SU933508A1 - Способ регулировани тормозных сил колесного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способам регулирования тормозных сил.

Наиболее близким к предлагаемому способу является способ регулирования тормозных сил автомобиля, заключающийся в изменении соотношения приводных давлений в тормозных механизмах передней и задней осей при достижении давлением в главном тормозном цилиндре определенного значения [1 ] .

Недостатком такого способа является наличие связи с подвеской автомобиля, изменяющей свои характеристики в процессе эксплуатаций. Кроме того, через упругий элемент связи с подвеской в тормозной привод передаются колебания подвески,- вызванные дорожными неровностями. Указанные явления создают возможность задержки включения регулятора тормозных сил, что ведет к потере автомобилем устойчивости движения.

Цель изобретения - повышение надежности тормозного привода. .

Цель достигается тем, что, в отличие от известного способа приводное давление в тормозных механизмах передней оси поддерживают постоянным при увеличении приводного давления в тормозных механизмах эад5 ней оси.

На чертеже показано идеальное распределение тормозных сил при максимальной загрузке транспортного средства (линия а), при минимальной загрузке (линия б), изменение тормозных сил по известному способу (линия в) и изменение тормозных сил по предлагаемому способу (линия г). Точка А соответствует торможению '3 автомобиля при минимальной загрузке на дороге с максимальным коэффициентом сцепления, точка Б - торможению автомобиля при максимальной загрузил ке на дороге с высоким коэффициентом сцепления. Р^ и Р_г - тормозные силы на передней и. задней осях автомобиля. ₽( цдакс и Р<^_Ма_Кс - максимальные по условиям сцепления тормозные силы на осях транспортного средства, обес25 печивающие полное использование ' сцепного веса транспортного средства при максимальной загрузке.- ДР^ величина избыточной тормозной силы, возникающей при заблокировании задних колес при максимальной загрузке транспортного средства (при создании силы Р^щсцс.)· . . >

при достижении давлением в главном тормозном цилиндре величины, соответствующей силе P_1waKC (точка В), происходит отсечка давления в тормозном контуре передних колес. При этом давление в заднем тормозном контуре продолжает возрастать по линии г (см. чертеж), обеспечивая получение силы Р<1|да1сс^без перетормаживания передних колес.

Использование предлагаемого способа регулирования тормозных сил позволяет повысить надежность переднего тормозного контура, что повышает безопасность движения и снижает материальные затраты, связанные с за* меной тормозных шлангов.

Claims (1)

1. транспортного средства (при создании силы PIMCHC. 1ри достижении давлением в главном тормозном цилиндре величины, соответствующей силе Р IHAQKC точка В), происходит отсечка давлени  в тормозном контуре передних колес. При этом давление в заднем то1 4оэ-ном .контуре продолжает возрастать по линии г (см. чертеж), обеспечи ва  получение силы PitMaKc перетормаживани  передних колес. Использование предлагаемого способа регулировани  тормозных сил позвол ет повысить надежность пере него тормозного контура, что повышает безопасность движени  и снижа материальные затраты, св занные с меной то 1озных шлангов. Формула изобретени  Способ регулировани  тормозных сил колесного транспортйого средства , заключающийс  .в изменении соотношени  приводных давлений в тормозных механизмах передней и задней осей при достижении давлением в главном тормозном цилиндре определённого значени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности тормозного привода, приводное давление в тормозных механизмах передней оси поддерживают посто нным при увеличении приводного давлени  в тормозных механизмах задней оси. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Автомобильна  промышленность , 2, М., 1976, с. 27 (прототип ) .