SU948790A1

SU948790A1 - Теплостойка конвейерна лента

Info

Publication number: SU948790A1
Application number: SU803215909A
Authority: SU
Inventors: Евгений Михайлович Высочин; Валентин Иванович Заренков; Геннадий Федорович Голиков; Николай Владимирович Ананьев; Александр Александрович Яковенко; Владислав Иванович Соколов; Валентин Андреевич Постульгин
Priority date: 1980-12-12
Filing date: 1980-12-12
Publication date: 1982-08-07

Description

'Изобретение относится к области конвейерного оборудования.

Известна теплостойкая конвейерная лента, включающая эластичные рабочую и нерабочую обкладки, каркас и теп- 5 лостойкую прокладку tlj.

Недостатком ленты является неравномерный нагрев ее по ширине и быст- . ' рый выход из строя при транспортиро-. ,_пвании кускового горячего груза.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является теплостойкая конвейерная лента, включающая каркас, борта, эластичные рабочую и нерабочую обкладки с наружными 15 слоями и.теплопроводный порошкооб- . разный наполнитель, расположенный в наружном слое рабочей обкладки [2J. _:

Такая лента имеет недостаточную 2Q теплостойкость Из-за неравномерного распределения тепла по ширине ленты.

Лента имеет одинаковую теплопроводность в любой точке ее объема, что позволяет отводить тепло от всех эон во всех направлениях, что не все- 25 гда рационально. Например, при транспортировании материалов с повышенной температурой различной крупности, прц применении каркаса из искусственных волокон, 30 '2

Более крупные куски материала при, транспортировании всплывают на поверхность потока и скапливаются в граничной зоне: транспортируемой материал - лента. Эти куски обладают более высоким теплосодержанием и передают свой запас тепла ленте в граничной зоне., где обкладки находят- . ся в деформированно-напряженном состоянии (поперечный Изгиб для образования желоба). В результате лента в этой зоне имеет наибольшее .тепловое разрушение и выходит из строя значительно раньше, чем в других зонах по ширине.

При применении тканевого каркаса из искусственных волокон отводить тепло через каркас нецелесообразно, так как тепловое старение каркаса с потерей эластичности и прочности; происходит при меньших температурах» чем старение резин. .

Целью изобретения является повышение теплостойкости ленты путем более равномерного распределения те-пла по ширине ленты.

Эта цель достигается тем, что в теплостойкой конвейерной ленте, включающей каркас» борта, эластичные рабочую и нерабочую обкладки с наруж3 948790 . 4 .

ними слоями и теплопроводный порошкообразный наполнитель, расположенный в наружном слое рабочей обкладки, наружный слой рабочей обкладки с теплопроводным порошкообразным наполнителем выполнен с увеличиваю- 5. щейся толщиной от продольной оси лентц к ее бортам; в зоне которых наружный слой имеет теплопроводный порошкообразный наполнитель и толщину, уменьшающуюся до наружного слоя 10 нерабочей обкладки.

На чертеже изображена теплостойкая конвейерная лента. - . '

Лента сострит из каркаса 1, эластичных рабочей 2 и нерабочей 3 обкла-15 док с наружными слоями 4 и 5, и бортов б. . . .

Наружный слой 4 рабочей обклад-.

ки имеет теплопроводный порошкообразный наполнитель 7. Слой б вы- 20 полнен с нарастанием по толщине от ее продольной оси к бортам, при этом _гв бортовой части слой уменьшается по толщине' до наружного слоя нерабочей обкладки.. 25

Увеличение толщины теплопроводного слоя, обуславливается необходимостью ускоренного отвода тепла от центральной части ленты к бортам, / что обеспечивает равномерный тепловой режим работы всей поверхности ленты, и позволяет избежать ускоренного теплового старения эластомера в центральной части ленты по сравнению с боковыми.

Кроме обеспечения ускоренного от- 35 вода тепла от центральной части ленты такое выполнение слоя 4 обеспечивает усиленную тепловую защиту каркаса ленты. Это создает одинаковый тепловой режим работы каркаса. Увели-40 чение толщины теплопроводного слоя от середины к бортам, ленты зависит от транспортируемого материала. Например, увеличение толщины теплопроводного слоя в отношении 1:2 при * 45 транспортировании агломерата позволяет добиться одновременного теплового старения эластомера как в средней зоне ленты, так и в остальных.

При транспортировании материала различной крупности с повышенной температурой более крупные куски материала, -обладающие значительной. теплоемкостью, скатываются к бортовым участкам ленты. За счет увеличивающейся к бортам толщины слоя 4 избыточное. тепло кусков груза быстро отводится от места.контакта в направлении бортов ленты, что позволяет избежать ускоренного теплового разрушения рабочей Обкладки 2 в граничной зоне транспортируемый материал - лента и попадания избыточного тепла в. каркас 1. '

Выполнение' слоя 4 с теплопроводным наполнителем в бортовой части ленты в виде пирамиды позволяет исключить попадание тепла в каркас.1 со стороны б0рта и примыкающей к нему части нерабочей обкладки 3.

Применение предлагаемой ленты позволяет увеличить срок службы конвейерных лент, транспортирующей материалы с повышенной температурой, за 'счет обеспечения равномерного, теплового режима работы всей рабочей поверхности ленты. ·

Claims

Формула изобретения

Теплостойкая конвейерная лента, включающая каркас, борта,, эластичные рабочую и нерабочую обкладки с наружными.слоями и теплопроводный порошкообразный наполнитель, расположенный в наружном слое.обкладки, о тли чающаяся тем, что, с целью повышения теплостойкости ленты путем более равномерного распределения тепла по ширине ленты, наружный слой рабочей обкладки с теплопроводным порошкообразным наполнителем выполнен с увеличивающейся толщиной от продольной оси ленты к ее бортам, в зоне которых наружный слой имеет теплопроводный порошкообразный, наполнитель и толщину,уменьшающуюся да наружного слоя нерабочей обкладки.