SU925751A1

SU925751A1 - Carrier ship for transportation of sea platform from building site to use site

Info

Publication number: SU925751A1
Application number: SU802963661A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Вадимович Миронов; Дмитрий Васильевич Патаракин; Виктор Ефимович Криводедов
Original assignee: Предприятие П/Я В-8221
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1980-07-11
Publication date: 1982-05-07

Description

1one

Изобретение относитс к судостроению ,.в частности к техническим средствам доставки и установки морских платформ на месте эксплуатации. .The invention relates to shipbuilding, in particular, to technical means of delivery and installation of offshore platforms at the place of operation. .

Известно судно-носитель дл Транспортировки морской платформы со строительной площадки на место эксплуатации , содержащее корпус с носовой и кормовой оконечност ми, палубу с рельсовыми пут ми, на которых установлены с возможностью перемещени кильблоки, а также ст жки дл креплений морской платформы Недостаток этого судна-носител длительность выполнени перегрузочных операций с платформами, не имеющими механизмов подъема и не обладающими плавучестьюA carrier ship for transporting the offshore platform from the construction site to the place of operation is known, comprising a hull with bow and stern tips, a deck with rail tracks on which keel blocks are mounted and movable for anchorages of offshore platform The disadvantage of this vessel is carrier duration of handling operations with platforms that do not have lifting mechanisms and do not have buoyancy

Это достигаетс тем, что судноноситель снабжено грузовой платформой , установленной с возможностью вертикального перемещени в направл ющих , приводом вертикального nepe-i мещени ее и грузоподъемными лебед ками с тросо-блочными проводками дл опорных колонн платформы. При этом одна часть палубы с рельсовыми пут ми расположёна на грузовой платформе , рельсовые пути последней выполнены сопр гаемыми с рельсовыми пут ми другой части палубы, а привод вертикального перемещени грузовой платформы св зан кинематически с последней. Кроме того, привод This is achieved by the fact that the ship carrier is equipped with a cargo platform installed with the possibility of vertical movement in guides, driven by its vertical nepe-i and load-lifting winches with troso-block wiring for the supporting columns of the platform. In this case, one part of the deck with rail tracks is located on the cargo platform, the rail tracks of the latter are matched with the tracks of the other part of the deck, and the drive of the vertical movement of the cargo platform is kinematically connected with the latter. In addition, the drive

to . вертикального перемещени грузовой платформы содержит гидроцилиндры , смонтированные на днище корпуса.to. Vertical movement of the cargo platform contains hydraulic cylinders mounted on the bottom of the hull.

На фиг. 1 показан общий вид устройства сверху; на фиг, 2 - вид сбом KyJ на фиг. 3 - судно-носитель с морской платформой; на фиг. - разрез А-А фиг. 3 в момент опускани опорных колонн на фиг. 5 - то же, в момент подъема морской платформы; на FIG. 1 shows a general view of the device from above; FIG. 2 is a view of KyJ’s FIG. 3 - carrier vessel with a sea platform; in fig. - section A-A of FIG. 3 at the time of lowering the support columns in FIG. 5 - the same, at the time of lifting the offshore platform; on

20 фиг. 6 - то же, в момент задавлива- . ни опорных колонн; на фиг. 7 - то же, в момент подъема морской платформы . Судно-носитель состоит из корпус 1 с носовой и кормовой оконечност ми , палубы 2 с рельсорыми пут ми 3 грузовой платформы k, установленной с возможностью вертикального переме щени в направл ющих 5 от привода вертикального перемещени 6 (например , гидроцилиндров), установленного на палубе второго дна 7. Сверху грузовой платформы расположена часть палубы 2 с рельсовыми-пут ми 3, на которой установлены с возмож ностью перемещени кильблоки 8, ст ки 9 дл креплени морской платформ и лебедки 10 с тросо-блочной провод Кой 11. Судно-носитель дл закатыва ни морской платформы на палубу 2 . снабжено т говой лебедкой 12 и тросами 13. Дл обеспечени закатки морской платформы на палубу судна-носител строительна площадка k оборудован судовозными пут ми 15, выход щими к причальной стенке 16, имеющей аппа рель 17 и швартовое устройство 18. Работает судно-носитель следующим образом. Судно-носитель подвод т кормовой оконечностью к причальной стенке 16 где на судовозных тележках 19 .установлена окончательно построенна готова к эксплуатации морска платформа 20 с установленными и зафиксированными в направл ющих 21 в крайнем верхнем опорными колоннами 22 и расчаливают его относительно причальной стенки 16 швартовы устройством 18, опускают аппарель .17 и совмещают рельсовые судовозные пути 15 строительной площадки Ц с рельсовыми пут ми 3 палубы 2 суднаносител . Т говой лебедкой 12 с помощью тросов 13, закрепленных за рым 23 морской платформы 20, перемещают ее на судовозных тележках 19 по рель сам 15 и 3 на грузовую платформу А судна-носител и пересаживают на кильблоки 8, после чего ст жками 9 закрепл ют морскую платформу 20 на грузовой платформе k. Судно-носитель отшвартовывают от причальной стенки 16 и перевоз т в район эксплуатации, где устанавливают над точкой работы при помощи судовых устройств, например, корного . Соедин ют опорные колонны 22 тросовой проводкой 11 с лебедками 10 через систему роликов 2, расфиксируют их относительно направл ющих 21 морской платформы 20 и опускают до дна Грузовой платформой k судна-носител с помощью подъемного привода вертикального перемещени 6, например гидроцилиндров, поднимают морскую платформу 20 на расчетную высоту , необходимую дл задавливани опорных колонн 22 в грунт дна 25. При этом опбриые колонны 22 свободно скольз т в направл ющих 21. Положение опорных колонн фиксируют относительно направл ющих 21 морской платформы 20, например, закладными штыр ми , привод щимис в действие от электроприводов ( не показаны), приемом балласта в корпус судна-носите л и опусканием грузовой платформы Ц приводом вертикального перемещени 6 задавливают опорные колонны в грунт дна 25. Возможно поочередное задавливание опорных колонн и одновременное. При достижении расчетной глубины задавливани опорные колонны 22 расфиксируют в направл ющих 21 и производ т выкачку балласта. При этом судно-носитель всплывает, подни мо морскую платформу 20, котора свободно скользит в направл ющих 21 по опорным колоннам. Подъемом грузовой платформы k устанавливают платфО эму на расчетной высоте, изолирующей ее от действи волн, фиксируют опорные колонны в направл ющих 21, демонтируют ст жки 9 креплени корпуса морской платформы к части палубы грузовой платформы Ц, опускают подъемную палубу в исходное положение и вывод т судно-носитель изпод платформы. . Съем морской платформы 20 с места эксплуатации производ т следующим образом. Судно-носитель завод т под морскую платформу 20 и раскрепл ют относительно места эксплуатации с помощъю соответствующих судовых устройств , например корного. Поднимают грузовую платформу Ц с помощью привоа вертикального перемещени 6, например гидроцилиндров, до соприкосновени кильблоков 8 с корпусом морской20 of FIG. 6 - the same at the moment of crushing-. no supporting columns; in fig. 7 - the same, at the time of lifting the offshore platform. The carrier vessel consists of a hull 1 with a fore and aft end, a deck 2 with rail tracks 3 of a loading platform k, installed with the possibility of vertical movement in guides 5 from a drive of vertical movement 6 (for example, hydraulic cylinders) mounted on the deck of the second bottom 7. A part of the deck 2 with rail-tracks 3 is located on top of the cargo platform, on which the keel blocks 8, posts 9 for fastening the offshore platform and the winch 10 with the troso-block wire Koy 11 are mounted. No offshore platform to deck 2. equipped with a traction winch 12 and cables 13. To ensure that the offshore platform rolls onto the deck of the carrier vessel, the construction site k is equipped with ship routes 15 leading to the berth wall 16, having an appliance 17 and the mooring device 18. The carrier vessel works as follows . The carrier ship approaches the aft wall 16, where the shipboard trolleys 19 are installed, the marine platform 20 is finally built ready for operation, with the mooring device 18 installed and fixed in the guides 21 in the uppermost supporting columns 22 and mourn it relative to the berth wall 16 , lower the ramp .17 and combine the ship's rail tracks of the 15 construction site C with the rail tracks of the 3 decks of the 2 ship carriers. The tugging winch 12 uses cables 13 fixed to the eye 23 of the offshore platform 20, it is transported by ship carrier carts 19 along the rail itself 15 and 3 onto the loading platform A of the carrier vessel and transplanted onto keel blocks 8, after which by means of straps 9 they fix the marine platform 20 on the cargo platform k. The carrier vessel is moored off the quay wall 16 and transported to the area of operation, where it is installed above the point of operation with the help of ship devices, for example, a main vessel. The supporting columns 22 are connected by cable wiring 11 to the winches 10 through a system of rollers 2, unfastened against the guides 21 of the offshore platform 20 and lowered to the bottom by the loading platform k of the carrier vessel by means of a vertical elevation drive lift 6, for example hydraulic cylinders, lift the offshore platform 20 to the calculated height necessary for crushing the supporting columns 22 into the bottom soil 25. At the same time, the supporting columns 22 slide freely in the guides 21. The position of the supporting columns is fixed relative to the guides 21 Atforms 20, for example, with plug-in pins driven by electric drives (not shown), taking ballast into the hull of the ship-carrier and lowering the loading platform C with a drive of vertical movement 6 crush the supporting columns into the bottom soil 25. It is possible to alternately push the supporting columns and simultaneous. When the estimated crushing depth is reached, the supporting columns 22 are uncoupled in the guides 21 and the ballast is pumped out. At the same time, the carrier vessel floats, raising the offshore platform 20, which slides freely in the guides 21 along the supporting columns. By lifting the loading platform k, the Emu platform is installed at a design height isolating it from the action of the waves, the support columns are fixed in the guides 21, the tie-downs 9 of the attachment of the offshore platform hull to the deck part of the loading platform C are lowered, the lifting deck is lowered carrier from under the platform. . Removal of the offshore platform 20 from the place of operation is carried out as follows. The carrier vessel is made under the offshore platform 20 and fastened relative to the place of operation with the help of the corresponding ship devices, for example, a main vessel. Raise the loading platform C by means of a vertical movement of 6, for example, hydraulic cylinders, up to the contact of the keel blocks 8 with the hull of the sea

платформы 20 и скрепл ют ее с ним ст жками 9.platforms 20 and fasten it with clamps 9.

Расфиксируют опорные колонны 22 в направл ющих 21 морской платформы 20 и опускают грузовую платформу i вместе с платформой в исходное положение . При этом платформа свободно скользит в направл ющих 21 по опорным колоннам 22.The support columns 22 are uncoupled in the guides 21 of the offshore platform 20 and lower the loading platform i together with the platform to the initial position. In so doing, the platform slides freely in the guides 21 along the supporting columns 22.

Фиксируют опорные колонны 22 относительно направл ющих 21, нап эимер закладными штыр ми (не показаны и подъемом грузовой платформы выдергцвают их из грунта дна 25. Затем расфиксируют опорные колонны в направл ющих 21 и опускают грузовую платформу Л в исходное положение. Возможно как одновременное выдергивание . опорных колонн, так и поочередное. После отрыва опорных колонн от грунТа их поднимают в крайнее верхнее положение лебедками 10 посредством тросов 11 и системы роликов 2.The support columns 22 are fixed relative to the guides 21, such as mortgage pins (not shown and lifting the loading platform out of the bottom 25 soil. Then the support columns are released in the guides 21 and lowered the loading platform L. to its original position. Perhaps as simultaneous pulling out. support columns, and alternately.After the separation of the support columns from the ground they are raised to the highest position by winches 10 by means of cables 11 and a system of rollers 2.

Положительный эффект от предлагаемого изобретени обеспечиваетс за счет сокращени времени проведени ° перегрузочных операций с платформами не имеющими механизмов подъема и не обладающих плавучестью.The positive effect of the present invention is provided by reducing the time spent in transshipment operations with platforms that do not have lifting mechanisms and are not buoyant.

Claims

1. A carrier vessel for transporting the offshore platform from the construction site to the site of operation.

comprising a hull with bow and stern tips, a deck with rail tracks, on which kilta blocks are mounted for movement and also straps for fastening an offshore platform, characterized in that, in order to reduce the time for carrying out transshipment operations on platforms without lifting mechanisms and non-buoyant, it is equipped with a cargo platform installed with the possibility of vertical movement in the rails, driving it vertically and lifting winches from the troso-block The main columns for the support columns are 1 platform, with one part of the deck with rail tracks located on the cargo platform, the rail tracks of the latter are matched with the rail tracks of the other part of the deck, and the drive of the vertical movement of the cargo platform is kinematically connected with the latter.

2. The carrier vessel according to claim 1, characterized in that the drive for the vertical movement of the load platform comprises hydraulic cylinders mounted on the bottom of the hull.

Sources of information taken into account in the examination

1. Prospectus of the company. Compagnie Francalse dEntreprises Metallignes (CFEM), c. 1-2, 12, Offshore, 1978 (prototype).

G /

/

R /

Fi

PlAZ.

at

R

/

77

20 21

puz.S

A -A

g

I

L

J

"

/ "I H ixa I 1X1

A

P

fy s

CL

/ u

I "i

I

7