SU921911A1

SU921911A1 - Vehicle user passive safety system

Info

Publication number: SU921911A1
Application number: SU802918509A
Authority: SU
Inventors: Валерий Васильевич Демчук; Леонид Оскарович Тедер; Вайно Густавович Лаури
Original assignee: Ордена Красной Звезды Автобаза Министерства Обороны Ссср; Производственное Объединение "Норма" Министерства Местной Промышленности Эсср
Priority date: 1980-04-25
Filing date: 1980-04-25
Publication date: 1982-04-23

Description

(54) СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ(54) PASSIVE SAFETY SYSTEM USER VEHICLE

1one

Изобретение относитс к области пассивной безопасности транспортных средств и касаетс устройств автоматического наложени ремней безопасности.This invention relates to the field of vehicle passive safety and relates to devices for the automatic application of seat belts.

Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс система пассивной 5 безопасности пользовател транспортным средством, содержаша ремень безопасности, включаюший в себ закрепленную на двери кузова по сную л мку, св занную с диагональной л мкой, соединенной с аварийно- Q запираюш,имс вт гиваюш.им устройством механизм автоматического наложени ремн безопасности, включаюш.ий в себ направл юш ,ую, гибкое звено, св занное с по сной л мкой ремн и приводом 1.The closest technical solution to the invention is the passive security system 5 of the user vehicle, containing a safety belt, including a belt fastened to the body door associated with a diagonal latch connected to the emergency Q locking device and retracting. The device includes an automatic overlap safety belt mechanism that includes a directional link, a flexible link associated with a worn belt and a drive 1.

Однако известна система пассивной 15 безопасности пользовател транспортного средства при установке на автомобиль тр ебует конструктивного изменени кузова автомобил , а также неудобна в.эксплуатации, так как диагональна л мка, не у.бираю- 20 ш.а с при открывании двери, затрудн ет выход (вход) пользовател из автомобил , а также возможны-заедани по сной л мки при перемещении по направл юш.ей механизма .However, the passive safety system of a vehicle user is known when mounting on a car requires a constructive change in the car body, and is also inconvenient in operation, since a diagonal lamka, I don’t choose 20 hours when opening a door, makes it difficult (input) of the user from the car, as well as possible seizing of the vehicle when moving in the direction of the mechanism.

Цель изобретени - повышение удобства пользовани путем обеспечени срабатывани устройства при ограниченном угле открыти двери.The purpose of the invention is to increase user convenience by ensuring the operation of the device at a limited angle of opening the door.

Поставленна цель достигаетс тем, что система снабжена элементом неременной жесткости, закрепленным на по сной л мке и св занным с приводом, имеющим ма т никовый рычаг, закрепленный одним концом на двери и св занный другим концом с упом нутым гибким звеном, направл юша закреплена на кузове ц выполнена с выступом дл - взаимо.действи со свободным концом ма тникового-рычага, при этом элемент переменной жесткости образован коническими равномерно убывающего сечени звень ми, нанизанными на упом нутое гибкое звено, одним концом жестко прикрепленное к Г1оследнему звену минимального сечени элемента переменной жесткости, а другим концом соединенноесо свободным концом ма тникового рычага.The goal is achieved by the fact that the system is equipped with an element of irreplaceable rigidity, fixed on the belt, and connected with an actuator having a tread lever, fixed at one end on the door and connected to the other end with the flexible link, fixed to The body C is provided with a protrusion for interfacing with the free end of the ejector lever, wherein the element of variable stiffness is formed by conical uniformly descending sections of links strung on the above flexible link, one end of the gesture a link attached to G1oslednemu minimum sectional member of variable rigidity, and the other end soedinennoeso free end of the lever tnikovogo ma.

Гибкое звено может быть выполнено в виде троса.The flexible link can be made in the form of a cable.

С целью исключени захватывани одежды пользовател , конические звень элемента переменной жесткости выполненыIn order to avoid the capture of user clothes, the conical links of the variable stiffness element are made

с перекрывающими друг друга кромками, направленными вдоль оси элемента.with overlapping edges directed along the axis of the element.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство ремней безопасности, общий вид; на фиг. 2 - механизм привода, общий вид; на фиг. 3 - то же, вид сверху в положении открытой двери; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - набедренна л мка ремн с элементом переменной жесткости; на фиг. 7 разрез В-В на фиг. 6; на фиг. 8 - крепежна часть по сной л мки ремн ; на фиг. 9 - звень элемента переменной жесткости по сной л мки ремн ; на фиг. 10 и 11 - звено по сной л мки ремн ; на фиг. 12 - разрез Г-Г на фиг. 10; на фиг. 13 - вид Д на фиг. 8; на фиг. 14 - соединительна пластина; на фиг. 15 - разрез Е-Е--на фиг. 14; на фиг. 16 - блокирующее приспособление; на фиг. 17 - страховочна пластина; на фиг. 18 - ремень безопасности в рабочем положении; на фиг. 19 то же, в свободном состо нии.FIG. 1 shows the proposed device seat belts, general view; in fig. 2 - drive mechanism, general view; in fig. 3 - the same, top view in the position of the open door; in fig. 4 shows section A-A in FIG. 3; in fig. 5 is a section BB in FIG. 3; in fig. 6 - hip belt belt with variable stiffness element; in fig. 7 shows a section B-B in FIG. 6; in fig. 8 — fastener part of the belt; in fig. 9 - links of the element of variable stiffness of the belt; in fig. 10 and 11 - a link on a clear belt lam; in fig. 12 is a section of YYY in FIG. ten; in fig. 13 is a view of D in FIG. eight; in fig. 14 — connecting plate; in fig. 15 - section EE - in FIG. 14; in fig. 16 - locking device; in fig. 17 - safety plate; in fig. 18 - safety belt in working position; in fig. 19 the same, in a free state.

Система пассибной безопасности пользовател транспортным средством, например автомобилем, дл передних сидений содержит ремень безопасности, включающий -в себ закрепленную на двери 1 автомобил по сную л мку 2, соединенную посредством пластины 3 с диагональной л мкой 4 и вт гивающейс лентой 5.The vehicle's passive safety system for a vehicle, for example, a car, for the front seats includes a safety belt that includes a car seat belt 2 attached to the car door 1, connected via plate 3 to diagonal plate 4 and retracting tape 5.

По сна л мка 2 ремн снабжена укрепленным на ней элементом переменной жесткости , собранным из тридцати конических звеньев 6, нанизанных на трос 7, один конец которого крепитс к л мке 2 ремн , другой конец, перекинутый через блок 8, щарнирно крепитс к свободному концу ма тникового рычага 9 механизма привода. Рычаг 9 уста«овлен в корпусе 10 механизма привода на. оси 11. Корпус 10 механизма привода закреплен на двери 1 автомобил . Рычаг 9 приводитс в движение выступом- а направл ющей 1-2 механизма автоматического наложени ремн , закрепленной одним концом в корпусе фиксатора 13 упорным болтом 14 с контргайкой 15. Корпус фиксатора 13 закреплен на кузове автомобил .By the sleep of the lamka 2, the belt is provided with a variable stiffness element fixed on it, assembled of thirty conical links 6, strung on a cable 7, one end of which is attached to the lmka 2 of the belt, the other end, thrown over the block 8, is hingedly hinged to the free end of the belt. drive lever 9 of the drive mechanism. Lever 9 mouth "is fastened in the housing 10 of the drive mechanism on. axis 11. The housing 10 of the drive mechanism mounted on the door 1 of the car. The lever 9 is set in motion by a protrusion on the guide 1-2 of the automatic belt overlap mechanism fixed at one end in the case of the retainer 13 by a stop bolt 14 with the lock nut 15. The case of the retainer 13 is fixed on the car body.

Дл надежной работы ремней безопасности в аварийных ситуаци х служит блокирующее приспособление, состо щее из страховочной пластины 16, закрепленной на стойке 17 двери двум винтами 18, и крюка 19, креп щегос к стойке кузова 20.For reliable operation of safety belts in emergency situations, there is a locking device consisting of a safety plate 16 fixed to the door pillar 17 with two screws 18, and a hook 19 fastened to the body pillar 20.

Л мка 2 ремн крепитс к двери 1 автомобил посредством крепежной части, котора состоит из корпуса 21, блока 8, оси 22 креплени и регул тора 23 нат жени . Регулировка длины л мки 4 ремн осуществл етс планкой 24, установленной в соединительной пластине 3. Дл изменени длины ленты 5 и фиксации ее в экстренном случае служит аварийно-запирающее вт гивающее устройство (АЗВПУ) 25.The belt lm 2 is fastened to the car door 1 by means of a fastening part, which consists of the body 21, the block 8, the fastening axis 22 and the tension adjuster 23. The adjustment of the length of the belt 4 of the belt is carried out by the strap 24 installed in the connecting plate 3. To change the length of the belt 5 and fix it in an emergency case, an emergency locking retractor (AZVPU) 25 is used.

При открывании двери 1 на 15-20° по сна л мка 2 ремн свободным концом, соединенным через пластину3 с л мкой 4 и лентой 5, прилегает к двери 1, тем самым освобожда пользовател . Это достигаетс тем, что л мка 2 ремн снабжена элементом переменной жесткости, собранным из отдельных звеньев 6, ст гивающихс тросом 7, который одним концом крепитс за последнее звено минимального сечени на свободном конце л мки ремн , другой конец троса 7, перекинутый через блок 8, крепитс к рычагу 9 механизма привода.When the door 1 is opened at 15-20 ° across the sleep belt 2, the free end of the belt, connected through plate 3 with strip 4 and tape 5, abuts against door 1, thereby freeing the user. This is achieved by the fact that the belt belt 2 is equipped with a variable stiffness element assembled from individual links 6, a tension cable 7, which is fastened at one end to the last minimum cross section link on the free end of the belt belt 7, thrown over the block 8 , is attached to the lever 9 of the drive mechanism.

При открывании двери рычаг 9 вместе с корпусом 10 механизма привода, перемеща сь , упираетс в выступ а направл ющей 12 и поворачиваетс вокруг своей оси, 11 на некоторый угол, что вызывает нат жение св занного с ним троса 7. Нат гива сь, трос 7 ст гивает звень 6 элемента переменной жесткости, что вызывает установку л мки 2 ремн в плоскость, параллельную двери 1. Эта л мка св занас л мкой 4 и лентой 5 соединительной пластиной 3. таким образом, что при своем перемещении к двери-1 выт гивает ленту 5 из АЗВПУ 25. Этим обеспечиваетс освобождение водител от ремней безопасности и его беспреп тственный выход из автомобил . При закрывании две-, ри происходит процесс, обратный описанному .When the door is opened, the lever 9 together with the housing 10 of the drive mechanism, moving, abuts against the protrusion of the guide 12 and turns around its axis 11 at a certain angle, which causes tension of the cable 7 associated with it 7. Pulling the cable 7 tightens the links 6 of the element of variable stiffness, which causes the installation of the lmka 2 belt in a plane parallel to the door 1. This lam is connected with the latch 4 and the tape 5 with the connecting plate 3. so that when it moves to the door-1, it draws tape 5 of the AZVPU 25. This ensures that you drive free of safety belts and unobstructed exit from the vehicle. When closing two, RI, the process opposite to that described occurs.

В аварийной ситуации блокирующее приспособление предохран ет стойку 17 двери от деформации, так как усилие от пиковой нагрузки диагональной л мки 4 ремн , св -. занной со страховочной пластиной 16, передаетс накрюк 19, закрепленный на стойке 20 кузова..In an emergency situation, the locking device protects the door pillar 17 from deformation, since the force from the peak load of the diagonal belt 4 belts, st. with a safety plate 16, a hook 19 is attached to the body rack 20.

Claims

1. A vehicle’s passive safety system, comprising a safety belt, including a rear flap attached to a body door associated with a diagonal latch connected to an emergency locking retractor, an automatic seat belt overlap mechanism, including a guide, a flexible link associated with the drive and a wiper, characterized in that, in order to increase ease of use by ensuring the operation of the device at a limited opening angle the door is equipped with a variable stiffness element fixed on the wiper, and connected with an actuator having a pendulum lever attached to the door and connected to the other end with an adjustable flexible link, the guide attached to the body and made with a protrusion for interacting with the free end of the pendulum lever.

here, the element of variable stiffness is formed by conical uniformly decreasing section links strung on the above flexible link, rigidly attached to the last link of the minimum section of the variable stiffness element at one end and connected to the free end of the peak lever at the other end. 2. The system of claim 1, wherein the flexible link is made in the form of a cable.

3. The system of PP. 1 and 2, characterized in that, in order to prevent the user's clothes from being seized, the conical links of the variable stiffness element are made with overlapping edges directed along the element axis.

Sources of information, taken into account during the examination 1. Published for Germany No. 2440890, cl. In 60 R 21/10, published. 1976 (prototype).

FIG. 2

7

g

V-V rotated

-22

FIG. eight

Fig.Z

Fyo

FIG. and

Wiz l

gd

„./SainSanzIsi ,,

, / Llji v

13

J6

FIG. 17