(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ(54) PRESSURE REGULATOR
ВСЕСОЮЗНАЯ j-; ОДГЕНТНО13ALL-UNION j-; Ogentno13
ТЕХНИЧЕСКАЯ элементом с помощью толкател 12 (на фиг. 1 толкателем вл етс сам поршень lOj. В регул торе давлени до себ (фиг. 1) чувствительный элемент выполнен из двух поршней, а в регул торе давлени после себ (фиг. 2) - из трёх,, где дополнительно установлены поршень 13 и пружина 14. Регул тор давлени до себ (фиг. 1) работает следующим образом. В исходном положении основна пружина 8 винтом 9 сжата. Поршень 7 опущен вниз до соприкосновени своим упором с днищем корпуса. Регулирующий элемент 5 пружиной 6 прижат к седлу 4 и перекрывает выходной канал 3. Пружина И- предварительно сжата на величину минимального рабочего давлени в системе, т. е. на величину , равную (или близкую) силе давлени на поршень 10 рабочей среды, давление которой соответствует наименьшему номинальному (рабочему) давлению. Рабоча среда (газ) поступает через входной канал 2 и дополнительно- прижимает регулирующий элемент 5 к седлу 4 Под действием давлени газа порщень 7 перемещаетс вверх, сжима пружину 8 относительно корпуса 1, а поршень 10 - относительно поршн 7. Пружина 11 сжимаетс давлением рабочей среды на порщень 10. При рабочем давлении в предохран емой системе (в канале 2) поршень 7, подн вшись вверх, займет определенное положение , при котором пружина 8 сжата СИЛОЙ рабочего давлени на площадь,,ограниченную уплотнительнои манжетой поршн 7, а пружина 11 сжата силой рабочего давлени на площадь, ограниченную уплотнительнои манжетой поршн 10. При повышении давлени сверх допустимои величины равновесие подвижных частеи нарушаетс , поршень начинает перемещатьс вверх, увлека за собой регулирующий элемент 5, перемещение вверх которого происходит как за счет перемещени порi шн 7 относительно корпуса 1 (при этом сжимаетс пружина 8), так и за счет подъема порщн 10 относительно поршн 7 (при этом сжимаетс пружина 11 ). Регулирующий элемент 5 отрываетс от седла 4, между ними образуетс щель, через которую газ (рабоча среда) стравливаетс в атмо ,, сферу (дренажную магистраль). При уменьшении давлени среды до рабочего поршень 7 опускаетс вниз, регулирующий элемент 5 садитс на седло 4, перекрыва канал 3. Регул тор давлени после себ (фиг. 2) работает следующим образом. В исходном состо нии поршень 7 занимает крайнее верхнее положение, пружина 8 расслаблена. Пружины 11 и 14 наход тс под предварительным сжатием. Регулирующий элемент 5 под воздействием пружины 6 подн т вверх, бедло 4 перекрыто. Газ высокого давлени подаетс через входной канал 2 к регулирующему элементу 5, который дополнительно к его пружине 6 прижимаетс входнымм давлением среды к седлу 4 и не пропускает газ в полость низкого давлени за седлом. При настройке регул тора (поворотом винта 9) рабоча пружина 8 сжимаетс и через поршень 7, пружину 14, поршень 13, пружину 11, поршень 10 и толкатель 12 стремитс открыть регулирующий элемент 5. Герметичность уплотнени нарушаетс , и газ проникает в полость выходного канала 3 ( в полость за седлом 4), где его давление на поршень 7 уравновешивает усилие рабочей пружины 8. Это же выходное давление среды действует на внутренние поршни 10 и 13, перемеща их вверх и сжима пружины 11 и 14. Если выход из регул тора закрыт, то при определенном давлении (давлении настройки) за седлом 4 элемент 5 снова герметично перекроет седло. При отборе газа в объем за регул тором выходное давление и сила его воздействи на поршень 7 (со стороны выходного кана а 3) снижаютс . Это приведет к опусканию вниз поршн 7, что, в свою очередь, приведет к открытию элемента 5 к дросселированию газа в образовавшейс щели. Давление в выходной полости (за седлом) снова повышаетс , и при некотором его значении между силами, действующими на подвижную систему регул тора, устанавливаетс динамическое равновесие, соответствующее определенному расходу газа. ЕСли расход газа измен етс , то новое равновесие наступает при другой величине дросселирующей щели. Величина дросселирующей щели определ етс взаимным положением поршней чувствительного элемента и наружного поршн относительно корпуса, увеличение выходного давлени приводит уменьшению величины дросселирующей а счет подъема поршн 7, так и за счет подъема поршней 10/и 13., Это приводит к уменьшению поступлени газа на выход регул тора и, следовательно, к восстановлению величины низкого давлени регул тора. Если по какой-либо причине выходное давление (давление за седлом 4) понизитс , то поршень 7 под воздействием пружины 8 г,-,г-т„т а пт,.,-. опуститс вниз, под воздействием nov-- ...- oAcnv,iDncM ujjy жины 14 поршень 13 опуститс вниз относительно поршн 7. Поршень же 10 под действием пружины 11 опуститс вниз относительно поршн 13. Элемент 5 опуститс вниз на суммарную величину перемещении поршней 10, 13 и 7. Щель между элементом 5 и седлом 4 увеличитс . Это приведет к увеличению расхода газа в полость за седлом и к восстановлению прежнего выходного давлени . В обоих случа х изменений величины давлени на выходе регул тора степень его воздействи на величину дросселирующей щели определ етс суммарным относительным перемещением поршней чувствительного элемента. TECHNICAL element using the pusher 12 (in Fig. 1, the pusher is the piston lOj itself. In the pressure regulator itself (Fig. 1) the sensing element is made of two pistons, and in the pressure regulator after itself (Fig. 2) - Three, where the piston 13 and the spring 14 are additionally mounted. The pressure regulator up to itself (Fig. 1) works as follows: In the initial position, the main spring 8 is compressed by a screw 9. The piston 7 is lowered down until its abutment contacts the bottom of the case. 5 spring 6 is pressed to the saddle 4 and overlaps the output channel 3. The I-spring is pre-compressed to the minimum operating pressure in the system, i.e., by an amount equal to (or close to) the pressure force on the working medium piston 10 whose pressure corresponds to the lowest nominal (operating) pressure. enters through the inlet channel 2 and additionally presses the regulating element 5 to the saddle 4 Under the action of gas pressure, the piston 7 moves upward, compressing the spring 8 relative to the housing 1, and the piston 10 relative to the piston 7. The spring 11 is compressed by pressure 10. With a working pressure in the protected system (in channel 2), the piston 7, rising up, will take a certain position in which the spring 8 is compressed by the POWER of the working pressure to the area limited by the piston 7, and compressed by the force of the working pressure on the area bounded by the piston 10 sealing cuff. When the pressure rises above the permissible value, the equilibrium of the moving parts is disturbed, the piston starts to move upwards, pulling the regulating element 5, the upward movement of which occurs both by moving the pores 7 relative to the housing 1 (in this case the spring 8 is compressed), and by raising the Porsche 10 relative to the piston 7 (the spring 11 is compressed at the same time). The regulating element 5 is detached from the saddle 4, a gap is formed between them, through which the gas (working medium) is released into the atmosphere, the sphere (drainage line). When the pressure decreases to the working piston 7, it goes down, the regulating element 5 sits on the saddle 4, closing the channel 3. The pressure regulator after itself (Fig. 2) works as follows. In the initial state, the piston 7 occupies the uppermost position, the spring 8 is relaxed. Springs 11 and 14 are under pre-compression. The regulating element 5 under the influence of the spring 6 is raised up, the bed 4 is closed. High pressure gas is supplied through the inlet channel 2 to the regulating element 5, which, in addition to its spring 6, presses the inlet pressure of the medium to the saddle 4 and does not allow the gas into the low pressure cavity behind the saddle. When adjusting the regulator (turning the screw 9), the working spring 8 is compressed and through the piston 7, the spring 14, the piston 13, the spring 11, the piston 10 and the pusher 12 tends to open the regulating element 5. The tightness of the seal breaks and the gas penetrates into the cavity of the output channel 3 (into the cavity behind the saddle 4), where its pressure on the piston 7 balances the force of the working spring 8. This same output pressure of the medium acts on the internal pistons 10 and 13, moving them up and compressing the spring 11 and 14. If the outlet from the regulator is closed, then at a certain pressure (pressure Detailed Settings) 4 behind the saddle element 5 again sealingly block the saddle. When gas is taken into the volume behind the regulator, the output pressure and the force of its effect on the piston 7 (from the outlet channel a 3) decrease. This will cause the piston 7 to be lowered downwards, which, in turn, will lead to the opening of the element 5 to the throttling of the gas in the gap formed. The pressure in the outlet cavity (behind the saddle) rises again, and at a certain value between the forces acting on the movable system of the regulator, a dynamic equilibrium is established corresponding to a certain gas flow rate. If the gas flow rate changes, then a new equilibrium occurs at a different value of the throttling gap. The size of the throttling slit is determined by the mutual position of the pistons of the sensing element and the outer piston relative to the housing, an increase in the output pressure leads to a decrease in the value of the throttling, both by raising the piston 7 and by raising the pistons 10 / and 13. This leads to a decrease in the gas output torus and, therefore, to restore the value of the low pressure regulator. If for any reason the output pressure (pressure behind the saddle 4) decreases, then the piston 7 under the influence of the spring 8 g, -, rm "t a fr,., -. goes down, under the influence of nov-- ...- oAcnv, iDncM ujjy of gin 14, piston 13 goes down relative to piston 7. But piston 10 under the action of spring 11 goes down relative to piston 13. Element 5 goes down by the total amount of movement of pistons 10, 13 and 7. The gap between element 5 and seat 4 will increase. This will lead to an increase in gas flow to the cavity behind the saddle and to the restoration of the former outlet pressure. In both cases of changes in the value of pressure at the outlet of the regulator, the degree of its influence on the value of the throttling gap is determined by the total relative movement of the pistons of the sensing element.