Наиболее близким -техническим решением к предлагаемому вл етс устройство дл регулировани температуры в изотермическом кузове транс-, портного средства (прицепы и полуприцепы - рефрижераторы и контейнеры-рефрижераторы ) , использующие жидкий азот в качестве источника холода , содержащее последовательно соединенш.е чувствительный элемент и управл ющее устройство, воздействующее на пневматический исполнительный механизм регулирук цего органа с помс дью энергии хладагента , запасенного в емкости. При повышении температуры в кузове выще заданной чувствительный элемент взаимодействует с управл ющим устройством таким образом, что пары хладагента , наход щегос в емкости под давлением, воздействуют на мембрану .пневматического исполнительного механизма регулирующего органа, открыва клапан, в результате чего жидкий азот поступает в кузов. Положение клапана зависит от перепада давлени над и под мембраной. При достижении заданной температуры подача газа в полость над мембраной прекра393 щаетс , и давление снимаетс через калиброванное дренажное отверстие, клапан под действием пружины закрываетс и прекращает подачу азота Г 2. Недостатком известных устройств вл етс то обсто тельство, что дл работы регулирукицего органа используетс сравнительно низкое давление, равное давлению наддува емкости дл хранени хладагента, которое по прочностным соображени м и исход из требований безопасной работы не превышает в современных сосудах значени 0,5-1,5 кг/см% что ограничивает его область применени . Это объ сн етс тем. Что Дл некоторых систем охлаждени требуютс большие расходы хладагента, а это увеличивает размер клапана регулирующего органа и прив дит к необходимости создани больших усилий в пневматическом исполнительном механизме, с целью надежного открыти и закрыти клапана, которые данное устройство создать не может в силу ограниченного значе ни давлени в емкости хранени хладагента. Кроме этого, устройства работают в том случае, когда давление под мембраной пневматического исг|элните ного механизма регулирующего органа ниже, чем давление над мембраной на.О,4 кг/см . Следовательно, давле ние наддува в емкости дл хладагента должно быть вьше этого значени . Но это экономически невыгодно, так как хладагент при повышенном давлении находитс в равновесном состо нии при более высокой, температуре , и теплота его парообразовани принимает меньшее значение. Результатом этого будет меньший отвод тепла при испарении азота, а следовательно, и больша потребност в хладагенте. Этот недостаток вл етс существенным в св зи с возможностью снижени давлени за счет ус тановки более эффективных форсунок дл распылени азота. Цель изобретени - расширение об ласти применени устройства и повышение его экономичности. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл регулировани температуры, содержащее установ ленный в объекте датчик температуры соединенный с полостью размещенного в корпусе управл ющего механизма сильфонного чувствительного элемента , св занного с клапаном, установленным во входной полости управл ющего механизма, соединенной с емкостью , заполненной хладагентом и св занной с входной полостью регулирующего органа, св зан ного с пневматическим исполнительным механизмом, имеющим полость переменрюго объема, снабжено установленным на выходе управл ющего механизма и св занным с выходной полостью регулирукйцего органа теплообменником и капилл рной трубкой, заглушенный конец которой размещен в теплообменнике, а другой соединен с полостью переменного объема, причем полость капилл рной трубки и полость переменного объ ема заполнены газом. Давление надцува в емкости дл хранени хладагента уменьшаетс за счет того, что его величина выбираетс из услови необходимого расхода/и гидросопротивлений тракта подачи жидкого хладагента в охлаждаемьш объем. В устройстве используетс эффект многократного измене ш дaвJ-Ieни в замкнутой полости, заполненной газом,, при охлаждении и конденсации этого таза. На чертеже показано устройство дл регулировани температуры, например , в грузовом помещении транспортного средства. Устройство дл регулировани температуры содержит емкость 1 дл кдадкого азота, установленную на транспортном средстве вне кузова 2 с дверью 3. Емкость 1 снабжена заправочным вентилем 4, дренажным вентилем 5 с предохранительным клапаном 6, а также системой наддува (повьшени давлени в ней), состо - щей ИЗ вентил 7, испарител 8, регул тора 9 давлени с манометром 10. Емкость 1 через регулирующий орган 11 трубопроводом 12 соединена с расположенным в кузове 2 коллектором 13 с форсунками 14 дл распылени аз ота. Регулируюсшм органом 1I управл ет датчик 15 температуры через управл ющий механизм 16., соединенный с емкостью 1 через вентиль 17, который может открыватьс вручную при включении устройства и автоматически с помощью сильфона 18 при закрываНИИ двери 3 кузова 2, осуществл блокировку подачи азота при открытой двери. - Регулирующий орган 11 имеет корп 19 с седлом 20, шток 21 с клапаном 22, пружину 23, Шток 21 св зан с ги ким элементом (сильфоном) пневматического исполнительного механизма, полость переменного объема которого образована стенками корпуса 19, сил фона 24 капилл рной трубки 25., причем полость капилл рной трубки 25 и полость переменного объема заполнены газом, например, азотом при давлении выше атмосферного (2 кг/см 5 кг/см). Управл ющий механизм 16 через вентиль 17 соединен с напорным трубопроводом 26 емкости 1 и со тоит из корпуса 27 с седлом 28, штока 29 с клапаном 30, пружины 31, регулировочной гайки 32 и сильфонного чувствительного элемента 33, св занного с термобаллоном 15, заполненного легкокш1 щей жидкостью, например , фреоном-12, Выходной трубопровод 34 управл ющего устройства 16 соединен с регу- лируницим органом 11 и трубопроводом 12. Конец трубки 25 служит теплообменником 35, т.е. имеет развитую поверхность и хороший тепловой контакт с трубопроводом 34. Регулирующий орган включает также входную полость 36. Работает устройство дл регулировани температуры следующим образом Емкость 1 заполн етс жидким азотом из хранилища через заправочный вентиль 4. Дренаж паров при заправке осуществл етс через вентиль 5 посл заправки оба вентил закрываютс и открываетс вентиль 7, обеспечивающий подачу жидкости в }1спаритель 8 дл повьшени давлени в емкости до необходимого значени , которое автоматически поддерживаетс регул тором 9 давлени . Регу1шровочной гайкой 32 устанавливаетс степень пружины 31, соответствующа требуемо му значению.температуры в кузове 2, а затем открываетс вентиль 17, обес печивающий подачу жидкого азота в управл ющий механизм 16 при закрытой двери 3 кузова 2. Если температура в кузове выше заданной, то под действием давлени в термобаллоне 15 сильфонный чувствительный элемент 33, преодолева уси ие пружины 31, . опускает шток 29 относительно седла 28, клапан 30 открывает проток жидкого азота по трубопроводу 34 через надклапанное пространство регулирующего органа 1I в трубопровод 12 и коллектор 13. При этом в теплообменнике 35 происходит конденсаци газа, заполн ющего полость переменного объема исполнительного пневматического механизма регулирующегб органа 11, давление в полости падает и под действием пружины 23 клапан 22 открываетс , обеспечива подачу азота из ем кости в коллектор 13 и на форсунки 14, При охлаждении кузова и достиже ши заданной температуры давление в термобаллоне 15 падает и под действием пружины 31 клапан 30 закрываетс . При этом прекращаетс подача ксидкости в трубопровод 34, теплообменник 35 под действием вниине- го тепла отогреваетс и сконденсировавшийс в трубке 25 газ снова испар етс , повьша давление на сильфон 24, в результате чего регулирующий орган II закрываетс и подача азота прекращаетс . Преимущества описанной систеьы состо т в следующем. Полость переменного давлени пневматического исполнительного механизма регулирующего органа 1I выполнена герметичной и заполнена газом при избыточном давлении. В св зи с этим в теплообменнике 35 при его охлаждении жидким азотом происходит конденсаци газа рабочего вещества (азота), сопровождающа с изменением в широких пределах давлени в полости переменного объема, воздействующего на шток 21 с клапаном 22 через сильфон 24. С учетом размеров полости и прочности сильфона это давление может быть доведено до нескольких дес тков атмосфер , а при охлаждении теплообмен-ника 35 жидким азотом оно будет резко падать за счет ожижени рабочего вещества. При этом изменение давлени совершенно ке зависит от давлени наддува емкости i, которое в пределе должно обеспечивать только выдавливание жидкости из емкости, что дает возможность более экономично использовать жидкий хладагент. Таким образом, в предлагаемом изобрете .ник обеспечиваетс большое усилие в пневматическом исполнительном 7 механизме регулирующего органа II, не завис щие от давлени наддува емкости с хладагентом, что расшир ет область применени устройства В св зи с тем, что дл охлаждени и конденсации рабочего газа в теплообменнике 35 требуетс расход лсидкгого азота на несколько пор дко меньший, чем дл охлаждени кузова управл ющий механизм 16 может имет очень малое проходное сечение седла 28, а следовательно, и малый ра мер клапана 30. Поэтому давление емкости 1, воздействующее на клапан 30, создает незначительное уси лие, внос щее погрешность во взаим действие сильфонного чувствительного элемента 33 и.пружины 31. Эти достигаетс точность поддержани температуры с помощью предлагаемого устройства. В предлагаемом устройств за счет применени герметичной полости переменного -объема пневматического исполнительного механизма ре- гулирукмдего органа, заполненной газом при давлении вьш1е атмосферно го и снабженной трубкой с теплообменником , охлаждаемым потоком жидкого азота, обеспечиваетс боль шее усилие в приводе регулир5Йощего органа, не завис щее от давлени в емкости с хладагентом, что расшир ет область применени устройства , а снижение давлени надду ва дает возможность более экономично расходовать жидкий хладагент 8 Формула изобретени Устройство дл регулировани температуры, содержащее установленный в объекте датчик температуры, соединенный с полостью размещенного в корпусе управл ющего механизма сильфонного чувствительного элемента , св занного с клапаном, установленным во входной полости управл ющего механизма, соединенной с емкостью , заполненной хладагентом, и с входной полостью регулирующего органа, св занного с пневматическим исполнительньм механизмом, имеющим полость переменного объема, отличающеес тем, что, с целью расширени области применени и повьш1ени экoнo a чнocти устройства, оно снабжено установленным на выходе управл ющего механизма и св занным с выходной полостью регулирующего органа теплообменником и капилл рной трубкой, заглушенный конец которой размещен в теплообменнике, , а другой соединен с полостью переменного объема, причем полость капилл рной трубки и полость переменного объема заполнены газом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Канторович В.И. Основы автоматизации холодильных установок. М., Пищева промьшшенность, 1976, с. 32-34.