type plane auxiliary fuel oil system air pressure transfusion fuel oil testing system and method | |
| Cantone et al. | A numerical model for the analysis of unsteady train braking and releasing manoeuvres | |
| US6425282B2 (en) | Portable single car test device | |
| CN106124223A (en) | ABS ESC performance testing device and method | |
| CN104142251B (en) | Comprehensive test bed and test method for braking system | |
| Andersen et al. | Train energy and dynamics simulator (TEDS): a state-of-the-art longitudinal train dynamics simulator | |
| SU1504540A1 (en) | Bench for investigating characteristics of brake devices of rail vehicles | |
| CN113359683B (en) | Test system and test method for vehicle control brake control system of urban rail vehicle | |
| RU173532U1 (en) | SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT | |
| CN112857760A (en) | Hydrogen storage system test platform | |
| RU98583U1 (en) | AUTOMATED MOBILE COMPLEX FOR TESTING AUTOMOTIVE BRAKES OF THE FREIGHT WAGON UNDER CONDITIONS OF THE CURRENT DECORATING REPAIR | |
| CN208842389U (en) | A kind of braking system of the railway freight-car more vehicle brakings of single control valve | |
| Buynosov et al. | Automatic control of pneumatic networks of railway train | |
| CN205898469U (en) | ABS ESC capability test device | |
| KR102433766B1 (en) | Simulating apparatus for brake system of long freight trains | |
| RU41442U1 (en) | TEST STAND FOR CHECKING RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTORS | |
| CN215262438U (en) | Diesel engine box body simulation test bed system under simulated plateau altitude climate | |
| Cantone et al. | TrainDy, a new UIC simulator for the longitudinal dynamics of trains | |
| RU2252884C2 (en) | Method to determine actual volume of locomotive pneumatic supply circuits | |
| RU2391234C2 (en) | Method of testing car braking system | |
| CN219319741U (en) | Running-in device for main valve of railway wagon 120 | |
| CN216943093U (en) | Intermediate part of locomotive control valve and locomotive control valve with intermediate part |