SU925341A1 - Транспортна шина - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к медицинской технике, а именно к устройствам дл  иммобилизации нижних конечностей при переломах .

Известна транспортна  шина, котора  содержит последовательно соединенные ложементы таза, бедра и голени, расположенные под углом друг к другу, подстопник и элементы креплени . .Причем ложемент таза выполнен в виде тазодержател  каплевидной формы 1.

Однако эта шина из-за отсутстви  посто нных точек опоры не создает дистракцин отломков, что ведет к ретракции мышц с последующим вторичным смещением отломков , нередко сопровождающимс  повреждением сосудисто-нервного пучка. При сильном нат жении тазодержател  каплевидной формы к туловищу и бедру ремн ми затрудн етс  акт дыхани , возможно сдавление сосудисто-нервного пучка бедра.

При переломах бедра особенно в верхней трети необходимо отводить KOHe4HOCTbj что не предусмотрено в указанной шине.

Цель изобретени  - предупреждение ретракции мышц, вторичного Ьмещени  отломков , а также предупреждение сдавливани  сосудисто-нервного пучка при иммобилизации нижней конечности.

Цель достигаетс  тем, что в транспортной шине лол емент таза выполнен в виде разъемных плавок с дуга1ми и резьбовыми штангами, ложементы бедра и голени вы5 полнеиы в виде тутора, который снабжен по кра м скобами с отверсти ми, а подстопник выполнен в виде сапол ка, имеющего стержни, причем одна из скоб тутора соединена с резьбовыми штангами, а друга  - с стержн ми.

На фиг. 1 изображена транспортна  шина, вид спереди; на фиг. 2 - ложемент таза, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - тутор, вид сбоку; на 15 фиг. 5 - подстопник, вид сбоку; на фиг. 6 - скоба.

Шина состоит из последовательно соединенных ложемента таза, выполненного в виде тазового по са, лол емента бедра и голени в виде тутора, подстопника в виде сапож ка.

Корпус 1 тазового по са в виде разъемных плавок состоит из передних и задних половин, которые соединены в промелс25 ностной части шарниром 2 и имеют соответствующие отверсти  3 дл  выполнени  физиологических отправлений. На стороне предполагаемой фиксируемой конечности крыль  4 по са соединены с корпусом 1. 30 шарниром 2. По бокам тазового

по са имеютс  по два ремешка 5. Дуга 6 тазового по са имеет элипсоидную форму. К нижнему краю крыльев 4 по са жестко прикреплены две штанги 7 с резьбой на всем прот жении, а треть  резьбова  штанга 7 на промежностной части тазового по са фиксирована шарнирно на оси 8. На штангах 7 имеютс  две гайки 9, которые располагаютс  выше и ниже металлических скоб 10 с отверсти ми И дл  штанг 7. Скобы 10 снабжены ос ми 12, фиксаторами 13 и размеш,еиы на верхнем и нижнем кра х тутора.

Тутор состоит из двух половин 14, соединенных шарниром 2 по задней поверхности , а по передней поверхности имеютс  четыре фиксирующих ремешка 5.

Форма тутора конусообразна  и в средней трети смоделирована по контуру колейного сустава. На этом же уровне образован прогиб под углом 5-10°. Сапожок состоит нз двух смоделированных по нижней трети голени и стопы половин 15, соединенных шарниром 2 по задней поверхности голениш;а , ось которого соответствует оси тутора . На подошвенной тыльной поверхности и нижней трети голени имеютс  фиксирующие ремешки 5. К верхнему краю сапожка жестко фиксированы три стержн  16 с гайками 17 дл  креплени  в металлических скобах 10 нижнего кра  тутора. .

Шину используют следующим образом.

Соединение шарниром 2 крыльев 4 по са и промежностной части способствует быстрому и удобному наложению шины на больного. Штанга 7 промежностной части выполнена с шарниром на оси 8 дл  регулировани  отведени  и приведени  поврежденной конечности. Металлические скобы 10 снабжены ос ми 12 и фиксатором 13 дл  быстрого креплени  тазового по са и сапожка к тутору. С помощью гаек 9 создаетс  умеренна  дистракци . Ремешки 5 служат дл  креплени  шины на больном.

Транспортна  шина дл  нижних конечностей предназначена дл  иммобилизации повреждений тазобедренного сустава, бедра , коленного сустава, голени, голеностопного сустава и стопы. При переломах элементов голеностопного сустава и стопы достаточна фиксаци  сапожком. При переломах голени примен ют тутор в сочетании с сапожком. При этом с помощью стержней 16 соедин ют тутор с сапожком и, развод  обе половины 14 тутора и сапожка 15, укладь:вают поврежденную конечность.. С помощью ремешков конечность плотно фиксируетс  и производитс  умеренна  дистракци  гайками 9. При этом точкой опоры служит коленный сустав и стопа.

При повреждени1 х ко(ленного сустава, бедра, тазобедренного сустава примен ют полный комплекс. Сначала одевают тазовый по с, затем соедин ют тутор с сапожком и в разведенном положении накладывают на больного. Штанги 7 фиксируют в. верхних металлических скобах 10 тутора, затем производ т фиксацию ремешками 5. В последующем создаетс  умеренна  дистракци , а при переломах проксимального отдела бедра конечность отводитс . После этого больной готов к длительной транспортировке . Поворачива  тазовый по с на 180°, можно использовать его дл  левой и

правой конечностей.

Шина может быть изготовлена из алюминиевой пластины толщиной 1,4 мм, по внутренней поверхности покрыта клеенкой. Толщина штанг 8 мм, резьба Ml,25. Рентгенологические исследовани  можно производить , не снима  шины с больного.

Плотно по телу подогнанна  шина с четкими точками опоры на каждом сегменте конечности, позвол юща  производить дистракцию каждого сегмента отдельно с предупреждением ретракции мышц и вторичных осложнений (вторичные смещени  отломков , повреждени  сосудисто-нервного пучка), обеспечивает надежную иммобилизацию при длительной транспортировке.

Нижний край тазового по са имеет эллипсоидную форму и находитс  при наложении выще пупартовой св зки, что предупреждает сдавление сосудисто-нервного

пучка, и при этом не нарушаетс  кровоснабжение конечности. Это особенно важно в зимних услови х при длительной транспортировке.

Штанга, установленна  в промежностной части тазового по са, выполненна  с шарниром, позвол1 ет регулировать отведение конечности, что особенно важно при переломах проксимального отдела бедра.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 584861, кл. А 61 F 5/04, 1976.

iMTTT,;

Фа 2.5

fD Фиг4

iS