Изобретегахе относитс к электротехни ке и может быть использовано дл управ лени автоматизированным электроприводом прокатных станов, например сганов холостой прокатки. Известно устройство управлени мно- годвигательным элЕКтропривоцом валков клети системы управл емый преобразова тель-овигатель с инцивицуальными регул торами скорости дл каждого валка и узлами вьфавнивани нагрузок Недостатком устройства вл етс сложность , обусловленна наличием тахоге- нерагоров и систем регулировани скорос ти дл Каждого валка, требующих строго одинаковой настройки, и узла вырввгшвани токов овигателей валков. Наиболее близким техническим решением вл етс устройство, содержащее регул тор скорости, подключенный к регул торам тока каждого электродвигател , дотчикп .:)ПС; электроовигателей каждого из вплкпп Недостатком данного устройства вл етс низка надежность, заключающа с в том, что при малых статических момент ах нагрузки, имеющих место, например , при отсутствии металла в валках, когда вашш слабо св заны друг с другом, может возшишуть неконтролируемое рассогласование скоростей валков, что приводит к проскальзыванию вашсов и их порче. Цель изобретени - повышешю надеж- нести электропривода. Цель достигаетс тем, что в устройство дополнительно введены датчик статического момента первого электродвигател , последовательно соединеШ1ые регул тор выравниватга ЭПС, и блок с регулируемой Зоной нечувствительнтети, выход Которого поцкточен к BTopoNfj )зхоау регул тора тока второго электродвигател , выход датчика статического момента подключен к управл емому блока с ре гулгтруемой зоной нечувствителыих:ти, а выходы оагчиков ЭДС пощслючены ко )входам регул тора выравнивани ЭДС. На чертеже изоб1:)ажена (}ункцишальна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит регул тор 1 окорости , регул торы 2 и 3 токов, ш)дклк ченные соответственно к входам систем 4, 5, управл емый преобразователь-двигатель первого и второго валК1Ж датчики 6 и 7 ЭДС двигателей валков, регул тор 8 выравнивани ЭДС, блок 9 с ре- гу;шруемай зоной нечувствительности, датчик 10 статического момента. На вход регул тора скорости подклвэчен выход задатчика 11 скорости и выход датчика 12 скорости, например т ахо генератор а, первого ва ка. Выход peгyл t opa скорости подключен на вход 13 регул тора 2 тока двигател первого валка и на вход 14 рр гул51тора 3 тока второго валка. Вход 15 регул тора 3 тока второго валка подключен к выходу блока 9 с регулируемой зоной нечувствительности, управл ющий вхо которого соединен с выходом датчика 1О статического момента. На вход 16 блока 9 с зоной нечувствительности подключен выход регул тора 8 выравнивани ЭДС. На входы 17 и 18 регул тора 8 вьфавнивани ЭДС подключены сигналы с датчтков 6 и 7 ЭДС. Устройство работает слеруюшим образом . Регул тор 1 скорости поддерживает скорость первого валка в соответствии с сигналом зацатчика 11 скорости. В режи ме прокатки, когда нагрузка двигателей значительна, регул торы 2и 3 токов обе спечивают работу двигателей валков с задаишыми моментами, величина которых оп редел етс выходным, сигналом регул тора 1 скорости. При этом скорость второго валка устанавливаетс такой, чтобы обеспечить работу с заданными врадшюш .ими моментами. В этом режиме рассогласование по скорости (и, соответственно по ЭДС) двигателей невелико, зона нечувствительности блока 9, устанавливаема пропорциональной величине статического момента посредством управлени от датчика 1О статического момента, значительна и вследствие этого контур выравнивани ЭДС разомкнут. В режимах с малыми статическими моментами , которые могут иметь место, например , при заправке или выпуске полосы когда металл в валках отсутствует, и вал ки слабо сцеплены между собой, зона нечувствительности мала, и при незначительном рассогласовании скоростей валков замыкаетс контур: блок 9, регул тор 3, система 5, датчик 7, регул тор 8, блок 9 выравнившш ЭДС двигателей за счет действи которого ЭДС (и скорость) второго двигател поддерживаетс равной ЭДС (и скорости) первого двигател , чем исключаетс проскальзывание валков. Без указанного регул тора выравнивани ЭДС второй валок, не сцепленный достаточно сильно с первым валком, под действием своего регул55тора 3 тока может иметь скорость, существенно отличающуюс от скорости первого валка, поскольку контроль по скорости дл него отсутствует. Использование предлагаемого устройства дл управлени электроприводом валкш клетей прокатного стана позвол ет повьюить надежность электропривода и упростить систему управлени электроприводами стана и их йастройку. ормула.изобретени Устройство дл управлени электроприводом валков Клетей прокатного стана с двум электродвигател ми, содержащее регул тор скорости, подключенный к регул торам тока каждого электродвигател , датчики ЭДС эле1|;троавигателей каждого из валк«ав, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности электропривода , в него дополнительно введены датчик, статического момента первого электродвигател , последовательно соединенные регул тор выр внивйни ЭДС и блок с регулируемой зшой нечувствительности , выход которого подключен к второму входу регул тора тока второго электродвигател , выход датчика статического момента подключен к управл емому входу блока с peгyл l Jyвмoй зоной нечувствительности , а выходы датчиков ЭДС подключены к входам регул тора выравнивани ЭДС. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Хайс Анколь. Электрическое оборудование дл полосовых станов холодной прокатки тандеМ. Сименс. Приложение Техника приводов и автоматизаци процессов в металлургии, 1973, окт брь, с. 146-153. 2. Приведенцев Б. П., . С., Системы управлени широкополосными многовалковыми станами холодной прокат ки,,- Металлургическое оборудование , М., ЦНИИТЭИт жмаш,1980, N ЗО, с. 9, 11. 12.