SU962058A1

SU962058A1 - Vehicle hydraulic brake system

Info

Publication number: SU962058A1
Application number: SU813260696A
Authority: SU
Inventors: Евгений Моисеевич Гецович; Михаил Абович Подригало
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1981-03-17
Filing date: 1981-03-17
Publication date: 1982-09-30

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) HYDRAULIC BRAKE VEHICLE SYSTEM

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к. гидравлическим тормозным системам, используемым преимущественно в легковых автомобил х.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular to hydraulic brake systems used primarily in passenger cars.

Известны гидравлические тормозные системы, содержащие главный тормозной цилиндр, гидравлически св занный с рабочими тормозными цилиндрами, и устройство задержки повышени давлени в тормозных цилиндрах передних колес 1.Hydraulic brake systems are known that contain a brake master cylinder which is hydraulically connected to the working brake cylinders and a device for delaying the increase in pressure in the brake cylinders of the front wheels 1.

Недостатком известных систем вл етс отсутствие возможности регулировани давлени в тормозных цилиндрах задних колес, что снижает устойчивость транспортного средства.A disadvantage of the known systems is the inability to control the pressure in the brake cylinders of the rear wheels, which reduces the stability of the vehicle.

Наиболее близкой к предлагаемой вл етс гидравлическа тормозна система транспортного средства, содержаща главный тормозной цилиндр, гидравлически св занный с рабочими тормозными цилиндрами передних задних колес, устройство задержки повышени давлени в тормозных цилиндрах задних колес 2.Closest to the present invention is a hydraulic brake system of a vehicle, comprising a master brake cylinder, hydraulically coupled to the working brake cylinders of the front rear wheels, a device for delaying the increase in pressure in the brake cylinders of the rear wheels 2.

Недостаток такой системы заключаетс в сложности конструкции тормозной системы .The disadvantage of such a system is the complexity of the brake system design.

Цель изобретени - упрощение конструкции .The purpose of the invention is to simplify the design.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство задержки повышени давлени в тормозных цилиндрах передних колес и ограничени давлени в тормозных цилиндрах задних колес выполнено в виде подпружиненного золотника, установленного в корпусе, сквозь который проход т магистрали, сообщающие главный тормозной цилиндр с рабочими тормозными цилиндрами, и образующего с корпусом торцовую полость, сообщенную с главнымThis goal is achieved by the fact that the delay device for increasing the pressure in the brake cylinders of the front wheels and limiting the pressure in the brake cylinders of the rear wheels is made in the form of a spring-loaded spool installed in the housing, through which the lines passing the main brake cylinder to the working brake cylinders and forming with the case the end cavity communicated with the main

, тормозным цилиндром, а тормозные цилиндры передних колес подключены к главному тормозному цилиндру посредствомbrake cylinder, and the brake cylinders of the front wheels are connected to the master brake cylinder by

15 обратного клапана, нормально закрытого давлением в главном тормозном цилиндре .15 check valve, normally closed by pressure in the main brake cylinder.

На фиг. 1 показана предлагаема тормозна система; на фиг. 2 - зависимость FIG. 1 shows the proposed brake system; in fig. 2 - dependence

20 давлени в задних тормозных цилиндрах от величины давлени в передних тормозных цилиндрах.20 pressure in the rear brake cylinders on the pressure in the front brake cylinders.

Тормозна система состоит из главного тормозного цилиндра 1, устройства 2 регулировани давлени , передних тормозных цилиндров 3 и задних тормозных цилиндров 4. Главный тормозной цилиндр 1 состоит из корпуса 5, в котором размещены поршни 6 и 7, образующие с корпусом 5 полости 8 и 9. Поршень 6 через толкатель 10 св зан с тормозной педалью И. Полости 8 и 9 сообщены каналами 12 и 13 с устройством 2 регулировани давлени . Устройство 2 состоит из корпуса 14, размещенного в нем золотника 15, образующего с корпусом 14 полости 16 и 17. В полости 17 установлена пружина 18, а полость 16 сообщена с полостью 8 каналом 19. Каналы 12 и 13 сообщены с тормозными цилиндрами 3 и 4 магистрал ми 20 и 21. Магистраль 20 св зана с полостью 16 через обратный клапан 22.The brake system consists of a master brake cylinder 1, a pressure control device 2, front brake cylinders 3 and rear brake cylinders 4. The main brake cylinder 1 consists of a housing 5 in which pistons 6 and 7 are placed, forming cavities 8 and 9 with housing 5. The piston 6 is connected via a pusher 10 through the plunger 10. The cavities 8 and 9 are connected by channels 12 and 13 to the pressure control device 2. The device 2 consists of a housing 14, a spool 15 arranged therein, forming a cavity 16 and 17 with the housing 14. In the cavity 17 a spring 18 is installed and the cavity 16 communicates with the cavity 8 by a channel 19. The channels 12 and 13 communicate with the brake cylinders 3 and 4 lines 20 and 21. Line 20 is connected to cavity 16 through a check valve 22.

При нажатии на педаль II толкатель 10 перемещает поршень 6, вследствие чего в полости 8 создаетс давление жидкости, которое через поршень 7 создает давление в полости 9. Давление в полости 9 через канал 13 и магистраль 21 передаетс в рабочие цилиндры 4. Давление в цилиндрах4 измен етс по линии О-а. В точке а золотник 15, перемещающийс под действием давлени в полости 16, отсечет канал 13 от магистрали 21 и сообщит канал 12 с магистралью 20. Вследствие этого повышение давлени в цилиндрах 4 прекратитс , а в цилиндрах 3 оно будет измен тьс по линии а-6. В точке Ь золотник 15, переместившись в крайнее левое положение, сообщит канал 13 с магистралью 21, вследствие чего давление в цилиндрах 4 повыситс по линии Ь-с. При дальнейшем увеличении усили на педали 11 давление в цилиндрах 3 и 4 измен етс одновременно по линии с-d (фиг. 2).When the pedal II is depressed, the pusher 10 moves the piston 6, as a result of which a fluid pressure is created in the cavity 8, which through the piston 7 creates pressure in the cavity 9. The pressure in the cavity 9 through the channel 13 and the line 21 is transferred to the working cylinders 4. The pressure in the cylinders 4 changes is on the line Oh. At point a, the valve 15 moving under pressure in cavity 16 will cut off channel 13 from line 21 and report channel 12 to line 20. As a result, the pressure in cylinders 4 will stop and in cylinders 3 it will change along line a-6 . At point b, the spool 15, having moved to the extreme left position, will inform channel 13 with line 21, as a result of which the pressure in cylinders 4 will increase along the bc line. With a further increase in force on the pedals 11, the pressure in the cylinders 3 and 4 changes simultaneously along the line c-d (Fig. 2).

При отпускании педали 11 жидкость из цилиндров 3 и 4 вытесн етс в полости 8 и 9, вследствие чего происходит растормаживание . После того, как золотник 15 отсечет канал 12 от магистрали 20, дальнейшее снижение давлени в цилиндрах 3When pedal 11 is released, fluid from cylinders 3 and 4 is displaced in cavities 8 and 9, as a result of which disinhibition occurs. After the spool 15 cuts off channel 12 from line 20, a further decrease in pressure in cylinders 3

происходит за счет вытеснени жидкости из цилиндров 3 в полость 8 через обратный клапан 22.occurs due to the displacement of fluid from the cylinder 3 into the cavity 8 through the check valve 22.

В предлагаемой тормозной системе функции задержки повышени давлени в тормозных цилиндрах передних колес и ограничени давлени в тормозных цилиндрах задних колес выполн ютс одним устройством , что, по сравнению с известными, упрощает конструкций тормозной системы.In the proposed brake system, the functions of delaying the pressure in the brake cylinders of the front wheels and limiting the pressure in the brake cylinders of the rear wheels are performed by one device, which, in comparison with the known ones, simplifies the structures of the brake system.

Claims

1. US Patent No. 3414334, cl. 303-6, 1969.

2. USSR author's certificate in accordance with WJ2916560 / 27-11, cl. B60 T 8/02, 1980

(prototype). f / I I S 1 B