Изобретение относитс к машинострое нию, а именно к двигателестроению и, в частности дл жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани . Известны устройства дл охлаждени двигателей нутреннего сгорани , содержащие спиральную трубку с витками размещенными в одной плоскости, подключенную наружным и внутренн№ 1 выходами осответственно к впускному и выпускному коллекторам системы охлаждени , и охлаждающие пластины tl. Эффективность охлаждени известных устройств низка в св зи с недостаточ но развитой теплорассеиванвдей поверхностью устройства дл охлаждени , в то же врем эти устройства громоздки сложны по конструкции и дорогосто щи Целью изобретени вл етс повышение компактности устройства. Дл достижени поставленной цели Выпускной коллектор выполнен в виде сегментного бачка, размещенного в центре спирали, охлаждающие пластины выполнены в виде единой гофрированной ленты, размещенной между Витками, а трубка выполнена с поперечным сечением в форме эЛлипса. На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение Л-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1. Устройство содержит спиральную трубку 1 с витками, размещенными в одной плоскости, подключенную наружным 2 и внутренним 3 выходами соответственно к впускному 4 и выпускному 5 коллекторам системы охлаждени , и охлаждающие пластины 6. Выпускной коллектор 5 выполнен в виде сегментного бачка, размещенного в центре 7 спиральной трубки 1. Охлаждающие пластины 6 выполнены в виде единой гофрированной ленты, размещенной между витками. Трубка 1 выполнена U поперечным сечением в форме эллипса. Впускной коллектор 4 примыкает к расширительному бачку 8, который трубопроводом 9 подключен к полост м охлаждени двигател . Устройство работает следукщим образом . Циркулирующий в полост х охлаждени двигател теплоноситель поступает из двигател через трубопровод 9 в расширительный бачок, из которого по впускному коллектору 4 проходит в спиральную трубку 1 устройства дл охлаждени .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building and, in particular, for liquid cooling of internal combustion engines. Devices for cooling internal combustion engines are known, comprising a spiral tube with coils arranged in the same plane, connected by external and internal outputs 1 respectively to the intake and exhaust headers of the cooling system, and cooling plates tl. The cooling efficiency of the known devices is low due to the insufficiently developed heat dissipation and the cooling surface of the device, at the same time, these devices are bulky and complicated and expensive. The aim of the invention is to increase the compactness of the device. To achieve this goal, the exhaust manifold is made in the form of a segment tank placed in the center of the helix, the cooling plates are made in the form of a single corrugated tape placed between the coils, and the tube is made with an ellips-shaped cross section. FIG. 1 shows the device, a general view; in fig. 2 is a cross section of L-A in FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. one; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 1. The device comprises a spiral tube 1 with coils placed in the same plane, connected by the outer 2 and inner 3 outlets, respectively, to the inlet 4 and outlet 5 headers of the cooling system, and cooling plates 6. The exhaust manifold 5 is made in the form of a segmented tank placed in the center 7 spiral tube 1. The cooling plates 6 are made in the form of a single corrugated tape placed between the turns. The tube 1 is made of U in cross-section in the shape of an ellipse. The intake manifold 4 adjoins the expansion tank 8, which is connected by pipe 9 to the engine cooling cavity. The device works as follows. The coolant circulating in the engine cooling cavity flows from the engine through pipe 9 to the expansion tank, from which it passes through the intake manifold 4 to the spiral pipe 1 of the cooling device.