Claims (3)
Изобретение относитс к судостроению , в частности к дейдвудным устрой ствам судов. Известно дейдвудное устройство, содержащее дейдвудный подшипник, охватывающий гребной вал с установленной на нем ступицей гребного винта, уплотнение, расположенное в носовой части дейдвудного подшипника, кожух гребного вала, закрепленный на блоне ахтерштевн , и вод ной напорный трубопровод , сообщенный с носовой полостью дейдвудного подшипника 1. Недостатком известного дейдвудного устройства вл етс то, что быстро сокра1чаетс срок его эксплуатации за смет интенсивного абразивного износа. Кроме того, при работе гребного вала на-заднем ходу судна гребной винт создает повышенное давление у кориювого среза дейдвудного подшипника, что способствует заносу а полость между гребным валом и втулкой подшипника абразивных частей.поднимаемых Гребным винтом со дна водоемов. Цель изобретени - повышение долговечности устройства путем уменьшени его абразивного износу. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено упорными кольцами, закрепленными на внутренней поверхности кожуха гребного вала между ступицей гребного винта и дейдвудньм подшипником, диском, расположенным на гребном валу и вход щим своей периферийной частью в зазор, образованный упорными кольцами,, причем на диске по окружности между упорными кольцами и гребным валом выполнены отверсти , обща площадь которых меньше площади внутреннего поперечного сечени вод ного напорного трубопровода. Кроме того, диск установлен на гребном валу с возможностью осевого перемещени , а в нижней части Kowyxa гребного вала между упорными кольцаотверстие . На чертеже изображено дейдвудное устройство, продольный разрез, Дейдвудное устройство содержит на сое 1, приемный 2 и напорный 3 трубопроводы . Подвод рабочей средц (забортной воды) осуществл етс к носовой части дейдвудного подшипника. Втулка t дейдвудного подшипника запрессована в блоко 5 ахтерштевн . Во втулке расположен гребной вал 6, носова часть которого уплотнена сальниковой набивкой 7, а на кормовую конусную часть напрессован гребной винт 8. Между ступицей винта и торцом дейдвудного подшипника на гре Ном валу соосно с ним размещен диск с отверсти ми в нем, изготовленный из антифрикционного материала, напри мер капролона. Участок вала, выход щий из подшипника, защищен кожухом 1 закрепленном на блоке ахтершневн . На кожухе размещены упорные кольца 11, в которые входит периферийна часть диска 9. Дл обеспечени самоцентрировани диска между упорными кольцами о,н установлен на скольз щей посадке. В нижней части кожуха 10 предусмотрено по крайней мере одно отверстие, предназначенное дл вымывани абразивных частиц в случае попадани их в кольцевую полость, обра зованную диском, торцом подшипника, гребным валом и его кожухом. Устройство работает следующим образом . На больших Глубинах вода дл Прокачки дейдвудного подшипника забираетс из-за борта. При работе судна в загр зненной примес ми воде или.на мелководье забор воды производитс и предварительно заполненных на больши глубинах балластных танков. Вода подаетс к носовой части подшипника и через предусмотренные дл ее прохода продольные канавки (не показаны) во втулке , через зазор между валом 6 и втулкой выходит в кольцевую полост образованную торцом втулки k, диском 9, гребным валом 6 и его кожухом 10. Диск выполн ет функцию дроссельного устройства, в результате че го в кольцевой полости за подшипнико и в самом подшипнике создаетс повышенное по сравнению с обычной открытой системой прокачки давление, преп тствующее попа;: анию загр зненной в ды к поверхност м трени подшипника. обща площадь otвepcтий в диске 9 не должна превышать площадь внутреннего сечени напорного трубопровода 3. Отвод воды наружу осуществл етс через кольцевой зазор между кожухом 10 гребного вала и ступицей винта 8. Данное изобретение предотвращает попадание в дейдвудный подшипник абразивных частиц, которые вли ют на его износ, что дает возможность продлить межремонтные сроки дейдвудного устройства и обеспечить надежность его работы. Формула изобретени 1. Дейдвудное устройство,- содерн ащее дейдвудный подшипник, охватывающий гребной вал с установленной на нем ступицей гребного винта, уплотнение, расположенное в носовой части дейдвудйого подшипника, кожух гребного вала; - «г закрепленный на блоке ахтерштевн , и вод ной напорный трубопровод, сообщенный с носовой полостью дейдвудного подшипника, отличающеес тем, что, с целью повышени долговечности устройства путем уменьшени его абразивного износа, оно снабжено упорными кольцами, закрепленными на внутренней поверхности кожуха гребного вала между ступицей, гребного винта и дейдвудным подшипником, диском,;. располо хенным на гребном валу и вход щим своей периферийной частью в зазор , образованный упорными кольцами, причем на диске по окружности между упорными кольцами и гребным валом выполнены отверсти , обща площадь которых меньше площади внутреннего поперечного сечени вод ного напорноГО трубопровода. The invention relates to shipbuilding, in particular to the stern gear of vessels. A stern gear device containing a stern shaft bearing covering a propeller shaft with a propeller hub mounted on it, a seal located in the nose of the stern shaft bearing, a casing of the propeller shaft fixed to the secondary stem, and a water discharge pipe connected to the stern shaft of the stern shaft bearing 1 are known A disadvantage of the known stern gear is that its service life is quickly shortened due to estimates of intensive abrasive wear. In addition, when the propeller shaft is working at the rear of the vessel, the propeller creates an increased pressure at the slug of the deadwood bearing, which contributes to the drift of the cavity between the propeller shaft and the bearing bushing of the abrasive parts. The purpose of the invention is to increase the durability of the device by reducing its abrasive wear. The goal is achieved in that the device is provided with stop rings fixed on the inner surface of the casing of the propeller shaft between the hub of the propeller and the double-shaft bearing, a disk located on the propeller shaft and its peripheral part in the gap formed by the stop rings and on the disk the circumference between the thrust rings and the propeller shaft is provided with holes whose total area is smaller than the internal cross section area of the water pressure pipe. In addition, the disc is mounted on the propeller shaft with the possibility of axial movement, and in the lower part of the Kowyxa propeller shaft between the thrust ring and the hole. The drawing shows the stern tube, a longitudinal section, the Stern tube contains soy 1, receiving 2 and pressure 3 pipelines. The working medium (seawater) is supplied to the nose of the stern bearing. Stern shaft bearing sleeve t is pressed into block 5 axestevn. There is a propeller shaft 6 in the sleeve, the nose part of which is sealed with stuffing box gasket 7, and the propeller 8 is pressed onto the aft cone part. A disk with holes in it, made of antifriction oil, is placed coaxially with the screw hub and the end of the stern bearing. material, for example, caprolon. The shaft section extending from the bearing is protected by a casing 1 fixed to the auxiliary bearing unit. On the casing, stop rings 11 are placed, into which the peripheral part of the disk 9 enters. To ensure self-centering of the disk between the stop rings o, n is mounted on a sliding fit. At the bottom of the casing 10, at least one hole is provided for washing away the abrasive particles if they fall into the annular cavity formed by the disk, the end face of the bearing, the propeller shaft and its casing. The device works as follows. At great depths, the water for the pumping of the stern bearing is collected from the side. When a ship is operating in contaminated water or in shallow water, water is drawn and pre-filled at great depths of ballast tanks. Water is supplied to the nose of the bearing and through the longitudinal grooves (not shown) provided for its passage in the hub, through the gap between the shaft 6 and the hub enters the annular cavity formed by the end face of the hub k, disc 9, propeller shaft 6 and its casing 10. The disk is made there is a function of the throttle device, as a result of which, in the annular cavity, the bearing and the bearing itself create a higher pressure compared to the conventional open pumping system; this prevents contamination from getting to the surfaces of the bearing friction. the total area of rotation in the disk 9 should not exceed the area of the internal cross section of the discharge pipe 3. Water is discharged to the outside through an annular gap between the casing 10 of the propeller shaft and the screw hub 8. This invention prevents abrasive particles from falling into the stern bearing that affect its wear , which makes it possible to extend the time between repairs of the stern gear and ensure the reliability of its operation. Claim 1. The stern gear is a secondary stern bearing encompassing the propeller shaft with a propeller hub mounted on it, a seal located in the nose of the stern shaft bearing of the propeller shaft; - “g mounted on the stern block, and a water pressure pipe connected to the stern shaft bearing nasal cavity, characterized in that, in order to increase the durability of the device by reducing its abrasive wear, it is provided with stop rings fixed on the inner surface of the casing of the propeller shaft between hub, propeller and stern bearing, disk; located on the propeller shaft and its peripheral part entering the gap formed by stop rings, with holes along the disk between the stop rings and the propeller shaft, the total area of which is less than the area of the internal cross section of the water pressure pipe.
2. Дейдвудное устройство по п. 1, от ли чающеес тем, что диск установлен на гребном валу с возможностью осевого перемещени . 2. The deadwood device of claim 1, in which the disk is mounted on the propeller shaft with the possibility of axial movement.
3. Дейдвудное устройство по п. 1, отличающеес тем, что в нижней части кожуха гребного вала между упорными кольцами и дейдвудным подшипником выполнено отверстие. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Подшипники скольжени гребных валов из неметаллических материалов. РТМ ЗТбОО -УЗ. Л., Транспорт, 1975, черт. 5 (прототип).3. The deadwood device of claim 1, characterized in that a hole is made in the lower part of the casing of the propeller shaft between the stop rings and the deadwood bearing. Sources of information taken into account in the examination 1. The bearings of the propeller shaft of non-metallic materials. RTM ZTbOO -UZ. L., Transport, 1975, devil. 5 (prototype).
AA