SU927352A1

SU927352A1 - Apparatus for controlling hyrraulic retarder of transportation machines

Info

Publication number: SU927352A1
Application number: SU772538557A
Authority: SU
Inventors: Лев Самойлович Гаронин; Дмитрий Трдатович Гапоян; Михаил Николаевич Дзядык; Юрий Владимирович Белодедов; Владислав Васильевич Баранов
Original assignee: Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения
Priority date: 1977-10-21
Filing date: 1977-10-21
Publication date: 1982-05-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОЗАМЕДЛИТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН(54) DEVICE FOR MANAGING THE HYDRO-MECHANICAL TRANSPORT MACHINES

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройствам . дл управлени гидрозамедлител ми автомашин . Известны устройства, содержащие св занный с гидрозамедлителем распределитель след щего действи золотникового типа , торцова полость золотника которого соединена с пневматическим регул тором давлени , имеющим руко тк ручного управлени 1. Такие устройства дл управлени регул тора требуют отрыва руки водител машины от рулевого колеса, что при движении по извилистой дороге, особенно уклона, затрудн ет управление и поэтому снижаетс безопасность движени . Целью изобретени вл етс расширение возможности управлени гндрозамедлител ми как ручным, так и ножным. Цель достигаетс тем, что между пневматическим регул тором давлени и золотНИКОМ распределител установлен двухпозиционный . клапан с ножным управлением, соединенный с ними последовательно. На чертеже изображено предлагаемое устройство. Гидрозамедлитель 1 св зан магистральными трубопроводами напорным 2 и всасывающим 3 с золотником 4 распределител , в который через насос 5 подаетс рабоча жидкость из резервуара 6, а слив отработанной жидкости в этот резервуар происходит через трубопровод 7. Охлаждение рабочей жидкости производитс теплообменником 8. Магистрали 9 и 10 соединены с гидротрансформатором (на чертеже не показан). Ручное управление золотником производитс при помощи пневматического регул тора давлени 11, а ножное - двухпозиционным клапаном 12, соединенным последовательно через трубопровод 13 с регул тором давлени II, а через трубопровод 14 - с золотником 4. .Регул тор давлени 11 состоит из корпуса , в котором расположен кулачок 15 с подпружир1енной руко ткой 16, взаи.модействующий с плунжером 17, имеющим выступ 18, вход щий в паз 19 корпуса-регул тора II. Плунжер 17 через пружину 18 взаимодействует с поршнем 19, имеющим гнездо дл клапана 20, подпружиненного к другому клапану 21, установленному в дне корпуса регул тора давлени 11, приThe invention relates to a transport engineering, in particular to devices. to control the hydra retardant of cars. Devices are known that include a spool-type follower distributor of a spool-type type, whose end cavity of the spool is connected to a pneumatic pressure regulator having a manual control knob 1. Such devices for controlling the regulator require that the driver of the vehicle's arm detach from the steering wheel, which driving on a winding road, especially a slope, makes it difficult to control and therefore reduces driving safety. The aim of the invention is to expand the control ability of both manual and footstack retardants. The goal is achieved by the fact that a two-position valve is installed between the pneumatic pressure regulator and the distributor zolotnik. foot-operated valve connected in series with them. The drawing shows the proposed device. Hydraulic retarder 1 is connected by main pipelines pressure 2 and suction 3 to the spool 4 of the distributor, into which working fluid from reservoir 6 is supplied through pump 5, and waste liquid is discharged to this reservoir through pipeline 7. Coolant is produced by heat exchanger 8. Highway 9 and 10 are connected to a torque converter (not shown in the drawing). The spool is manually controlled by means of a pneumatic pressure regulator 11, and a foot control is operated by a two-way valve 12 connected in series through pipeline 13 with pressure regulator II, and through pipeline 14 with spool 4. Pressure regulator 11 consists of a casing in which there is a cam 15 with a spring-loaded handle 16, which cooperates with a plunger 17, having a protrusion 18, which is included in the groove 19 of the housing-regulator II. The plunger 17 through the spring 18 interacts with the piston 19, having a seat for the valve 20, spring-loaded to another valve 21 installed in the bottom of the housing of the pressure regulator 11, with

этом поршень 19 в свою очередьподпружинен пружиной 22 к дну корпуса регул тора И, соединенному через отверстие в крышке 23 с ресивером сжатого воздуха 24. Полость корпуса 11 между плунжером 17 и поршнем 19 соединена с атмосферой через отверстие 25.This piston 19, in turn, is spring-loaded by a spring 22 to the bottom of the regulator housing I, connected through an opening in the cover 23 to a compressed air receiver 24. The cavity of the housing 11 between the piston 17 and the piston 19 is connected to the atmosphere through the opening 25.

Двухпозиционный клапан 12 выполнен в виде корпуса, в котором расположен подпружиненный к перемычке 26 корпуса шток 27, в котором имеетс канал 28, вызываюш ,ий его торец с полостью за перемычкой 26 корпуса 12, имеюш,ей отверстие 29, соединенное с атмосферой. В нижней части корпуса клапана 12 установлен подпружиненный дну корпуса электрический клапап 30.The on-off valve 12 is made in the form of a housing in which a rod 27 spring-loaded to the lintel 26 of the housing is located, in which there is a channel 28, causing its end face with a cavity behind the lintel 26 of the housing 12, having an opening 29 connected to the atmosphere. In the lower part of the valve body 12, an electric valve 30 is spring loaded at the bottom of the body.

Работа устройства дл управлени гидрозамедлителем транспортного средства осуществл етс следующим образом.The operation of the device for controlling the deceleration of the vehicle is carried out as follows.

На неответственных участках пути перед спуском водитель манипулирует руко ткой 16 управлени пневматическим регул тором 11 давлени . При повороте руко тки поворачиваетс св занный с ней кулачок 15, а взаимодействующий с ним плунжер 17 смещаетс вниз, преодолева сопротивление пружины 18. При этом поршень 19 также смешаетс вниз и гнездо в его дне закрываетс клапаном 20 и полость А между поршнем и дном клапана изолируетс от атмосфер. Дальнейшее перемещение поршн On non-critical sections of the route, before descending, the driver handles the handle 16 for controlling the pneumatic pressure regulator 11. When the knob is turned, the cam 15 connected with it rotates, and the plunger 17 cooperating with it moves downward, overcoming the resistance of the spring 18. In this case, the piston 19 also mixes down and the socket in its bottom is closed by the valve 20 and the cavity A between the piston and the valve bottom is insulated from atmospheres. Further movement of the piston

19открывает клапан 21, соедин ресивер 24 с магистралью 13. Когда дабление в полости А превышает усилие пружины 18, поршень 19 поднимаетс под действием нижней пружины, поднимаетс шток клапана19 opens valve 21, connecting receiver 24 to line 13. When the subunit in cavity A exceeds the force of the spring 18, the piston 19 rises under the action of the lower spring, the valve stem rises

20и клапан 21 закрывает входное отверстие20 and valve 21 closes the inlet

в дне корпуса 11. При дальнейшем перемещении поршн 19 вверх открьшаетс гнездо в поршне и полость А сообщаетс с атмосферой . Давление в полости А снижаетс до тех пор, пока его величина не станет равной усилию пружины 18, после чего поршень находитс в равновесии и вновь закрываетс . Таким образом величина давлени в полости А, а следовательно, и в магистрал х 13 и 14 и полости 31 золотника распределител 4 зависит от усили сжати пружины 18, определ емого перемещением плунжера 17 и руко тки 16 управлени . После того, как водитель снимает руку с руко тки 16 управлени в установленном положении, она удерживаетс фрикционным фиксатором 32, а профильat the bottom of the housing 11. With further movement of the piston 19, the seat in the piston opens up and cavity A communicates with the atmosphere. The pressure in cavity A is reduced until its value becomes equal to the force of the spring 18, after which the piston is in equilibrium and closes again. Thus, the amount of pressure in cavity A, and consequently, in lines 13 and 14 and cavity 31 of spool of distributor 4, depends on the compressive force of spring 18 determined by the movement of plunger 17 and control handle 16. After the driver removes the hand from the steering wheel 16 in the mounted position, it is held by the friction latch 32, and the profile

кулачка выполнен таким образом, что обратное движение кулачка невозможно.The cam is designed in such a way that the reverse movement of the cam is impossible.

Дл включени гидрозамедлител 1 водитель нажимает на шток 27, по мере перемещени этого штока вниз он упираетс в клапан 30, и трубопровод 14 изолируетс от атмосферы, а сжатый воздух из полости Б поступает по трубопроводу 14 в полость золотника 4. Золотник отжимаетс вправо и соедин ет всасывающую магистраль 3 с источником жидкости. По мере заполнени гидрозамедлител 1 и роста давлени жидкости в напорной магистрали 2 возрастает давление в полости под подпружиненным торцом золотника 4. Жидкость поступает в эту полость по магистрали 33. Как только давление жидкости в полости золотника распределител 4 превышает давление сжатого воздуха в полости 31, золотник 4 перемещаетс влево и перекрывает всасывающую магистраль 3 гидрозамедлител .To turn on hydraulically retardant 1, the driver presses the rod 27, as this rod moves down it rests on valve 30, and pipe 14 is isolated from the atmosphere, and compressed air from cavity B flows through pipe 14 into the spool cavity 4. The spool is pressed to the right and connects suction line 3 with a source of fluid. As the hydrofetcher 1 is filled and the fluid pressure in the pressure line 2 increases, the pressure in the cavity under the spring-loaded end of spool 4 increases. Fluid enters the cavity through line 33. As soon as the fluid pressure in the spool cavity of the distributor 4 exceeds the pressure of compressed air in the cavity 31, the spool 4 moves to the left and closes the suction line 3 of the hydraulic retarder.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает повышение безопасности движени транспортного средства, так как регулирование торможени клапаном 11 с ручным управлением производитс на неответственных участках дороги, а на спусках и частых поворотах включение гидрозамедлител производитс с помощью ножного клапана 12 без отрыва рук водител от рулевого колеса.Thus, the proposed device provides improved vehicle safety, since the braking control by the manually operated valve 11 is performed on non-critical sections of the road, and on descents and frequent bends, the hydraulic retarder is turned on using the foot valve 12 without taking the driver’s hands off the steering wheel.

Claims

1. US patent No. 3526304, cl. F 16 D 67/00, 1968.