SU958738A2

SU958738A2 - Disk brake

Info

Publication number: SU958738A2
Application number: SU813248268A
Authority: SU
Inventors: Виктор Аврумович Габа
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6393
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1982-09-15

Description

(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ(54) DISK BRAKE

1 .one .

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано как тормозное устройство транспортного средства.This invention relates to mechanical engineering and can be used as a vehicle braking device.

Известен дисковый тормоз, содержащий корпус, пакет фрикционных дисков, опорный и нажимной диски и устройство дл автоматического поддержани заданного зазора между дисками, в, котором последнее (устройство) выполнено в виде размещенных в нажимном диске цилиндров, св занных через фрикционные упорные кольца с полыми порщн ми, снабженными подпружиненными штока-ми, взаимодействующими с опорными дисками, причем последний состоит из двух частей с клиновыми выступами , контактирующими между собой, одна из которых установлена в корпусе на шлицах, а друга подпружинена с возможностью вращательного движени относительно корпуса 1.A disc brake is known, comprising a housing, a package of friction disks, an anchor and a pressure disk, and a device for automatically maintaining a predetermined gap between the disks, in which the latter (device) is made up of cylinders arranged in a pressure disk connected through friction thrust rings with hollow surfaces. equipped with spring-loaded rods that interact with the supporting discs, the latter consisting of two parts with wedge lugs in contact with each other, one of which is mounted in the housing on faces and the other is spring loaded, with rotational movement relative to the housing 1.

Недостатком известной конструкции вл етс то, что к поворотной части опорного диска необходимо прикладывать повышенные усили , передаваемые пружиной кручени , что в свою очередь, отрицательно сказываетс на точности регулировки зазора, аA disadvantage of the known construction is that it is necessary to apply increased forces transmitted by the torsion spring to the rotary part of the supporting disc, which in turn adversely affects the accuracy of the clearance adjustment, and

следовательно, снижает и надежность работы тормоза.therefore, reduces the reliability of the brakes.

Цель изобретени - повышение надежности работы тормоза путем осуществлени более точной регулировки зазора междуThe purpose of the invention is to improve the reliability of the brake by making more precise adjustment of the gap between

фрикционными дисками. friction discs.

Поставленна цель достигаетс тем, что дисково-колодочный тормоз, содержащий корпус, пакет фрикционных дисков, опорный и нажимной диски, и устройство дл автоматического поддерживани зазора между дисками, в котором устройство дл автоматического поддержани заданного зазора выполнено в виде размещенных в нажимном диске цилиндров, св занных через фрикционные упорные кольца с полыми поршн ми,The goal is achieved by the fact that a disk-brake brake comprising a housing, a package of friction disks, supporting and pressing disks, and a device for automatically maintaining the gap between the disks, in which the device for automatically maintaining a given gap is made in the form of cylinders zanannye through friction thrust rings with hollow pistons,

5 снабженными подпружиненными штоками, взаимодействующими с опорными дисками, причем последний состоит из двух частей с клиновыми выступами, контактирующими между собой, одна из которых установлена5 equipped with spring-loaded rods that interact with the supporting discs, the latter consisting of two parts with wedge lugs in contact with each other, one of which is installed

20 в корпусе на цилиндрах, а друга подпружинена с возможностью вращательного движени относительно корпуса, снабжен телами качени , размещенными в сепараторе, установленном между смежными клиновыми20 in the housing on the cylinders, and the other is spring-loaded with the possibility of rotational movement relative to the housing, is provided with rolling elements housed in a separator installed between adjacent wedge

торцами частей опорного диска, на которых выполнены канабки переменной глубины, а тела качени расположены в этих канавках.The ends of the parts of the supporting disk, on which canopies of variable depth are made, and the rolling bodies are located in these grooves.

Кроме того, дисковый тормоз снабжен телами качени , расположенными между упорным торцом одной из частей опорного диска и смежной с ним поверхностью корпуса .In addition, the disk brake is provided with rolling bodies located between the stop end of one of the parts of the supporting disk and the adjacent surface of the housing.

На фиг. 1 показан дисковый тормоз, разрез; на фиг. 2 - сепаратор с телами качени , соедин ющий обе части опорного диска .FIG. 1 shows a disc brake, a cut; in fig. 2 - a separator with rolling elements connecting both parts of the supporting disc.

Дисковый тормоз содержит вращающиес фрикционные диски 1, св занный с полуосью 2 и установлен в корпусе 3 с помощью шлицев 4 фрикционный диск 5. Диски 1 и 5 образуют пакет фрикционных дисков. Нажимной механизм состоит из приводного диска 6 с рычагом 7 нажимного диска 8, в профилированных канавках 9 которого расположены шарики 10. Оба диска св заны возвратными пружинами 11. Между нажимным диском 8 и фрикционным диском 1 имеетс зазор а. Нажимной диск 8 установлен в корпусе 3 с помощью шлицев 12. В цилиндрах 13 установлены фрикционные упорные кольца 14 и контактирующие с ними полые порщни 15 с подпружиненными пружиной 16 штоками 17. Зазор б между торцом штока 17 и поршнем 15 равен заданному-в тормозе. Опорный диск состоит из двух частей 18 и 19, в которых выполнены канавки 20 и 21 с углом наклона меньше угла торможени , а между дисками 18 и 19 в канавках переменной глубины 20 и 21 расположены тела качени 22, св занные между собой сепаратором 23, и тела качени 24. Часть 18 подпружинена винтовой пружиной кручени 25 и имеет возможность вращательного движени относительно корпуса 3, а часть 19 установлена в корпусе с помощью шлицев 26 и контактирует с штоком 17.The disc brake contains rotating friction discs 1 associated with the axle 2 and is installed in the housing 3 by means of splines 4 friction disc 5. Disks 1 and 5 form a package of friction discs. The pressure mechanism consists of a drive disc 6 with a lever 7 of the pressure disc 8, in the profiled grooves 9 of which balls 10 are located. Both discs are connected by return springs 11. There is a gap a between the pressure disc 8 and the friction disk 1. The pressure disk 8 is installed in the housing 3 by means of splines 12. In cylinders 13 there are friction thrust rings 14 and hollow parts 15 in contact with them with spring-loaded spring 16 rods 17. The gap b between the end of the rod 17 and the piston 15 is equal to the one specified in the brake. The supporting disk consists of two parts 18 and 19, in which grooves 20 and 21 are made with an inclination angle less than the braking angle, and between the disks 18 and 19 in the grooves of variable depth 20 and 21 are located the rolling elements 22, interconnected by a separator 23, and rolling body 24. Part 18 is spring-loaded with a helical spring of torsion 25 and has the possibility of rotational motion relative to the housing 3, and part 19 is installed in the housing with the help of splines 26 and contacts the rod 17.

При торможении рычаг 7 поворачиваетс , шарики 10 перемещаютс по профилированным канавкам и смещают нажимной диск 8. который, пройд имеющийс зазор, сжимает пакет фрикционных дисков. При этом шток 17, упира сь в опорный элемент, сжимает пружину 16 до момента выборки зазора б. Усилие пружины 16 на ходу, равном зазору б, недостаточно дл смещени фрикционного упорного кольца 14, Если имеющийс зазор а больше зазора б, то рабочее усилие тормоза , передава сь через шток 17 и поршень 15 на фрикционное кольцо 14, сдвигает его на величину превышени зазора а над зазором б. После растормаживани и возвращени нажимного диска в исходное положение между частью 19 опорного диска и щтоком 17 образуетс зазор, равный этому превышению. Пружина 25 поворачивает часть 18. При этом тела качени 22 по канавкам 20 и 21 перемещают часть 19 опорного диска до упора в щток 17. Осевого усили , передаемого, пружиной 25 через тела качени и 22 и канавки 20 и 21, недостаточно дл сжати пружины 16, что обеспечивает установку зазора а, равного зазору б. Таким образом, зазор между тормозными дисками по мере их износа остаетс посто нным.When braking, the lever 7 rotates, the balls 10 move along the profiled grooves and displace the pressure disk 8. Which, after passing through the gap, compresses the package of friction disks. In this case, the rod 17, abutting against the supporting element, compresses the spring 16 until the moment of sampling the gap b. The force of the spring 16 on the run equal to the gap b is not enough to displace the friction thrust ring 14. If there is a gap a greater than the gap b, then the operating brake force transmitted through the rod 17 and the piston 15 to the friction ring 14 shifts it by the amount of excess clearance and above the gap b. After the release and the return of the pressure plate to its original position, a gap equal to this excess is formed between the part 19 of the support disk and the stem 17. The spring 25 rotates part 18. At the same time, the rolling bodies 22, along the grooves 20 and 21, move part 19 of the support disk against the stop to the pins 17. The axial force transmitted by the spring 25 through the rolling bodies and 22 and the grooves 20 and 21 is not enough to compress the spring 16 that ensures the installation of the gap a, equal to the gap b. Thus, the gap between the brake discs remains constant as they wear out.

Устройство обеспечивает поддержание заданного зазора между фрикционными дисками с большой степенью точности, а уменьшение потерь на трение при работе поворотной части опорного диска увеличивает стабильность работы всего устройства. Это позвол ет значительно увеличить срок службыThe device maintains the specified clearance between the friction discs with a high degree of accuracy, and the reduction of friction losses during the operation of the rotary part of the support disc increases the stability of the entire device. This allows a significantly longer service life.

фрикционных элементов, повысить эксплуатационную надежность тормоза, а так же сэкономить дорогосто щие фрикционные материалы и значительно уменьщить затраты на обслуживание тормозной системы.friction elements, increase the operational reliability of the brakes, as well as save costly friction materials and significantly reduce the cost of maintaining the brake system.

Claims

1.Dis {(new brake according to aut. St. No. 715846, characterized in that, in order to increase the reliability of operation by making more precise adjustment of the gap between the disks, it is equipped with a separator with rolling elements installed between the adjacent wedge ends of the parts of the reference wick, on which grooves of variable depth are made, and rolling bodies are located in these grooves.

2. A brake according to claim 1, characterized in that it is provided with additional rolling bodies located between the abutment end of one of the parts of the supporting disc and the adjacent surface of the housing.

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 715846, cl. F 16 D 13/75, 1977 (prototype).