SU960458A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

Изобретение относитс  к двйгателе-f строению, в частности к карбюраторгил дл  двигателей внутреннего сгорани .

Известны карбюраторы дл  двигателей внутреннего сгорани , содержащие корпус с проточным каналом, снабженным дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстие и эмульсионным жиклером, и .обводной/ канал, снабженный винтом эксплуатационной настройки и подключенный к : проточному каналу до и после дроссельной заслонки и через калиброванное отверстие к эмульсионному каналу tl.

Недостатком таких карбюраторов с системой холостого хода,  вл етс  повышенна  чувствительность к уменьшению скоростей потока эмульсии в местных расширени х, например вблизи переходных отверстий, сверлени  которых производ тс  через дополнительное отверстие, закрываемое заглушкой . Падение скоростей смеси приводит к расслоению эмульсии на жидкую и газообразную фазы. Жидка  фаза, периодически перекрывающа  пе реходные отверсти , приводит к. возникновению в системе холостого хоСГОРАНИЯ

да высоко- и низкочастотных колебаНИИ , способствуккцих неравномерному выходу топлива в воздушный поток, расслоению смеси и повышению токсичности отработавших газов вследствие ухудшени  равномерности распределени  смеси по отдельным цилиндрам двигател .

Целью изобретени   вл етс  стаби10 лизаци  подачи эмульсии.

Эта цель достигаетс  тем, что в корпусе напротив переходного отверсти  выполнен дополнительный канал, в котором установлена втулка с ка- :

15 либрованным отверстием и вытеснителем, образующим со стенкг1ми дополнительного кансша торцовой и кольцевой зазоры и выполненным с двум  уплотнитель ными поверхност ми, раздел ю20 щими дополнительный канал на изолированные полости, одна из которых соединена с обводным каналом, а друга  служит продолжением эмульсионного канала, обводной и эмульсионный

25 каналы св заны между собой через калиброванное отверстие втулки, которое снабжено регулировочным вин|Том , а втулка со стороны, противоположной вытеснителю, выполнена с

Claims (4)

1. 30 . ограничительным фланцем. На фиг. 1 изображен карбюратор с системой холостого хода, имеющей нерегулируемое калиброванное отверстие , разрез; на фиг. 2 - вариан выполнени  конструкции с регулировочным винтом дл  калиброванного отверсти ; на фиг. 3 - дополнительный канал. Карбюратор содержит основной про точный канал 1, в котором установлена дроссельна  заслонка 2. Система холостого хода состоит из TonJiHBHoro 3 и воздушного 4 жиклерой и эмульсионного канала 5, который соедин етс  с переходным отверстием 6 и эмульсионным жиклером 7.Система холостого хода включает также обводной канал 8, соединенный с наддроссельным и задроссельным пространствами основного проточного канала 1. Вблизи выходного участка на обводном канале 8 установлен вин 9 эксплуатационной настройки. В дополнительном канале 10 (фиг. установлена втулка 11, несуща  на конце вытеснитель 12. Размеры вытеснител  12 выбраны так, что между ним и стенками канала 10 образуютс  кольцевой зазор 13 и торцовой ;зазор 14. Суммарное сечение зазоров 13 и 14 выбрано таким образом, что превышает сечение переходного отверсти б во избежание заметного -дросселировани . Втулка 11 имеет две уплотн ющие поверхности 15 и 16, которые после установки втулки 11- раздел ют дополнительный канал на два изолированных проточных участка 17 и 18. Участок 17 сообщен с обводным канал 8,а участок 18  вл етс  продолжени эмульсионного канала 5. Уплотнение участков 17 и 18 относительно стено канала 10 может осуществл тьс  непо вижной посадкой, плотным резьбовым соединением или другим аналогичным способом. В теле втулки 11 выполнено калиб рованное отверстие 19. Внутренн   полость втулки 11 закрыта заглушкой 20. В варианте выполнени  системы холостого хода втулка 11 может быть снабжена ограничительным фланцем 21 осевым перемещением или другим устройст вом , наличие которого обеспечи вает- гарантированный торцовой эазрр 14. Калиброванное отверстие 19 може быть снабжено регулировочным винтом 22 (фиг. 2), установленным непосредственно во втулке 11. Настройка системы холостого хода карбюратора происходит следующим образом (при наличии регулирово ного винта 22). При закрытом положении винта 9 эксплуатационной настройки и полност открытом положении регулировочного винта 22 дроссельную заслонку 2 с помощью винта упора (не показан) устанавливают в положение, обеспечиваю щее расход воздуха, необходимый дл  работы двигател  на минимальных оборотах холостого хода, после чего винт упора фиксируют неподвижно. Вращением регулировочного винта 22 в сторону его закрыти  производ т регулировку расходов топлива по нижнему пределу, после чего регулировочный винт 22 фиксируют неподвижно и устанавливают в канал 10 заглушку 20. При дальнейшей эксплуатации двигател  регулировка малых оборотов холостого хода производитс  только винтом 9 эксплуатационной настройки. Работа карбюратора происходит следующим образом. При малых оборотах холостого хода двигател  винт 9 эксплуатационной настройки может быть отвернут полностью . При этом топливовоздушна  эмульси  из эмульсионного канала 5 поступает в обводной канал 8 через калиброванное отверстие 19 и эмульсионный жиклер 7. Благодар  наличию вытеснител  12, закрепленного на втулке 11, эмульси  движетс  по кольцевому 13 и торцовому 14 зазорам , не тер   скорости, что преп тствует расслоению эмульсии и обеспечивает равномерность выхода топлива в воздушньй поток проточного канала 1. Смешива сь с воздухом, идущим по обводному каналу 8 с большой скоростью (.вследствие наличи  критических перепадов давлений ), эмульси  дополнительно распыливаетс  и перемешиваетс  с воздухом, и образованна  смесь поступает в задроссельное пространство. Двойное распыливание топлива значительно улучшает структуру смеси на выходе карбюратора, ч. св зи с чем стабилизируетс  подача эмульсии и смеси по отдельным цилиндрам двигател . На хорошо обкатанном двигателе с малыми механическими потер ми винт 9 эксплуатационной настройки может быть полностью завернут, и топливовоздушна  эмульси  из эмульсионного канала 5 поступает через эмульсионный жиклер 7 к выходу обводного канала 8 и далее в задроссельное пространство . Применение предложенного карбюратора на малолитражном двигателе позвол ет поддерживать посто нный сос .тав смеси в диапазоне оборотов двигател  650-1200 об/мий. При этом на обкатанном двигателе обеспечиваетс  устойчива  работа при оборотах 650 об/мин и концентрации окиси углерода 0,3 об.%. Минимальные значени  концентраций углеводородов в отработавших газах составл ют величину 150-170 ррт при концентраци х окиси углерода 1,5-1,8% (двигатель ВАЗ-21ОЗ;. Формула изобретени  1. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с проточным каналом, снабженным дрос сальной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием и эмульсионным жиклером, и обводной канал, снабженный винтом эксплуатационной настройки и подключенный к проточному каналу до и после дроссельной заслонки и через калиброванное отверстие - к эмульсионному каналу, отличаю щ и.й с   тем, что, с целью стабилизации подачи эмульсии, в корпусе напротив переходного отверсти  выполнен дополнительный канал, в котором установлена втулка с калиброванным отверстием и вытеснителем, образующим со стенками дополнительного канала .торцовой и кольцевой зазоры и выполненным с двум  уплотнительными поверхност ми, раздел ющими дополнительный канал на изолированные полости, одна из которых соединена с обводным каналом, а друга  служит продолжением эмульсионного канала.
2. 2.Карбюратор по п. 1, о т л ич а ю щ и и с  . тем, что-обводной и эмульсионный каналы св заны между собой через калиброванное отверстие втулки.
3. 3.Карбюратор по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что калиброванное отверстие втулки снабжено регулировочным винтом.
4. 4.Карбюратор по пп. 1 - 3, отличающийс  тем, что втулка со стороны, противоположной вытеснителю , выполнена с ограничительным фланцем. Источники информации, во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 552413, кл. F 02 М 1/00, 1974.

   Ш

   #