SU943036A1 - Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством - Google Patents

Description

ный с одним плечом двуплечего рычага, другим плечом соединенного с т гой привода фиксатора, положени  первого сидень , взаимодействующего с его салазками, при этом фиксаторы всех соединений последовательно соединены между собой..

Кроме того, фиксатор положени  каждого сидень  состоит из ползуна, установленного в направл ющей, жестко св занной с кузовом транспортного средства, и выполненного с двухступенчатой профилированной выемкой, и пальца дл  взаимодействи  одним концом с последней, установленного перпендикул рно оси ползуна, в салазках сидень  выполнена впадина под другой конец указанного пальца, причем ступени выемки смещены по высоте одна относительно другой на величину, равную глубине впадины, а длина ступени выемки равна ходу перемещени  сидень .

Кроме того, каждый энергопоглощающий элемент торцами соединен с подвижной частью бампера и его балкой и изготовлен из упруго-пластичного материала, при этом в энергопоглощающем элементе выполнены щелевидные, расположенные в щахматном пор дке отверсти , продольные оси которых направлены перпендикул рно продольной оси элемента.

На фиг. 1 изображена предлагаема  система, продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Система пассивной безопасности включает в себ  бампер 1, к которому креп тс  щтоки 2, выполн ющие функции подвижных направл ющих. Неподвижные направл ющие 3 жестко, закреплены на раме 4 транспортного средства. В зазоре между неподвижной 3 и подвижной направл ющей установлен энергопоглощающий элемент в виде перфорированной обечайки 5, изготовленной из упруго-пластичного материала, например алюмини  или стали, закрепленной неподвижно методом отбуртовки одним концом на торце неподвижной направл ющей, а другим концом - на торце подвижной направл ющей .

В обечайке 5 выполнены щелееидные отверсти , расположенные в щахматном пор дке , причем их оси направлены перпендикул рно к продольной оси обечайки.

Дл  предупре)йдени  загр знени  открыта  часть подвижных направл ющих 2 закрыта гофрированным чехлом 6.

В днище неподвижной направл ющей 3 выполнено отверстие, в котором установлена втулка 7, изготовленна  из упругофрикционного материала, например резины .

В этой втулке плотно установлен щток 8, передн   торцева  часть которого располагаетс  на заданном рассто нии от торца подвижной направл ющей 2, а задн   часть щарнирно соедин етс  с двуплечим

рычагом 9. Рычаг 9 щарнирно устанавливаетс  на оси 10, жестко закрепленной.на раме 4.

Верхний конец рычага 9 щарнирно соединен с т гой 11, котора , в свою очередь, св зана с ползуном 12. Конец ползуна щарнирно соединен с аналогичной т гой 11 привода ползуна фиксатора следующего сидень . Подобным образом соедин ютс  ползуны фиксаторов всех сидений р да.

0 Ползун 12 установлен в корпусе направл ющей 13, котора  жестко закреплена к полу транспортного средства, причем в верхней части ползуна выполнена двухступенчата  профилированна  выемка «а.

В верхней части корпуса 13 выполнено

направл ющее отверстие, в котором свободно размещаетс  задн   часть салазок 14, имеющих форму вогнутой дуги. В этой же зоне корпуса выполнен вертикальный канал, в котором свободно устанавливаетс  палец

15 фиксатора, упирающийс  нижним концом в рабочую поверхность первой ступени выемки «а ползуна, в верхним концом - во впадину «б, выполненную на салазках 14. Передний конец салазок установлен в опоре 16 посредством втулки 17, изготовленной из упруго-фрикционного материала. Ось гнезда втулки 17 расположена выше оси направл ющего отверсти  корпуса 13, а сама опора 16 тоже жестко закреплена на полу.

Q Втора  ступень выемки ползуна расположена ниже первой на величину, равную глубине впадины на салазках, а длина этой ступени равна заданному рабочему ходу перемещени  сидень . Основание 18 сидень  жестко закреплено к концам салазок 14. К

5 основанию сидень  крепитс  ремень безопасности 19.

Работает система следующим- образом. При соударении транспортного средства бампером 1 с преп тствием, энерги  удара передаетс  на подвижные направл ющие 2, которые своими торцами воздействуют на перфорированные обечайки 5, прикрепленные другими концами к неподвижным направл ющим.

5 Если энерги  удара достигает больших значений, обечайка 5 раст гиваетс , поглоща  часть кинетической энергии удара. В процессе раст жени  обечайки перегородкч между щел ми деформируютс  путем раст жени , скручивани  и см ти , в результате чего щелевидные отверсти  превращаютс  в ромбические. При скручивании перегородок будет наблюдатьс  некоторое увеличение толщины обечайки, что вызывает частичное уменьшение зазора между част ми

5 бампера, вследствие чего возрастает сила трени  между ними. Это  вление способствует дополнительному поглощению энергии удара.

При дальнейшем перемещении торец подвижной направл ющей 2 удар етс  в торец щтока 8 и перемещает его, преодолева  силу трени  в паре трени  щток-втулка. Вследствие этого рычаг 9 поворачиваетс  на оси 10 и через т гу 11 перемещает ползун 12.

При этом в зону размещени  фиксатора 15 перемещаетс  втора  ступень выемки «а, вследствие чего палец 15 фиксатора освобождаетс , и сиденье на салазках 14 вместе с пассажиром, закрепленным на нем с помощью ремн  безопасности 19, перемещаетс  вперед, преодолева  силу трени  во втулке 17 и направл ющем отверстии корпуса 13.

Поскольку салазки 14 выполнены вогнутыми и отверстие в опоре-16 расположено с превыщением над отверстием задней опоры 13, сиденье с пассажиром при перемещении вперед будет приподниматьс , поглоща  часть энергии удара.

Величина перемещени  сидень  вперед в предлагаемой системе составл ет 0,15-0,20 м, что обеспечивает снижение замедленной с 1000 g (при жесткой установке сидень  с перемещением S 0,01 м) до 50 g (при перемещении сидень  S 0,2 м) при скорости соударени  автотранспортного средства с жестким преп тствием Ууд,48 км/ч. Кроме того, значительна  часть энергии поглощаетс  вследствие деформации перфорированной обечайки энергопоглощающего элемента бампера и преодолени  сил трени  в парах трени  салазок и бампера.

Преимущество смещени  сидений впе .р.ед, по ходу движени  автотранспортного средства, по сравнению с перемещением назад (как предусмотрено в известной системе ), заключаетс  в том, что в предлагаемой конструкции обеспечиваетс  снижение относительной скорости перемещени  пассажира в момент удара, так как скорость пассажира вместе с сиденьем вычитаетс  из скорости транспортного средства в момент удара.

Кроме того, така  схема обеспечивает снижение уровн  замедлений при ударе головой сзади сид щего пассажира о спинку впереди расположенного сидень . Если переднее сиденье перемещаетс  навстречу движению головы заднего пассажира, сила и замедление в момент удара резко возрастают .

Данна  система используетс , дл  автотранспортных средств (междугородних автобусов и троллейбусов, микроавтобусов и т. п.), исключающих перевозку сто щих пассажиров, в св зи с чем не возникает проблемы травмировани  пассажиров, наход щлхс  на накопительных площадках, между сидень ми и в пролетах. Использование данной системы в городских автобусах , допускающих перевозку сто щих пассажиров , нецелесообразно, так как эти автобусы движутс  с небольщими скорост ми , в св зи с чем применение энергопоглощающих сидений нецелесообразно. В городских автобусах целесообразно применение энергопоглощающих бамперов и об лицовок.

Использование данной системы пассивной безопасности снижает степень травмировани  пользователей, сокращает затраты труда и средств на ремонт кузова автотранспортного средства вследствие дорожно-транспортных происществий.

15

Claims (3)

1.Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством, содержаща  бампер с энергопоглощающ-ими элементами , соединенными с его- балкой и кинематически св занными с механизмом управлени  ограниченным перемещением пассажирских сидений, отличающа с  тем, что,

с целью повыщени  энергопоглощающих и травмозащитных свойств путем. увеличени  диапазона перемещени  сидений в направлении действи  сил инерции, механизм управлени  включает в себ  упругофрикционную втулку, смонтированную в отверстии , выполненном в неподвижной части бампера, установленный в этом отверстии щток, щарнирно-св занный с одним плечом двуплечего рычага, другим плечом соединенного с т гой привода фиксатора положени  первого сидень , взаимодействующего с его салазками, при этом фиксаторы всех сидений последовательно соединены между собой.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что фиксатор положени  каждого сидень 

состоит из ползуна, установленного в направл ющей , жестко св занной с кузовом транспортного средства, и выполненного с двухступенчатой профилированной выемкой, и пальца дл  взаимодействи  одним концом с последней, установленного перпендикул рно оси ползуна, в салазках сидень  выполнена впадина под другой конец указанного пальца, причем ступени выемки смещены по высоте одна относительно другой на величину, равную глубине впадины, а длина ступени выемки равна ходу перемещени  сидень .

3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что каждый экергопоглощающий элемент

торцами соединен с подвижной частью бампера и его балкой и изготовлен из упругопластичного материала, при этом в энергопоглощающем элементе выполнены щелевидные , расположенные в шахматном пор дке отверсти , продольные оси которых направлены перпендикул рно продольной оси элемента.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Иванова В. И. и Л лина В. А. Пассивна  безопасность автомобил , М., «Транспорт , 1979, с. 274, рис. 12.54 (прототип).