Изобретение относитс к машиностроению , в частности к маховикам, и может быть использовано дл создани равномерного хода машин, крат ковременного повышени мощности уст ройств, дл накоплени энергии на электростанци х с последующим исг пользованием в часы пик. Известен маховик, содержащий кор пус, установле нные в нем с возможностью вращени вал с диском и кожу расположенный мекаду корпусом и риском . В этом маховике вс нагрузка с диска передаетс непосредственно на опору fl, Недостатком известного маховика вл етс его сравнительно низка энергоемкость, обусловленна тем, ч энергоемкость маховика зависит от его массы, но с увеличением массы диска увеличиваютс удельные нагрузки на опору, что ведет к увеличению потерь, к разрушению опор маховика и снижению энергоемкости маховика . Цель изобретени - повышение энергоемкости . Указанна цель достигаетс тем, .что в маховике, содержащем корпус, установленные в нем с вoз o xнocтью вращени вал с диском и кожух, расположенный между корпусом и диском, на обращенных одна к другой поверхност х корпуса и диска выполнены кольцевые пазы, а маховик.снабжен распдложенным в кольцевых пазах упругим кольцевым ограждением из антифрикционного материала, образующим с диском и корпусом полость повышенного давлени , сообщаемую с источником сжатого воздуха. На фиг. 1 изображена схема маховика; .на фиг. 2 - маховик, осевой разрез, в месте установки кольцевого ограждени . Маховик содериит корпус 1, установленные в нем с возможностью вращени вал 2 с диском 3 и кожух Ц, распо оженный между корпусом 1 и диском 3. На обращенных друг к другу поверх ност х 5 и 6 корпуса 1 и диска 3 соответственно выполнены кольцевые пазы 7 и 8, а маховик снабжен расположенным в кольцевых пазах 7 и 8 упругим кольцевым ограждением 9 из антифрикционного материала, образующим с диском 3 и корпусом 1 полость 10 повышенного давлени , сообщаемую с источником 11 сжатого воздуха. В корпу се 1 имеетс отверстие 12 дл выхода воздуха. Диск врснцаетс в подшипнико вых опорах 13 и 14. Маховик работает следующим образом . Диск 3 вращаетс , получив вращение от приводного устройства (не показано ). Источником 11 сжатого воздуха подаетс воздух под давлением (например , 0,3-0,7 атм) в полость, образованную кольцевым упругим ограждением 9, диском 3 и корпусом 1. Через зону взаимодействи кольцевого упругого ограждени 9 и диска 3 происходит истечение воздуха. Охлажденный воздух попадает в корпус 1 и,, охлажда вращающиес части маховика, выходит в атмосферу через отверстие в корпусе, например, 12. Подъемна сила воздуха, заполн ющего полость 10 повьшенного давлени , действует на диск 3, тем самым разгружа опору 13 Дл снижени вентил ционных потерь 92 ;маховик снабжен вращающимс промежуточным кожухом. Таким образом, снижение нагрузки на опору 13 позволит увеличить массу диска 3, а следбвательно, повысить энергоемкость маховика. Применение маховиков с большой энергоемкостью позволит использовать их, например, на электростанци х, в районах, где потребление энергии.переменно, колебани происход т в больших пределах . Формула изобретени Маховик, содержащий корпус, установленные в нем с возможностью вращени вал с диском и кожух, расположенный между корпусом и. диском, от и чающийс тем, что, с цепью повышени энергоемкости , на обращенных одна к другой поверхност х корпуса и диска выполнены кольцевые пазы, а маховик снабжен раеположенным в кольцевых пазах упругим кольцевым ограждением из антифрикционного материала, образующим с диском и корпусом полость повышенного давлени , сообщаемую с источником сжатого воздуха. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Гулиа Н. В., Маховичные двигатели . М.7 Машиностроение, 1976, с. , рис. 28 (прототип).
Фиг.
.2