Claims (2)
Устройство (фиг. 1-3) дл стабилизации транспортного средства изображенного пунктирной линией, содержит груз 1, выступающий за переднюю часть транспортного средства, установленный с возможностью горизонтального перемицени от привода, дополнительный груз 2 в виде плоской плиты , выполненной с вырезами, .обеспечивающими поворот управл емых колес. Длина дополнительного груза 2 равна длине шасси транспортного средства. а ширина меньше ширины колеи. При этом дополнительный груз 2 установлен с возможностью продольного и поперечного перемещений в горизонтальной плоскости от гидропривода. Дополнительный груз 2 содержит три пр моугольных части одинаковой толщины ё : переднюю часть, ширина 1 которой обеспечиваетсвободный поворот . Управл емых колес, заднюю часть, ширина 1/J которой существенно больше 1, рассчитана по колее трактора и легко проходит под трактором, среднюю часть, ширина которой 1 такова, что она без излишнего запаса прочнос ти обеспечивает жесткость дополнител ного груза 2. Передн поверхность дополнительного груза 2 снабжена дву м штыр ми 4 дл классической навески противокабрирующих грузов, например груза 1. Боковые кромки передней и задней частей Дополнительного груза 2 выполнены соответственно в виде продольных крыльев 5 и 6, опирающихс на соответственные ролики 7 и 8 (фиг. 3). Эти ролики 7 и 8 (их четыре ) , установлены на ос х, закрепленных в поперечном направлении на вис чих проушинах 9 и 10, предусмотрен ных попарно на соответствующих част шасси трактора; таким образом, допол нительный груз 2 подвешен приблизительно горизонтально под шасси трактора благодар совмещению его крыльев 5 и б с дорожками, образуемыг и роликами 7 и 8. В задней части дополнительного груза 2 выполнен аксиальный вырез 11 в котором помещен силовой цилиндр 3, диаметр корпуса которого 12 не превы шает толщины е плиты, а по длине кор пуса почти равен, длине выреза 11. Корпус цилиндра 12 закреплен посредством штифта 13 в конце выреза 11 (фиг. 4), а шток 14 силового цилиндра закреплен своим свободным концом,в вис чей поперечной проушине 15, -св занной с задней средней частью шасси трактора. Шток 14.. несу щий поршень силового цилиндра, содер жит два продольных канала, выход щих р дом один с другим и соответственно впереди и сзади этого поршн , дл обеспечени двух толкающих эффектов (стрелки FI , Р2) задева трубопроводов , пр.ичем эти два конца долж ным образом соединены трубопроводами 16 и 17 с классическим распределителем рабочей жидкости 18, расположенHfiEvi в пределах дос гаемости водител тр ктоца и соединенным с предусмотренным на тракторе резервуаром с жид костью под давлением (не показан). Таким образом, толщина е, вл юща с относительно малой, позвол ет этой плите действовать аналогично ма сам, прикладываемым к колесам, или жидкому балласту, не-вызыва существенного уменьшени клиренов С трактора и спуска центр его т жести. Кроме того, водитель имеет возможность обеспечивать перемещение вперед грузов .1 и 2 относительно мостов с целью регуглировани путем перемещени положени центра т жести трактора в зависимости от различньох т говых усилий и конфигурации участка, по которому движетс трактор. С этой целью можно автоматически упрайл ть распределителем 18 (например, золотниковым; распределителем) каждый раз, когда нагрузка на передние колеса понижаетс ниже предела безопасности. Наконец, дополнительный груз 2 всегда легко отделить от трактора, когда в нем нет необходимости. Дл этого под дополнительньлм грузом 2 можно р-азместить три опоры 19 типа винтового домкрата (один спереди и два сзади), и путем приведени их в действие чуть приподн ть дополнительный груз 2 над роликами 7 и 8. После освобождени штока 4 из проушины 15 достаточно- переместить трактор задним ходом, и грузы 1 и 2 останут.с на опорах 19.. Обратные действи с продольным наездом трактора обеспечивают захват грузов 1 и The device (Fig. 1-3) for stabilizing the vehicle depicted by a dotted line, contains a load 1 protruding beyond the front of the vehicle, installed with the possibility of horizontal remixing from the drive, an additional load 2 in the form of a flat plate, made with cutouts that allow turning driven wheels. The length of the additional load 2 is equal to the length of the chassis of the vehicle. and the width is less than the gauge width. Moreover, the additional load 2 is installed with the possibility of longitudinal and transverse movements in the horizontal plane from the hydraulic drive. Additional weight 2 contains three rectangular parts of the same thickness ё: the front part, width 1 of which ensures a free turn. The driven wheels, the rear part, the width of which is 1 / J is significantly greater than 1, is calculated on the tractor track and easily passes under the tractor, the middle part, the width of which 1 is such that it provides rigidity of the additional load without excessive margin of safety 2. Front surface Additional cargo 2 is equipped with two pins 4 for a classic attachment of anti-balancing goods, such as cargo 1. The side edges of the front and rear parts of Additional cargo 2 are made respectively in the form of longitudinal wings 5 and 6, supported by -retarded rollers 7 and 8 (FIG. 3). These rollers 7 and 8 (four of them) are mounted on axles fixed in the transverse direction on the lugs 9 and 10, provided in pairs on the respective parts of the tractor chassis; Thus, the additional load 2 is suspended approximately horizontally under the tractor chassis due to the combination of its wings 5 and b with the tracks formed by the rollers 7 and 8. The rear part of the additional load 2 has an axial notch 11 in which the power cylinder 3 is placed, the diameter of which 12 does not exceed the thickness e of the plate, and is almost equal along the length of the shell; the length of the notch 11. The cylinder body 12 is fixed by means of a pin 13 at the end of the notch 11 (Fig. 4), and the rod 14 of the power cylinder is fixed by its free end, in the lower end transverse eye e 15-bonded with the rear middle portion of the tractor chassis. The rod 14 .. bearing piston of the power cylinder contains two longitudinal channels extending adjacent to each other and respectively in front of and behind this piston to provide two pushing effects (arrows FI, P2) against the pipelines, these two The pipes 16 and 17 are properly connected to the classical working fluid distributor 18, HfiEvi is located within the reach of the driver of the driver and connected to the reservoir provided on the tractor with a pressure fluid (not shown). Thus, the thickness e, which is relatively small, allows this plate to act in the same way as it is applied to the wheels or liquid ballast, without causing a significant decrease in tractor clearance C and lowering the center of gravity. In addition, the driver is able to move forward the loads .1 and 2 relative to the bridges in order to regulate by shifting the tractor's center of gravity position depending on the different tractive forces and configuration of the section along which the tractor moves. For this purpose, it is possible to automatically control a distributor 18 (for example, a spool valve; a distributor) each time the load on the front wheels decreases below the safety limit. Finally, the additional load 2 is always easy to separate from the tractor when it is not necessary. To do this, under additional load 2, you can p-place three supports 19, such as a screw jack (one in front and two in back), and by putting them in operation, slightly raise additional load 2 above rollers 7 and 8. After releasing the stem 4 from eye 15, - move the tractor in reverse, and the loads 1 and 2 will remain on supports 19 .. The reverse action with the longitudinal arrival of the tractor ensures the seizure of loads 1 and
2. Преимущества, достигаемые благодар возможности регулировани продольного положени центра т жести, можно распространить в поперечном направлении , когда трактор используетс на склоне поперечно-наклонного участка. На фиг. 5-7 представлен вариант, согласно которому дополнительный груз 2 выполнен в виде плиты пр моугольной формы, ширина которой равна толщине передней части дополнительного груза 2, а толщина е задней части (и, при необходимости,передней части) может быть больше толщины . других частей. Это обеспечивает распределение нагрузки на колеса. Обе пары продольных крыльев 5 и 6 дополнительного груза 2 опираютс , как было сказано, на ролики 7 и 8, которые в данном случае установлены на вис чих проушинах серег, предусмот- , ренных спереди 9 и сзади 10. Кажда серьга подвески содержит боковые кра , вход щие в разы скольжени , выполненные поперечно в поперечном плече 20, жестко св занном с трактором (в этом случае с передней частью), образу поперечную каретку. Точно так же, проушина 15, в которой установлен силовой цилиндр 3, установлена с возможностью скольжени в поперечном направлении на шасси трактора, и кажда каретка подвески плиты 2 испытывает воздействие выдвижени и вт гивани по стрелкам F, РЛ( силового цилиндра 21, опирающегос на конец плеча 20 или 22. Оба силовых цилиндра 21 аналогичны силовому цилиндру 3 и оба их канала могут быть эапитываемы последовательно от централи с рабочей жидкостью под давлени ем, предусмотренной на тракторе благодар другому распределителю 23 и трубопроводам 24, причем уравновешиБающий трубопровод 25 между соответствующими камерами одинакового сечени обеспечивает равное действие (вы вижение и вт гивание) силовых цилинй :ров 21 Гфиг. 8). Регулирование продольного и поперечного положени центра т жести относительно колес позвол ет использовать в качестве плиты более легкую деталь, чем с грунтом, и безопасност Формула изобретени . Устройство дл стабилизации положен-и транспортного средства, содердетва s s :s s Kfes s; « ssife , , ; жащее груз, выступающий за переднюю часть корпуса транспортного средства и смонтированный с возможностью горизонтального перемещени от привода, отл и чающе ее ; тем, что, с целью пoвыI Jeни эффективности, оно снабжено дополнительнЕлл грузом в виде плоской плиты, выполненной с вырезами , обеспечивающими поворот управл емых колес, длина плиты равна длине шасси транспортного средства, а ширина меньше шипины колеи, причем плита смонтирована с возможностью продольного и поперечного перемещений в горизонтальной плоскости от гидропривода . Источники информации, прин тые во внимание при -экспертизе 1, Патент Германии 571103, кл. 63 С 3/14, 1933 (прототип} . Фиг. f2. The advantages achieved by the possibility of adjusting the longitudinal position of the center of gravity can be extended in the transverse direction when the tractor is used on the slope of the transversely inclined section. FIG. Figures 5-7 show the variant according to which the additional load 2 is made in the form of a rectangular plate, the width of which is equal to the thickness of the front part of the additional load 2, and the thickness e of the rear part (and, if necessary, the front part) may be greater than the thickness. other parts. This distributes the load on the wheels. Both pairs of the longitudinal wings 5 and 6 of the additional load 2 rest, as was said, on the rollers 7 and 8, which in this case are mounted on the lower eyes of the earrings, provided on the front 9 and on the rear 10. Each ear of the suspension has side edges, the gliding times, which are made transversely in the transverse arm 20 rigidly connected with the tractor (in this case with the front part), form a transverse carriage. Similarly, the lug 15, in which the power cylinder 3 is installed, is installed slidably in the transverse direction on the tractor chassis, and each suspension bracket of plate 2 is affected by extension and retraction along the arrows F, X-ray (power cylinder 21 resting on arms 20 or 22. Both power cylinders 21 are similar to power cylinders 3 and both their channels can be sequentially supplied from the control panel to the working fluid under pressure provided on the tractor due to another distributor 23 and pipelines 24, Rich uravnoveshiBayuschy conduit 25 between the respective chambers of the same section provides an equal effect (you The motion and retraction) power Tsilina: moat 21 Gfig 8).. Regulation of the longitudinal and transverse position of the center of gravity relative to the wheels allows the use of lighter detail as a plate than with the ground and safety. A device for stabilizing the position of the vehicle, containing two s s: s s Kfes s; “Ssife,,; a burning load extending beyond the front of the vehicle body and mounted with the possibility of horizontal movement from the drive, away and part of it; the fact that, with the aim of efficiency, it is supplied with an additional weight in the form of a flat plate, made with cutouts that ensure the steering wheels to rotate, the length of the plate is equal to the length of the vehicle chassis, and the width is less than the track spike; transverse displacements in the horizontal plane from the hydraulic drive. Sources of information taken into account in examination 1, German Patent 571,103, cl. 63 C 3/14, 1933 (prototype}. FIG. F