SU921925A1

SU921925A1 - Vehicle steering mechanism

Info

Publication number: SU921925A1
Application number: SU802939224A
Authority: SU
Inventors: Владимир Константинович Добринец; Анатолий Филиппович Лугин; Леонид Леонидович Гинцбург; Геннадий Петрович Червяк; Викентий Андреевич Козел
Original assignee: Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод
Priority date: 1980-06-11
Filing date: 1980-06-11
Publication date: 1982-04-23

Description

II

Изобретение относитс , к транспортному машиностроению, в частности к системам рулевого управлени транспортных средств. .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular to vehicle steering control systems. .

Известен рулевоймеханизм транспортного средства, содержащий корпус с р дом резьбовых отверстий и неподвижно установленными в нем крышками , рейку, кинематически св занную с винтовым шариковым соединением с рулевым валом, установленным в корпусе в подшипниках, и зубчатый сектор, размещенный в эксцентричных, втулках, на торцах каждой из которых выпол- . нен р д отверстий, расположенных концентрично внутренней поверхности подшипника , причем в крышках корпуса установлены штифты с возможностью взаимодействи с упом нутыми отверсти ми на торцах втулок 1-}.A vehicle steering mechanism is known, comprising a housing with a series of threaded holes and fixed covers in it, a rail kinematically associated with a ball screw connection with a steering shaft mounted in the housing in bearings, and a toothed sector accommodated in eccentric bushings at the ends each of which There are a number of holes arranged concentrically to the inner surface of the bearing, with pins mounted in the housing covers with the possibility of interacting with the said holes on the ends of the bushings 1-}.

Однако дл известного рулевого механизма характерны недостаточна точность регулировки зазора в зубча ,том зацеплении и неудобства регулировки .However, the well-known steering mechanism is characterized by insufficient accuracy of adjustment of the clearance in the tooth, the gearing and inconvenience of adjustment.

Недостаточна точность регулиров- ки вызвана малым количеством фиксированных положений.эксцентричной втулки, каждое из которых требует ее поворота на угол 15. Неудобство регулировки обусловлено смещением отверстий на левой и правой втулках на iBo друг относительно друга. При этом Insufficient adjustment accuracy is caused by a small number of fixed positions of the eccentric sleeve, each of which requires its rotation by an angle of 15. The adjustment is inconvenient due to the offset of the holes on the left and right bushings on the iBo relative to each other. Wherein

10 фиксаци одной втулки осуществл етс штифтом сверху, другой - снизу. Дл того, чтобы а известной конструкции обеспечить расположение отверстий друг протиё друга, потребовалось бы 10 fixing one sleeve is carried out with a pin on the top, the other - from the bottom. In order for a well-known construction to ensure the location of the holes of each other, it would be necessary

15 изготавливать левую и правую втулки, а это в свою очередь, повлекло бы увеличение трудоемкости изготовлени .15 to make the left and right bushings, and this, in turn, would entail an increase in the labor intensity of manufacture.

Целью изобретени вл етс улуч20 шение эксплуатационных показаталей рулевого механизма путем повышени точности и удобства регулировки зазора в зубчатом зацеплении. 3Э2 Указанна цель достигаетс тем, что упом нутый р д отверстий на торцах втулок выполнен симметрично относительно плоскости, проход щей через продольную ось втулки и смещен ную на величину эксцентриситета продольную ось подшипника, причем угловое рассто ние между отверсти ми ука занного р да отлично от углового рас сто ни между резьбовыми отверсти ми в корпусе на величину, равную точнос ти регулировки, при этом величина уг лового рассто ни между отверсти ми на втулке кратна точности регулировки , а общее угловое рассто ние между крайними отверсти ми на втулке выбра но не менее суммарного значени угла на который возможен поворот втулки и угла между р дом расположенными отверсти ми в корпусе. На фиг. 1 приведена конструктивна схема рулевого механизма; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (первый вариант); на фиг. 3 то же, второй вариант. Рулевой механизм содержит рейку 1, св занную винтовым соединением, включающим циркулирующие шарики 2, с рулевым валом 3 установленным в подшипниках корпуса 4, цилиндрйческий сэктор 5 соединенный с регулировочным устройством, в лючающий подшипн)ки 6 скольжени , у которых - внутренн поверхность эксцентрично смещена относительно наружной, втулку 7 с р дом отверстий 8 на торцах, выполненных симметрично относительно плоскости Б-Б, проход щей через центр 9 наружной поверхности втулок 7 и центр 10 внутренней поверхности подшипников 6, смещенный относительно центра 9 на величину эксцентриситета а .The aim of the invention is to improve the operational performance of the steering mechanism by increasing the accuracy and convenience of adjusting the clearance in the gearing. 3E2 This goal is achieved by the fact that the said row of holes at the ends of the sleeves is made symmetrically with respect to the plane passing through the longitudinal axis of the sleeve and the longitudinal axis of the bearing offset by the eccentricity value, the angular distance between the holes of the indicated row being different from the angular spacing between the threaded holes in the housing by an amount equal to the adjustment accuracy; the angular distance between the holes on the sleeve is a multiple of the adjustment accuracy, and the total angular distance between the extreme openings on the sleeve have chosen no less than the total value of the angle by which the sleeve can be turned and the angle between the adjacent holes in the housing. FIG. 1 shows a constructive scheme of the steering mechanism; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1 (first option); in fig. 3 the same, the second option. The steering mechanism comprises a rail 1, connected by a screw connection, including circulating balls 2, with a steering shaft 3 mounted in bearings of the housing 4, a cylinder 5 connected to an adjusting device, sliding bearings with an eccentrically inner surface displaced outer, sleeve 7 with a number of holes 8 at the ends, made symmetrically with respect to the plane BB, passing through the center 9 of the outer surface of the sleeves 7 and the center 10 of the inner surface of the bearings 6, offset tnositelno center 9 and the amount of eccentricity.

Угловое рассто ние между отверсти ми 8 втулок 7 составл ет определенный угол d , который отличаетс от углового рассто ни ct-(, между р дом расположенными резьбовыми отверсти ми 11 в корпусе на угол dri, равный точности регулировки.The angular distance between the holes 8 of the sleeves 7 constitutes a certain angle d, which differs from the angular distance ct- (between a set of threaded holes 11 in the housing at an angle dri equal to the adjustment accuracy.

В Первом варианте (фиг. 2) углы d., .равны cooTBetcTBeHHo 1, 15 и 1°, во втором варианте (фиг.З) 13.5J90 и /1,5.In the first version (fig. 2), the angles d., Are equal to cooTBetcTBeHHo 1, 15 and 1 °, in the second version (fig.З) 13.5J90 and / 1.5.

Числовое значение угла d кратно числовому значению угла , а общее угловое рассто ние Л между крайними отверсти ми на втулке 7 больше илиThe numerical value of the angle d is a multiple of the numerical value of the angle, and the total angular distance L between the extreme holes on the sleeve 7 is greater than or

Claims

1. USSR author's certificate in application number 238b5 / 27-11, cl. B 62 L 3/02, 1978 (prototype).

g

.one

6 FIG, I