SU962040A2

SU962040A2 - Vehicle

Info

Publication number: SU962040A2
Application number: SU813257862A
Authority: SU
Inventors: Николай Владимирович Богдан; Юрий Михайлович Жуковский; Александр Сергеевич Поварехо; Александр Михайлович Расолько
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1981-03-10
Filing date: 1981-03-10
Publication date: 1982-09-30

Description

tS4) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВОtS4) VEHICLE

1one

Изобретение относитс к автотракторостроению , используетс преимущественно при управлении транспортным средством во врем торможени .The invention relates to the automotive industry, it is mainly used in driving when braking.

По основному .авт. св. № 608676 известно транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включени переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически св зан через клапан управлени с источником давлени , и тормозные механизмы заднего моста , гидравлически св занные через управл емый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлени , при этом упом нутый клапан управлени выполнен в виде след щего механизма пр мого действи , кинематически св занного с педалью, управл ющей главным тормозным цилиндром.On the main. Avt. St. No. 608676 a vehicle is known that contains front and rear axles, a front axle friction clutch, the power cylinder of which is hydraulically connected through a control valve to a pressure source, and rear axle brake mechanisms that are hydraulically connected via a pedal-controlled master brake cylinder to a source the pressure control valve, wherein said control valve is made in the form of a direct action tracking mechanism, kinematically connected with the pedal controlling the brake master cylinder.

Недостатком известного устройства вл етс повыщенна нагруженность деталей трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода, что снижает долговечность деталей, в особенности относ щихс к приводу переднего ведущего моста.A disadvantage of the known device is the increased loading of transmission components when braking using an inter-axle drive, which reduces the durability of parts particularly related to the drive of the front driving axle.

Цель изобретени - повышение надежности путем снижени нагруженности деталеи трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода.The purpose of the invention is to increase reliability by reducing the loading of parts and transmission during braking using an inter-bridge drive.

Это достигаетс тем, что транспортное средство снабжено фрикционной муфтой, имеющей диски, установленные на валу ведущей щестерни главной передачи переднего ведущего моста, и диски, закрепленные в неподвижном корпусе, и цилиндром включени фрикционной муфты, рабоча полость которого через регулируемый дроссе«1ь сообщена с клапаном управлени .This is achieved by the fact that the vehicle is equipped with a friction clutch having discs mounted on the main drive gear shaft of the front axle main drive, and discs mounted in a fixed housing, and a friction clutch activation cylinder, the working cavity of which is connected to the valve through the adjustable dross. management

На чертеже изображена кинематическа схема предлагаемого транспортного средства .The drawing shows the kinematic scheme of the proposed vehicle.

Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, которые св заны между собой фрикционной муфтой 3.The vehicle contains rear 1 and front 2 drive axles, which are interconnected by a friction clutch 3.

Мост 1 имеет тормозные механизмы 4. Гидравлическа система управлени тормозными механизмами моста I содержит главный тормозной цилиндр 5, источник 6 давлени .Bridge 1 has brake mechanisms 4. The hydraulic brake control system of bridge I contains a master brake cylinder 5, a pressure source 6.

Управление цилиндром 5 осуществл етс с места водител педалью 7, котора кинематически св зана с клапаном 8 управлени , включенным в нагнетательную магистральThe cylinder 5 is controlled from the driver’s seat by the pedal 7, which is kinematically connected to the control valve 8 included in the discharge line

силового цилиндра 9 управлени муфтой 3 моста 2.the power cylinder 9 control coupling 3 axle 2.

На валу 10 ведущей шестерни главной передачи моста 2 установлены фрикционные диски 11 с возможностью взаимодействи с дисками, закрепленными в неподвижном корпусе 12, и штоком Цилиндра 13, рабоча полость 14 которого через регулируемый односторонний дроссель 15 соединена с клапаном 8 управлени .Friction discs 11 are mounted on the shaft 10 of the drive gear of the main axle gear 2 with the ability to interact with the discs mounted in the fixed housing 12 and the rod of the Cylinder 13, the working cavity 14 of which is connected to the control valve 8 via an adjustable one-way throttle.

При нажатии на педаль 7 рабоча жидкость от источника 6 давлени поступает по двум магистрал м: к цилиндру 5 и тормозным механизмам 4 моста 1 и к клапану 8 и муфте 3. При этом увеличение давлени в рабочих полост х тЬрмозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста 1. Последующее за этим нарастание давлени в рабочей полости муфты 3 подключает в тормозной режим мост 2. При этом силы инерции перераспредел ют весовые нагрузки между задним 1 и передним 2 мостами а именно: уменьшают весовую нагрузку моста 1 и увеличивают нагрузку моста 2. С некоторым запозданием, обеспечиваемым дросселем 15, жидкость поступает в полость 14 цилиндра 13, что приводит к воздействию штока упом нутого цилиндра 13 на диски 11, которые, перемеща сь по шлицам вала 10, соприкасаютс с дисками, закрепленными в корпусе 12. В результате вращение вала 10 приостанавливаетс .When the pedal 7 is pressed, the working fluid from the pressure source 6 comes through two lines: to the cylinder 5 and the brake mechanisms 4 of the bridge 1 and to the valve 8 and the coupling 3. At the same time, an increase in pressure in the working cavities of the brake mechanisms 4 causes an increase in the braking forces on the wheels of the bridge 1. The subsequent increase in pressure in the working cavity of the coupling 3 connects the bridge 2 to the braking mode. In this case, the inertia forces redistribute the weight loads between the rear 1 and front 2 axles, namely: reduce the weight load of the bridge 1 and increase the load bridge 2. With some delay, provided by the throttle 15, the fluid enters the cavity 14 of the cylinder 13, which leads to the action of the rod of the said cylinder 13 on the disks 11, which, moving along the splines of the shaft 10, come into contact with the disks fixed in the housing 12 As a result, the rotation of the shaft 10 is stopped.

Кинематическа св зь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста 1 обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам.. При этом тормозные моменты моста 1 воспринимают тормозные механизмы 4, а моста 2 - корпус 12. Св зь .мостов 1 и 2 через муфту 3 позвол ет осуществл ть автоматическое регулирование тормозных сил между ведущими мостами в зависимости от приход щегос на них сцепного веса с одновременным снижением нагруженности деталей трансмиссии, поскольку часть момента, поступающего от передних колес через трансмиссию к тормозным механизмам задних колес, восприним ртс корпусом 12.The kinematic connection of the axle drive 2 with the braking mechanisms 4 of the axle 1 provides for the redistribution of the braking moments between the axles in proportion to their weight loads. In this case, the braking moments of the axle 1 are perceived by the braking mechanisms 4, and axle 2 - the hull 12. The linkage of axles 1 and 2 through Coupling 3 allows automatic regulation of the braking forces between the driving axles depending on the coupling weight coming from them, while simultaneously reducing the load on the transmission parts, since part of the moment from the front wheels through the transmission to the brake mechanisms of the rear wheels, we perceive the RTS body 12.

При опускании педали 7 клапан 8 за счет кинематической св зи с педалью 7 возвращаетс в исходное положение и соедин ет цилиндры 13 и 9 со сливом, но поскольку дроссель 15 односторонний, то в первую очередь происходит отсоединение вала 10 от корпуса 12, а затем муфта 3 начинает пробуксовывать.When the pedal 7 is lowered, the valve 8 returns to the initial position due to the kinematic connection with the pedal 7 and connects the cylinders 13 and 9 to the drain, but since the throttle 15 is one-sided, the shaft 10 is disconnected from the body 12 first, and then the coupling 3 starts to slip.

Давление в рабочей полости муфты 3 измен етс пропорционально ходу педали 7. Следовательно, обеспечиваетс след щее действие системы при одновременном регулировании тормозных сил между мостами, а также снижение нагруженности межмостового привода.The pressure in the working cavity of the clutch 3 varies in proportion to the travel of the pedal 7. Consequently, the system provides a continuous action while simultaneously adjusting the braking forces between the axles, as well as reducing the loading of the inter-bridge drive.

Таким образом, за счет отличительных признаков снижаетс нагруженность трансмиссии на 20-25°/о, а значит повышаетс долговечность ее деталей на 17-20%.Thus, due to the distinctive features, the load on the transmission is reduced by 20-25 ° / o, and thus the durability of its parts increases by 17-20%.

Claims

Invention Formula

Vehicle by bus. St. No. 608676, characterized in that, in order to increase reliability by reducing the loading of transmission parts when braking using an interbridge drive, it is equipped with a friction clutch having discs mounted on the shaft of the main gear of the front axle main drive and discs fixed in the fixed housing , and the friction clutch engagement cylinder, the working cavity of which is in communication with the control valve through an adjustable choke.

WITH