SU943036A1 - Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством - Google Patents
Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством Download PDFInfo
- Publication number
- SU943036A1 SU943036A1 SU813239902A SU3239902A SU943036A1 SU 943036 A1 SU943036 A1 SU 943036A1 SU 813239902 A SU813239902 A SU 813239902A SU 3239902 A SU3239902 A SU 3239902A SU 943036 A1 SU943036 A1 SU 943036A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- seat
- bumper
- energy
- seats
- passive safety
- Prior art date
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
ный с одним плечом двуплечего рычага, другим плечом соединенного с т гой привода фиксатора, положени первого сидень , взаимодействующего с его салазками, при этом фиксаторы всех соединений последовательно соединены между собой..
Кроме того, фиксатор положени каждого сидень состоит из ползуна, установленного в направл ющей, жестко св занной с кузовом транспортного средства, и выполненного с двухступенчатой профилированной выемкой, и пальца дл взаимодействи одним концом с последней, установленного перпендикул рно оси ползуна, в салазках сидень выполнена впадина под другой конец указанного пальца, причем ступени выемки смещены по высоте одна относительно другой на величину, равную глубине впадины, а длина ступени выемки равна ходу перемещени сидень .
Кроме того, каждый энергопоглощающий элемент торцами соединен с подвижной частью бампера и его балкой и изготовлен из упруго-пластичного материала, при этом в энергопоглощающем элементе выполнены щелевидные, расположенные в щахматном пор дке отверсти , продольные оси которых направлены перпендикул рно продольной оси элемента.
На фиг. 1 изображена предлагаема система, продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Система пассивной безопасности включает в себ бампер 1, к которому креп тс щтоки 2, выполн ющие функции подвижных направл ющих. Неподвижные направл ющие 3 жестко, закреплены на раме 4 транспортного средства. В зазоре между неподвижной 3 и подвижной направл ющей установлен энергопоглощающий элемент в виде перфорированной обечайки 5, изготовленной из упруго-пластичного материала, например алюмини или стали, закрепленной неподвижно методом отбуртовки одним концом на торце неподвижной направл ющей, а другим концом - на торце подвижной направл ющей .
В обечайке 5 выполнены щелееидные отверсти , расположенные в щахматном пор дке , причем их оси направлены перпендикул рно к продольной оси обечайки.
Дл предупре)йдени загр знени открыта часть подвижных направл ющих 2 закрыта гофрированным чехлом 6.
В днище неподвижной направл ющей 3 выполнено отверстие, в котором установлена втулка 7, изготовленна из упругофрикционного материала, например резины .
В этой втулке плотно установлен щток 8, передн торцева часть которого располагаетс на заданном рассто нии от торца подвижной направл ющей 2, а задн часть щарнирно соедин етс с двуплечим
рычагом 9. Рычаг 9 щарнирно устанавливаетс на оси 10, жестко закрепленной.на раме 4.
Верхний конец рычага 9 щарнирно соединен с т гой 11, котора , в свою очередь, св зана с ползуном 12. Конец ползуна щарнирно соединен с аналогичной т гой 11 привода ползуна фиксатора следующего сидень . Подобным образом соедин ютс ползуны фиксаторов всех сидений р да.
0 Ползун 12 установлен в корпусе направл ющей 13, котора жестко закреплена к полу транспортного средства, причем в верхней части ползуна выполнена двухступенчата профилированна выемка «а.
В верхней части корпуса 13 выполнено
направл ющее отверстие, в котором свободно размещаетс задн часть салазок 14, имеющих форму вогнутой дуги. В этой же зоне корпуса выполнен вертикальный канал, в котором свободно устанавливаетс палец
15 фиксатора, упирающийс нижним концом в рабочую поверхность первой ступени выемки «а ползуна, в верхним концом - во впадину «б, выполненную на салазках 14. Передний конец салазок установлен в опоре 16 посредством втулки 17, изготовленной из упруго-фрикционного материала. Ось гнезда втулки 17 расположена выше оси направл ющего отверсти корпуса 13, а сама опора 16 тоже жестко закреплена на полу.
Q Втора ступень выемки ползуна расположена ниже первой на величину, равную глубине впадины на салазках, а длина этой ступени равна заданному рабочему ходу перемещени сидень . Основание 18 сидень жестко закреплено к концам салазок 14. К
5 основанию сидень крепитс ремень безопасности 19.
Работает система следующим- образом. При соударении транспортного средства бампером 1 с преп тствием, энерги удара передаетс на подвижные направл ющие 2, которые своими торцами воздействуют на перфорированные обечайки 5, прикрепленные другими концами к неподвижным направл ющим.
5 Если энерги удара достигает больших значений, обечайка 5 раст гиваетс , поглоща часть кинетической энергии удара. В процессе раст жени обечайки перегородкч между щел ми деформируютс путем раст жени , скручивани и см ти , в результате чего щелевидные отверсти превращаютс в ромбические. При скручивании перегородок будет наблюдатьс некоторое увеличение толщины обечайки, что вызывает частичное уменьшение зазора между част ми
5 бампера, вследствие чего возрастает сила трени между ними. Это вление способствует дополнительному поглощению энергии удара.
При дальнейшем перемещении торец подвижной направл ющей 2 удар етс в торец щтока 8 и перемещает его, преодолева силу трени в паре трени щток-втулка. Вследствие этого рычаг 9 поворачиваетс на оси 10 и через т гу 11 перемещает ползун 12.
При этом в зону размещени фиксатора 15 перемещаетс втора ступень выемки «а, вследствие чего палец 15 фиксатора освобождаетс , и сиденье на салазках 14 вместе с пассажиром, закрепленным на нем с помощью ремн безопасности 19, перемещаетс вперед, преодолева силу трени во втулке 17 и направл ющем отверстии корпуса 13.
Поскольку салазки 14 выполнены вогнутыми и отверстие в опоре-16 расположено с превыщением над отверстием задней опоры 13, сиденье с пассажиром при перемещении вперед будет приподниматьс , поглоща часть энергии удара.
Величина перемещени сидень вперед в предлагаемой системе составл ет 0,15-0,20 м, что обеспечивает снижение замедленной с 1000 g (при жесткой установке сидень с перемещением S 0,01 м) до 50 g (при перемещении сидень S 0,2 м) при скорости соударени автотранспортного средства с жестким преп тствием Ууд,48 км/ч. Кроме того, значительна часть энергии поглощаетс вследствие деформации перфорированной обечайки энергопоглощающего элемента бампера и преодолени сил трени в парах трени салазок и бампера.
Преимущество смещени сидений впе .р.ед, по ходу движени автотранспортного средства, по сравнению с перемещением назад (как предусмотрено в известной системе ), заключаетс в том, что в предлагаемой конструкции обеспечиваетс снижение относительной скорости перемещени пассажира в момент удара, так как скорость пассажира вместе с сиденьем вычитаетс из скорости транспортного средства в момент удара.
Кроме того, така схема обеспечивает снижение уровн замедлений при ударе головой сзади сид щего пассажира о спинку впереди расположенного сидень . Если переднее сиденье перемещаетс навстречу движению головы заднего пассажира, сила и замедление в момент удара резко возрастают .
Данна система используетс , дл автотранспортных средств (междугородних автобусов и троллейбусов, микроавтобусов и т. п.), исключающих перевозку сто щих пассажиров, в св зи с чем не возникает проблемы травмировани пассажиров, наход щлхс на накопительных площадках, между сидень ми и в пролетах. Использование данной системы в городских автобусах , допускающих перевозку сто щих пассажиров , нецелесообразно, так как эти автобусы движутс с небольщими скорост ми , в св зи с чем применение энергопоглощающих сидений нецелесообразно. В городских автобусах целесообразно применение энергопоглощающих бамперов и об лицовок.
Использование данной системы пассивной безопасности снижает степень травмировани пользователей, сокращает затраты труда и средств на ремонт кузова автотранспортного средства вследствие дорожно-транспортных происществий.
15
Claims (3)
1.Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством, содержаща бампер с энергопоглощающ-ими элементами , соединенными с его- балкой и кинематически св занными с механизмом управлени ограниченным перемещением пассажирских сидений, отличающа с тем, что,
с целью повыщени энергопоглощающих и травмозащитных свойств путем. увеличени диапазона перемещени сидений в направлении действи сил инерции, механизм управлени включает в себ упругофрикционную втулку, смонтированную в отверстии , выполненном в неподвижной части бампера, установленный в этом отверстии щток, щарнирно-св занный с одним плечом двуплечего рычага, другим плечом соединенного с т гой привода фиксатора положени первого сидень , взаимодействующего с его салазками, при этом фиксаторы всех сидений последовательно соединены между собой.
2.Система по п. 1, отличающа с тем, что фиксатор положени каждого сидень
состоит из ползуна, установленного в направл ющей , жестко св занной с кузовом транспортного средства, и выполненного с двухступенчатой профилированной выемкой, и пальца дл взаимодействи одним концом с последней, установленного перпендикул рно оси ползуна, в салазках сидень выполнена впадина под другой конец указанного пальца, причем ступени выемки смещены по высоте одна относительно другой на величину, равную глубине впадины, а длина ступени выемки равна ходу перемещени сидень .
3.Система по п. 1, отличающа с тем, что каждый экергопоглощающий элемент
торцами соединен с подвижной частью бампера и его балкой и изготовлен из упругопластичного материала, при этом в энергопоглощающем элементе выполнены щелевидные , расположенные в шахматном пор дке отверсти , продольные оси которых направлены перпендикул рно продольной оси элемента.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Иванова В. И. и Л лина В. А. Пассивна безопасность автомобил , М., «Транспорт , 1979, с. 274, рис. 12.54 (прототип).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813239902A SU943036A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813239902A SU943036A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU943036A1 true SU943036A1 (ru) | 1982-07-15 |
Family
ID=20940097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813239902A SU943036A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU943036A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2596006C1 (ru) * | 2015-03-13 | 2016-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
-
1981
- 1981-01-30 SU SU813239902A patent/SU943036A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2596006C1 (ru) * | 2015-03-13 | 2016-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4396220A (en) | Vehicle seat | |
US6644723B2 (en) | Vehicle occupant side crash protection system | |
EP1106479A2 (en) | Vehicle body structure for improved crash safety | |
US5290084A (en) | Motor vehicle seat arrangement having a side cheek movable between a rest position and an operating position | |
KR101547887B1 (ko) | 활강기 시험 장치 | |
US3774712A (en) | Arrangement of an engine-transmission unit in an automobile vehicle | |
US6283508B1 (en) | Dynamic knee protection device | |
US4232895A (en) | Impact absorbing device for protecting vehicle's occupant from impact caused by collision | |
US5738378A (en) | Safety vehicle | |
US3831705A (en) | Energy absorbing dash structure | |
JP2001163136A (ja) | 乗員保護装置 | |
US3669397A (en) | Vehicle seats | |
US6227597B1 (en) | Vehicle seat with limited rearward movement | |
US6676709B1 (en) | System for absorbing impacts in motor vehicles | |
US3961805A (en) | Safety system for the occupants of vehicles, especially motor vehicles | |
SU943036A1 (ru) | Система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством | |
US4089545A (en) | Vehicle safety seating | |
US20050035634A1 (en) | Vehicle seat and method for controlling the same | |
US6189946B1 (en) | Vehicle safety system | |
US5076389A (en) | Engine block mount | |
JPS5943339B2 (ja) | 自動車 | |
JP2006513900A (ja) | 自動車用の支持構造 | |
EP1437268B1 (en) | Vehicle with a movable front portion, in particular for pedestrian safety in the event of accidents | |
KR100387629B1 (ko) | 자동차용 안전 시트 구조 | |
KR19980046943U (ko) | 자동차의 헤드레스트용 충격 완충 장치 |