гидросистемы ЛА и при охлаждении рабочей жидкости после ее проверки. Применение во всасывающих магистрал х агрегатов проверки гидросистем ЛА регул торов даЁлешш и гидроаккумул торов усложн ет их конструкцию и повышает себестоимость их изготовлени . Цель изобретени - расширение функциональных возможностей регул тора за счет обеспечени накапливани в нем рабочей жидкости. Поставленна це.ш достигаетс тем, чч-о в регул торе давлени , содержащем корпус с входной и выходной полост ми, между KOTopbnviH установлен регулирующий орган с подпружиненным чувствител ным элементом, вьшолненным в виде пор н и толкателем, в поршне выполнена гл ха расточка, в которой расположен подйружиненный относительно поршн толкатель , установленный с возможностью кон такта с регу ирук шм органом, вьшолЬенным подпружиненнзым относительно kopnyca. При этом усили сжати пружин Ьыбраны по следующим неравенствам: р р т Где Р - усилие сжати пружины поршн усилие сжати пружины толкател ; усилие сжати пружины регулир ющего органа - клапана На фиг. 1 изображена принципиальна Ьхема регул тора давлени в исходном положении; на фиг. 2 - то же, в режиме гидроаккук ул тора; на фиг. 3 - то же, Ь режиме редуцировани давлени ; на фиг. 4 - то же, в режиме гидроаккумуЬ ТОра .-: Регул тор давлени содержит корпус 1 с седлом 2, плунжер, выполненный в .Ьиде раздельно размещенных в корпус.е 1 пориш 3 с пружиной 4, шток 5с пружиной 6 и регулирук цим органом-кла йаном 7, контактирующим с седлом 2 корпуса 1. В поршне 3 вьтолнена глуха расточка 8, в которой установлены пружина 9 и толкатель Ю, взашйодействующий с поршнем 3 и клапаном 7. В толкат 10 выполнены отверсти 11 дл прокода ж кости. Корпус 1 содержит камеры - штоко 12, ВХОДН5ТО камеру (полость) 13 ВЫт сокого давлени , выходную камеру 14 (полость) низкого давлени и поршневую 15. Штокова камера 12 сообщена с входной камерой 13 через /фоссельное отверстие 16, а камера 15 через канал 17.с атмосферой. Регул тор давлени включаетс во всасывающую магистраль агрегата проверки гидросистем ЛА (не показаны) через каналы 18 и 1 9, Герметичность между корпусом 1 и поршнем 3 обеспечена уплотнительным кольцом 2О. Регул тор давлени работает следующим образом. В случае (фиг. 1), когда всасывающа мапггсраль агрегата отключена от гидросистемы, давление в рабочей жидкости в камере 14 отсутствует и поршень 3 под действием прзжины 4 находитс в нижнем, крайнем положении, а взаимодействуклций с клапаном 7 толкатель 10 под действием усили пружины 9 прижимает шток 5 к нижней части корпуса 1, сжима пружину 6, т.е. выполн етс неравенство: Р|,-Рп1 РК При этом шель, офазуема седлом 2 и клапаном 7, полностью открыта, что соответствует исходному положению регул тора. При подключении всасывающей магис1 рали к гидросистеме Л А (фиг. 2) рабоча жидкость по каналу 19 поступает в камеру 14, вследствие чего давление рабочей жидкости в ней повышаетс . Под действием этого давлени пор )шень 3 поднимаетс , сжима пружину 4 и вытесн воздух из камеры 15 через канал 17 в. атмосферу. При этом толкатель Ю под действием пружины g опускаетс относительно порын 3, а относительно корпуса 1 остаетс в том же положении и при условии Рт -k прижимаетс шток 5 к нижней частикорпуса 1. Одновременно рабоча жидкость через отверстие 11 в толкателе Ю заполн ет расточку 8 поршн 3, сообщающуюс с камерой 14, где рабоча жидкость накапливаетс . Таким офазом, регул тор работает как гидравлический аккумул тор. При дальнейшем заполнении камеры 14 (фиг. 3) рабочей жидкостью толкатель 10 выходит в контакт с порпнем 3 н поднимаетс вместе с ним, дава возможность штоку 5 с клапаном 7 под действием усили пружины 6 также подниматьс и уменьшать шель между седлом 2 и клапаном 7, тем самым перекрыва доступ жидкости из камеры 13 в камеру 14. При этом камера 12 заполнитс рабочей жидкостью, поступающей из камеры 13 через дроссельное отверстие 16, которое обеспечивает демпфирование колебаний давлени рабочей жидкости. После того как клапан 7 с дет в седло 2 корпуса 1, доступ жидкости из камеры 13 в камеру 14 прекратитс . В этом случае регул тор работает в режиме регулировани давлени . Вследствие температурных колебаний окружающей среды возникакгг соответсггвующие колебани давлени рабочей жидкости. В случае возрастани давлени (фиг. 4) рабоча жидкость, заполн камеру 14, поднимает поршень 3 вместе с толкателем 10 и последний вы ходит из контакта с клапаном 7. Подъем поршн 3 происходит до тех пор, пока он не прижметс к верхней части корпуса 1 При этом давление в камере 14 нарастает Ьр мо прсшорционально усилию сжати пружины 4. В этом случае регул тор рабоггает как гидравлический ак|сумул тор , накаплива рабочую жидкос гь в камере 14. При незначительном потреблении рабочей жидкости давление в камере 14 (фиг. 4) поддерживаетс за счет опускани поршн 3 под действием пружины 4. При более значительном потреблении рабочей жидкости поршень 3 (фиг. З) опускаетс настолько, что толкатель Ю входит в контакт с клапаном 7, отжимает его от седла2 корпуса 1 (фиг. 2 и тем сеалым открывает щель между седлом 2 и клапаном 7, дава возможность рабочей жидкости поступать на ка меры 13 в камеру 14. При отключении всасывающей магистрали от гидросистемы ЛА давление рабочей жидкости понижаетс до нул и поршень 3 перемешает с в нижнее крайнее положение, а взаимодействук ций с ним толкатель 1.0 прижимает шток 5 к нижней части корпуса 1, при этом щель между седлом 2 и клапаном 7 полностью открываетс (регул тор в исходном положешга). Предлагаемый регул тор давлени обеспечивает расширение функциональных возможностей путем обеспечени накапливани в нем рабочей жидкости и позвол ет исключить из всасывающей магистрали агрегата-проверки гидросистем ЛА специальные г идроаккумуп торы, что значительно упрошает конструкцию наземных агрегатов снижает себестоимость их изготовлени . Формула и бретений Регул тор давлени , содержащий корпус с входной и выходной полост ми, между которыми установлен регулируюший орган с подпружиненным чувствительным элементом, выполненным в виде поршн и толкателем, отличаюший с тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем накапливани в нем рабочей жидкости, в поршне выполнена глуха расточка, в котсфой расположен подпружиненный относительно поршн толкатель, установленный с &оз-г можностью контакта с регулирукюшм органом , выполненным подпружиненным относительно кс нтуса. Источники информашш прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 58341О, кл. а О5 D 16/10, 1976. 2.Башта Т. М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика . М., Машиностроение, 1972, с. 1ОЗ, рлс. 726 (прототип).the hydraulic system of the aircraft and the cooling of the working fluid after its testing. The use in suction lines of units for checking hydraulic systems of LA regulators daleshi and hydro accumulators complicates their design and increases the cost of their manufacture. The purpose of the invention is to enhance the functionality of the controller by ensuring the accumulation of working fluid in it. The set point is achieved by the fact that the hh-o in the pressure regulator, comprising a housing with inlet and outlet cavities, is installed between the KOTopbnviH regulator with a spring-loaded sensitive element, made in the form of a pore and a pusher, in the piston there is made a main bore, in which is located a piston podruzhenny relative to the piston, installed with the possibility of contact with a regulating organ, which is spring-loaded relatively to kopnyca. In this case, the spring compression forces are chosen according to the following inequalities: p p t Where P is the spring compression force of the piston spring and the spring pressure force of the pusher spring; the force of compression of the spring of the regulator - valve. In FIG. Figure 1 shows the principle of the pressure regulator circuit in the initial position; in fig. 2 - the same, in the hydroacquire street mode; in fig. 3 - the same, b pressure reduction mode; in fig. 4 - the same, in the Torah hydroaccumus mode .-: The pressure regulator includes a housing 1 with a saddle 2, a plunger made in. Be separately placed in the housing. 1 porish 3 with a spring 4, a stem 5 with a spring 6 and the regulator valve 7, in contact with the seat 2 of the housing 1. In the piston 3 there is a deaf bore 8, in which the spring 9 is installed and the pusher U, acting with the piston 3 and the valve 7. In the pusher 10, holes 11 are made for the rail. The housing 1 contains chambers - rod 12, INKHOD5TO chamber (cavity) 13 OUT of low pressure, output chamber 14 (cavity) of low pressure and piston 15. Rod rod chamber 12 communicates with inlet chamber 13 through / fossal orifice 16, and chamber 15 through channel 17 with an atmosphere The pressure regulator is connected to the suction line of the LA hydraulic system unit (not shown) through channels 18 and 1 9. The tightness between the housing 1 and the piston 3 is provided with a sealing ring 2O. The pressure regulator operates as follows. In the case (Fig. 1), when the unit intake pipe is disconnected from the hydraulic system, the pressure in the working fluid in chamber 14 is absent and the piston 3 is under the action of the spring 4 in the lower, extreme position, and the interaction with the valve 7 is the pusher 10 under the force of the spring 9 presses the rod 5 to the lower part of the housing 1, compressing the spring 6, i.e. the inequality is fulfilled: Р |, -Рп1 РК At the same time, the shelf, which is equipped with a seat 2 and valve 7, is completely open, which corresponds to the initial position of the regulator. When the suction mag- ney is connected to the hydraulic system LА (Fig. 2), the working fluid through the channel 19 enters the chamber 14, as a result of which the pressure of the working fluid in it rises. Under the action of this pore pressure, the pin 3 rises, compressing the spring 4 and expelling air from the chamber 15 through the channel 17 c. the atmosphere. In this case, the pusher Yu under the action of the spring g descends relative to the poryn 3, and remains in the same position relative to the housing 1 and under the condition Рт -k presses the rod 5 to the lower part of the casing 1. At the same time the working fluid fills the bore 8 of the piston through the opening 11 in the pusher Yu 3, communicating with chamber 14, where the working fluid accumulates. Thus, the regulator works as a hydraulic accumulator. Upon further filling of the chamber 14 (Fig. 3) with the working fluid, the pusher 10 comes into contact with the port 3n rises together with it, allowing the rod 5 with valve 7 under the force of the spring 6 to also rise and reduce the shell between the saddle 2 and valve 7, thereby blocking the access of fluid from chamber 13 to chamber 14. In this case, chamber 12 is filled with working fluid coming from chamber 13 through throttle opening 16, which damps pressure fluctuations of the working fluid. After the valve 7 with parts into the saddle 2 of the housing 1, the access of fluid from the chamber 13 to the chamber 14 is stopped. In this case, the regulator operates in pressure control mode. Due to temperature fluctuations of the environment, the corresponding fluctuations in pressure of the working fluid arise. In the event of an increase in pressure (Fig. 4), the working fluid, filling the chamber 14, lifts the piston 3 together with the pusher 10 and the latter comes out of contact with the valve 7. The piston 3 rises until it is pressed to the upper part of the housing 1 In this case, the pressure in the chamber 14 increases as the force compressing the spring 4. In this case, the regulator acts as a hydraulic actuator, accumulating the working fluid in the chamber 14. With a small consumption of the working fluid, the pressure in the chamber 14 (Fig. 4) supported by lowering and the piston 3 under the action of the spring 4. With a more significant consumption of the working fluid, the piston 3 (Fig. 3) is lowered so that the pusher Yu comes in contact with the valve 7, pushes it away from the saddle 2 of the housing 1 (Fig. 2 and opens the gap seat 2 and valve 7, allowing the working fluid to flow into chamber 13 into chamber 14. When the suction line is disconnected from the hydraulic system of the aircraft, the pressure of the working fluid decreases to zero and the piston 3 mixes with to the lower extreme position, and the interaction of the plunger 1.0 presses sh approx 5 to the bottom of the housing 1, the gap between the seat 2 and the valve 7 is fully opened (in the source controller polozheshga). The proposed pressure regulator provides enhanced functionality by ensuring the accumulation of working fluid in it and eliminates special hydraulic accumulators from the suction line of the check-unit of hydraulic systems of the aircraft, which considerably simplifies the design of the ground-based units and reduces their production cost. Formula and Bretonation The pressure regulator, comprising a housing with inlet and outlet cavities, between which a regulator is installed with a spring-loaded sensing element made in the form of a piston and a pushrod, which is different in that in order to enhance the functionality by accumulating a working fluid in it , in the piston there is a deaf boring, in the cotsfoy there is a pusher spring-loaded relative to the piston, installed with & z-g contact with a regulating body, made spring-loaded kc ntusa. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate number 58341O, cl. and O5 D 16/10, 1976. 2. Bashta TM Hydraulic drive and hydropneumatic automation. M., Mechanical Engineering, 1972, p. 1ОЗ, рлс. 726 (prototype).