SU937749A1

SU937749A1 - Головка цилиндра двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU937749A1
Application number: SU802994495A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Ивин; Леонид Вадимович Грехов; Александр Григорьевич Терехов
Original assignee: Московское Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им. Н.Э.Баумана
Priority date: 1980-08-14
Filing date: 1980-08-14
Publication date: 1982-06-23

Description

Изобретение относитс к двигателестроению , а именно к конструкции впускных каналов двигателей внутреннего сгорани .

Известна головка двигател внутреннего сгорани , содержаща , по меньшей мере, два впускных наклонных тангенциальных канала, имеющих вход с одной боковой поверхности головки и выход на огневую поверхность так, что центры каналов смещены относительно центра огневой поверхности по разные стороны tl

Недостаток данной конструкции в том, что сопротивление каналов вследствие их длины и стеснённости увеличено , а компоновка головки не вл етс наивыгоднейшей. Кроме этого, процесс формировани тангенциального вихр в цилиндре под действием направленного истечени иэ впускных каналов характеризуетс исключительно сложным взаимодействием воздушных потоков и существенно отличаетс от идеализированной схемы, используемой дл объ снени его возникновени .

Цель изобретени - улучшение смесеобразовани путем увеличени турбулентности рабочего зар да в цилиндре .

Поставленна цель достигаетс тем, что средний угол наклона к огневой поверхности первого тангенциального

5 канала составл ет 15-40, а второго - 27-60°, причем смещение центра первого канала относительно центра огневой поверхности составл ет 0,23-0,35 диаметра цилиндра, а второго- О,1-0,28, кроме того, огнева

10 поверхность выполнена с сегментными выемками, прилегающими к седлам клапанов и ориентированными по направлению соответствующих каналов.

На фиг.1 изображен вид со сторо15 ны огневой поверхности на головку цилиндра; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.

Огнева поверхность, ограниченна диаметром цилиндра DU,имеет геометри20 ческий центр 2 ,расположенный меж.цу проекци ми на поверхность 1 от осей каналов 3 и 4.При этом оба канала начинаютс на боковой поверхности головки 5 и частично сход тс на ней

5 в один канал.Средним направлением

проекции оси одного из каналов на поверхность 1 вл етс пр ма 6,проход ща через точки 7 и 8 пересечени оси 4 соответственно с входным чением канала на боковой поверхности

И с выходным сечением, расположенным в сечении минимального диаметра посадочной фаски седла.

Проекци осей на поверхность 1 имеет эксцентриситет с центром 2, равный дл первого и второго каналов е /Го,О, 35 и g2./Du,-0,23. Сегментные выемки 9 в огневой поверхности направлены по ос м каналов.

Лини 6 определ ет средний угол наклона канала к огневой поверхности головки и составл ет дл первого канала - 15-40 и дл второго канала 0/ x27-60.

Устройство работает следующим образом .

При движении поршн к нижней мертвой точке через впускные каналы в цилиндр поступает воздух, образу , благодар направл ющему действию каналов , две организованные струи прей-.

мущественного течени .,Эти струи образуют в цилиндре два встречно направленных тангенциальных вихр , причем благодар предлагаемой ориентации каналов вихри существуют преимущественно в различных област х цилиндра один у головки, другой упоршн , а главное, занимают различные области по радиусу цилиндра - первый соответственно по периферии цилиндра, второй - в центральной области. Особый процесс, реализуемый с помощью данной конструкции, продолжаетс в процессе сжати вплоть до сгорани . При сокращении высоты камеры сгорани взаимодействие двух встречных потоков воз- 35 растает и достигает максимума вблизи верхней мертвой точки.

В отличие от традиционных конструкций , где основна генераци турбулентности происходит в процессе впуска и 40 лишь очень мала - при сжатии, а в результате образованна турбулентность при сжатии успевает выродитьс в мелкомасштабную и в значительной мере диссипировать в тепловую энергию, в 45 предлагаемой конструкции заметна- дол турбулентности - вновь образованна , крулномасштабна , еще обладаюада большим запасом кинетической энергии .

Предлагаема ориентаци каналов, а также наличие направл ющих выемок в огневом днище предотвращает сильное взаимодействие двух потоков в процессе впуска и начала сжати ,что приводит в противном случае к преждевременной диссипации тангенциальных вихрей, в то же врем обеспечивает по вление эффективного генератора турбулентности в период, непосредствено предшествующий сгоранию, в виде встречно направленных тангенциальных вихрей.

Claims

1. Головка цилин фa двигател внутреннего сгорани , содержаща по меньшей мере, два впускных наклонных тангенциальных канала, имеющих вход с одной боковой поверхности головки и выход на огневую поверхность так, что центры каналов смещены относительно центра огневой поверхности по разные стороны,о тличающа с тем, что, с целью улучшени смесе образовани путем увеличени турбулентности рабочего зар да в цилиндре, средний угол наклона к огневой поверхности первого тангенциального канала составл ет 15-40, а второго - 27-60 причем смещение центра первого канала относительно центра огневой поверхности составл ет 0,23-0/35 диаметра цилиндра, а второго - 0,1-0,28.

2 Головка по п.1, отличающа с тем, что ее огнева поверхность выполнена с сегментными выемками , прилегающими к седлам клапанов и ориентированными по направлению соответствующих каналов.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Франции № 2184361, кл. F02 В 31/00, опублик. 1924.