SU918473A1 - Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine - Google Patents
Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU918473A1 SU918473A1 SU802964337A SU2964337A SU918473A1 SU 918473 A1 SU918473 A1 SU 918473A1 SU 802964337 A SU802964337 A SU 802964337A SU 2964337 A SU2964337 A SU 2964337A SU 918473 A1 SU918473 A1 SU 918473A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel injection
- output
- shaft
- circuits
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(54) CONTROL DEVICE FOR INJECTION FUEL IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
1one
Изобретение относитс к системам управлени топливоподачей двигателей внутреннего сгорани .This invention relates to fuel injection control systems for internal combustion engines.
Известны устройства управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие датчик оборотов вала, счетчик зубьев вала, управл ющий счетный блок и электромагнитные клапаны; причем датчик выполнен в виде посто нного магнита , укрепленного на валу, и первой и второй катущек установленных у вала, счетный блок выполнен с первой и второй парой входных зажимов, подключённых соответственно к первой и второй катушкам, и имеет третий , св занный со счетчиком зубьев 1Control devices for injecting fuel into an internal combustion engine are known, comprising a shaft speed sensor, a shaft tooth counter, a control counter unit, and solenoid valves; the sensor is made in the form of a permanent magnet mounted on the shaft, and the first and second coils installed at the shaft, the counting unit is made with the first and second pair of input terminals connected respectively to the first and second coils, and has a third one connected to the teeth counter one
Известноеустройство обладает высокими быстродействием, точностью и надежностью работы и автоматически регулирует угол опережени впрыска топлива многоцилиндрового двигател в функции угловой скорости его вала. Однако это устройство непригодно дл управлени впрыском топлива многоцилиндрового четырехтактного двигатели , поскольку оно осуществл ет впрыск топлива в каждый цилиндр в каждом обороте вала, а в четырехтактном двигателеThe known device has high speed, accuracy and reliability of operation and automatically adjusts the fuel injection advance angle of a multi-cylinder engine as a function of the angular velocity of its shaft. However, this device is unsuitable for controlling the fuel injection of multi-cylinder four-stroke engines, since it implements fuel injection into each cylinder in each revolution of the shaft, and in a four-stroke engine
впрыск топлива в цилиндр необходимо производить один раз в два оборота вала.fuel injection into the cylinder must be made once every two turns of the shaft.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства.The purpose of the invention is to expand the functionality of the device.
Указанна цель достигаетс тем, что в 5 устройство введены схемы И и триггер, причем выходы схем И соединены с электромагнитными клапанами, счетный вход триггера соединен с последним выходом управл ющего счетного блока, выходы которого под10 кЛючены к первым входам схем И, сгруппированных по парам, вторые входы первых схем И из указанных пар соединены с пр мым выходом триггера, а вторые входы вторых схем И из указанных пар соединены с инверсным выходом триггера.This goal is achieved by introducing the AND circuit and the trigger into device 5, the outputs of the AND circuits are connected to the solenoid valves, the counting input of the trigger is connected to the last output of the controlling counting unit, the outputs of which are connected to the first inputs of the And circuits, grouped in pairs, the second inputs of the first circuits And of the indicated pairs are connected to the direct output of the trigger, and the second inputs of the second circuits And of the indicated pairs are connected to the inverse output of the trigger.
1515
На чертеже приведена б.юк-схема устройства .The drawing shows b.yuk diagram of the device.
Устройство содержит датчик 1 оборотов вала 2 двигател , выполненный в виде посто нного магнита 3, укрепленного на валу 2, и двух катущек 4 и 5, установленных The device contains a sensor 1 revolutions of the shaft 2 of the engine, made in the form of a permanent magnet 3, mounted on the shaft 2, and two coils 4 and 5, installed
20 у вала 2, счетчик 6 зубьев, установленный у зубчатого колеса 7, насаженного ва вал управл ющий счетный блок 8. Перва и втора пары входных зажимов управл ющего счетного блока 8 подключены соответст венно к катушкам 4 и 5, а третий входной зажим - к счетчику б зубьев. Первый, второй и третий выходы управл ющего счетного блока 8 подключены к первым входам схем И 9-14 сгруппированных по парам в соответствии с пор дком работы цилиндров . Вторые входы схем И.9, II и 13 соединены с пр мым выходом триггера 15, вторые входы схем И 10, 12 и 14 соединены с инверсным выходом триггера 15, счетный вход которого подключен к третьему выходу управл ющего счетного блока 8. Выходы схем И 9-14 подключены соответственно к электромагнитным клапанам 16-21, число которых равно числу цилиндров двигател . Устройство работает следующим образом . При прохождении порщн первого (четвертого) цилиндра через верхнюю мертвую точку посто нный магнит 3 проходит вблизи катущки 4 и возникщий вследствие изменени пронизывающего ее витки магнитного потока импульс напр жени поступает на первую пару входных зажимов управл ющего счетного блока 8. В управл ющем счетном блоке происходит преобразование времени движени поршн из верхней мертвой точки в нижнюю, уменьщенного на величину задани времени опережени впрыска, в двоичное число. В момент прихода порщн первого (четвертого) цилиндра в нижнюй) мертвую точку магнит 3 проходит вблизи катущки 5 и возникающий на ее зажимах импульс напр жени поступает на вторую пару входных зажимов управл ющего блока 8. Начина с этого момента, в управл ющем блоке 8 в процессе движени порщн из нижней .мертвой точки в верхнюю происхрдит преобразование полученного ранее двоичного числа в интервал времени, по окончании которого происходит формирование импульса напр жени на первом выходе управл ющего счетного блока 8. Длительность указанного импульса определ ет продолжительность впрыска топлива .-, Сформированный на первом выходе указанного блока импульс поступает на первые входы схем И 9 и И 10 и проходит через ту из них, на втором входе которой действует единичный сигнал. Допустим, что триггер 15 находитс , в единичном состо нии, тогда открытой оказываетс схема И 9, импульс проходит на электромагнитный клапан 16, открыва его и производ впрыск топлива в первый цилиндр. По окончании указанного импульса впрыск топлива в первый цилиндр прекращаетс . Информаци об угле поворота вала 2 в виде числа импульсов , соответствующего числу пройденных вблизи счетчика 6 зубьев зубчатого колеса 7, поступает со счетчика 6 зубьев на третий входной зажим управл ющего счетного блока 8. В результате этого при пбвороте зубчатого колеса 7, насаженного на вал 2, на NI зубьев с момента по влени импульса на первом выходе управл ющего счетного блока 8 по вл етс импульс напр жени на втором выходе этого блока. Поскольку триггер 15 осталс в прежнем, единичном , состо нии, то импульс со второго выхода управл ющего счетного блока 8 проходит через схему И 11 на электромагнитный клапан 18,. открыва его и производ впрыск топлива во второй цилиндр. При повороте зубчатого колеса 7 на некоторое число зубьев, например Nj, счита от момента по влени импульса на втором выходе управл ющ:его счетного блока 8, по вл етс импульс напр жени на TpeTj eM выходе этого блока, проход щий через открытую схему И 13 на электромагнитный клапан 20. Последний открываетс , производ впрыск топлива в третий цилиндр двигател . Окончание импульса на третьем выходе управл ющего счетного блока 8 приводит к переходу триггера 15 в другое, нулевое состо ние, вследствие чего единичный сигнал устанавливаетс на вторых входах схем И 10, 12 и 14, а на вторых входах схем И 9, 11 и 13 устанавливаетс нулевой сигнал. За врем с момента подачи топлива в первый цилиндр до м.омента подачи его во второй цилиндр посто нный магнит 3 проходит вблизи катущки 4, что соответствует прохождению порщн четвертого (первого ) цилиндра через верхнюю мертвую точку, и на первую пару входных зажимов управл ющего счетного блока 8 поступает импульс напр жени . Во врем движени порщн в .нижнюю мертвую точку в управл ющем счетном блоке 8, как и ранее, пр.оисходит преобразование интервала времени в двоичное число. Во врем прохождени порщн через нижнюю мертвую точку, что происходит в промежутке с момента подачи топлива во второй цилиндр до момента его подачи в третий цилиндр, магнит 3 проходит вблизи катушки 5, на вторую пару входных зажимов управл ющег о счетного блока 8 поступает импульс напр жени , вследствие чего в процессе движени порщн из нижней мертвой точки в верхнюю в указанном блоке происходит преобразование ранее полученного двоичного числа в интервал времени , по окончании которого происходит формирование импульса напр жени на первом выходе управл ющего счетного блока 8. Этот импульс поступает на первые входы схем И 9 и 10, но на втором входе только одной из них - схемы И 10 - действует единич ный сигнал, в результате чего импульс напр жени проходит на электромагнитный клапан 18: открыва его и производ впрыск топлива в четвертый цилиндр. В течение рассмотренного промежутка време.ни с момента перехода триггера 15 в нулевое состо ние в четвертом цилиндре20 at the shaft 2, the counter 6 teeth, mounted at the gear wheel 7 mounted on the shaft of the control counting unit 8. The first and second pairs of input terminals of the control counting unit 8 are connected respectively to coils 4 and 5, and the third input clip is to counter b teeth. The first, second and third outputs of the control counting unit 8 are connected to the first inputs of circuits AND 9-14 grouped in pairs in accordance with the order of operation of the cylinders. The second inputs of the circuits II, II and 13 are connected to the direct output of the trigger 15, the second inputs of the circuits 10, 12 and 14 are connected to the inverse output of the trigger 15, the counting input of which is connected to the third output of the controlling counting unit 8. The outputs of the circuits I 9-14 are connected respectively to the solenoid valves 16-21, the number of which is equal to the number of engine cylinders. The device works as follows. When the Porsch of the first (fourth) cylinder passes through the top dead center, the permanent magnet 3 passes near the coil 4 and a voltage pulse arising due to a change in the magnetic flux penetrating it turns on the first pair of input terminals of the control counting unit 8. In the control counting block conversion of the piston movement time from the upper dead point to the lower one, reduced by the value of the task, of the advance injection time, into a binary number. At the moment of arrival of the piston of the first (fourth) cylinder to the lower dead point, the magnet 3 passes near the roller 5 and a voltage pulse arising at its terminals goes to the second pair of input terminals of the control unit 8. Starting from this moment, in the control unit 8 the process of moving the bottom from the dead point to the upper one, converts the previously obtained binary number into the time interval, at the end of which a voltage pulse is generated at the first output of the controlling counting unit 8. Duration The impulse determines the duration of the fuel injection .-, The pulse formed at the first output of the specified block arrives at the first inputs of the And 9 and 10 circuits and passes through the one of them, at the second input of which a single signal acts. Assume that trigger 15 is in a single state, then the AND 9 circuit is open, the pulse passes to the solenoid valve 16, opening it and producing fuel injection into the first cylinder. At the end of this pulse, fuel injection into the first cylinder is stopped. Information about the angle of rotation of the shaft 2 in the form of the number of pulses, corresponding to the number of teeth of the gear wheel 7 passed near the counter, comes from the counter 6 teeth to the third input terminal of the control counting unit 8. As a result of this, when the gear wheel 7 is fitted onto the shaft 2 , on the NI teeth from the moment of appearance of the pulse at the first output of the control counting unit 8, a voltage pulse appears at the second output of this unit. Since the trigger 15 remains in its former, single state, the pulse from the second output of the controlling counting unit 8 passes through the AND 11 circuit to the electromagnetic valve 18 ,. opening it and producing fuel injection into the second cylinder. When the gear wheel 7 rotates on a certain number of teeth, for example, Nj, counting from the moment of the appearance of a pulse at the second output control: its counting unit 8, a voltage pulse appears at TpeTj eM output of this block passing through the open circuit AND 13 on the solenoid valve 20. The latter opens, producing fuel injection into the third cylinder of the engine. The end of the pulse at the third output of the control counting unit 8 leads to the transition of the trigger 15 to another, zero state, as a result of which a single signal is set at the second inputs of the circuits 10, 12 and 14, and at the second inputs of the circuits 9, 11 and 13 is set zero signal. During the time from the moment the fuel is supplied to the first cylinder until the moment when it is supplied to the second cylinder, the permanent magnet 3 passes near the roller 4, which corresponds to the passage of the fourth (first) cylinder through the top dead center, and to the first pair of input terminals of the control calculator Block 8 receives a voltage pulse. During the movement of the threshold to the lower dead point in the control counting unit 8, as before, the time interval is converted into a binary number. During the passage of the piston through the bottom dead center, which occurs between the time the fuel is supplied to the second cylinder and the second cylinder is supplied, the magnet 3 passes near the coil 5, and a voltage pulse is applied to the second pair of input terminals of the control unit 8 As a result, in the process of moving the squelch from the bottom dead center to the upper one in the specified block, the previously obtained binary number is converted into a time interval, after which a voltage pulse is generated The first output of the controlling counting unit 8. This impulse arrives at the first inputs of the And 9 and 10 circuits, but at the second input of only one of them - the And 10 circuit - a single signal acts, resulting in a voltage pulse passing to the solenoid valve 18: opening it and producing fuel injection in the fourth cylinder. During the considered period of time from the moment of the transition of the trigger 15 to the zero state in the fourth cylinder
при движении поршн из верхней мертвой точки в нижнюю происходит всасывание, а в первом цилиндре - р-абочий ход; при движении поршн иа ни-жней мертвой точки в верхнюю в четвертом цилиндре происходит сжатие, а в первом. цилиндре - выхлоп.when the piston moves from the top dead center to the bottom one, the suction takes place, and in the first cylinder - the r-stroke; when the piston moves beyond the dead point to the upper one in the fourth cylinder, compression occurs, and in the first one. cylinder - exhaust.
При повороте зубчатого колеса 7 на определенное число зубьев, которое, как, и прежде, равно 1, счита с момента по влени импульса на первом выходе управл ющего счетного блока 8, на втором выходе этого блока возникает импульс напр жени , поступаюш.ий на первые входы схем И 11 .и 12. Однако открытой оказываетс лишь схема И 12, так как на ее втором входе действует единичный сигнал, и указанный им пульс напр жени проходит на электромагнитный клапан 19, открыва его и производ впрыск топлива в п тый цилиндр. В п том цилиндре в это врем происходит сжатие , а во втором цилиндре - выхлоп.When the gear wheel 7 rotates on a certain number of teeth, which, as before, is equal to 1, counting from the moment of appearance of a pulse at the first output of the controlling counting unit 8, a voltage pulse appears at the second output of this block, acting on the first the inputs of circuits 11 and 11. However, only the circuit 12 turns out to be open, since a single signal acts on its second input, and the voltage pulse indicated by it passes to the solenoid valve 19, opening it and producing fuel injection into the fifth cylinder. In the fifth cylinder, compression occurs at this time, and exhaust in the second cylinder.
При дальнейшем повороте вала 2 и насаженного на негоЗубчатого колеса 7 на число зубьев, как и прежде, равное Nj: счита с момента по влени импульса на втором выходе управл ющего счетного блока 8, импульс напр жени по вл етс на третьем выходе указанного блока. Этот импульс поступает на первые входы схем И 13 и 14, но поскольку открытой оказываетс только схема И 14, то импульс напр жени проходит на электромагнитный клапан 21, открыва его и производ впрыск топлива в шестой цилиндр. В шестом цилиндре в это врем происходит сжатие, а в третьем цилиндре - выхлоп. При окончании импульса на третьем выходе управл ющего счетного блока 8 триггер 15 переходит в единичное состо ние, единичный сигнал с его пр мого выхода поступает на вторые входы схем И9Upon further rotation of the shaft 2 and the toothed wheel 7 mounted on the number of teeth, as before, equal to Nj: counting from the moment of appearance of the pulse at the second output of the control counting unit 8, a voltage pulse appears at the third output of the specified block. This impulse arrives at the first inputs of the circuits AND 13 and 14, but since only the AND 14 circuit appears open, a voltage pulse passes to the electromagnetic valve 21, opening it and producing fuel injection into the sixth cylinder. In the sixth cylinder at this time there is a compression, and in the third cylinder - exhaust. At the end of the pulse at the third output of the controlling counting unit 8, the trigger 15 goes into one state, a single signal from its direct output goes to the second inputs of the I9 circuits
11и 13, а нулевой сигнал с его инверсного выхода поступает на вторые вхЪды схеИЮ11 and 13, and the zero signal from its inverse output goes to the second circuits.
12и 14. С переходом триггера 15 в единичное состо ние устройство подготавливаетс дл осушествлени впрыска топлива в первый, второй и третий цилиндры.12 and 14. With the transition of the trigger 15 to the unit state, the device is prepared to implement fuel injection into the first, second and third cylinders.
В паузе между впрыском топлива в четвертый и шестой цилиндры поршень четвертого (первого) цилиндра совершает полный ход из верхней мёртвой точки в нижнюю и часть хода из нижней мертвой точки в верхнюю , и работа управл ющего счетного счет ного блока 8 происходит, как и прежде. Согласно прин тому ранее пор дку работы цит линдров, впрь1ск топлива в первый цилиндр происходит после впрыска топлива в шее- той цилиндр, вследствие чего переход триггера 15 в единичное состо ние происходит раньше, чем формирование впрыска топлива в первый цилиндр. При определенном дл данной угловой скорости вала 2 положении поршн первого (четвертого) цилиндра на первом выходе управл ющего счетного блока 8 По вл етс импульс напр жени , проход щий через схему И 9 на электромагнитный клапан 16, открыва его и производ впрыск топлива в первый цилиндр. Далее работа устройства повтор етс .In the pause between the fuel injection into the fourth and sixth cylinders, the piston of the fourth (first) cylinder makes a full stroke from the upper dead point to the lower and part of the stroke from the lower dead point to the upper one, and the control counting counting unit 8 works as before. According to the previously adopted order of operation of the cytlinders, fuel injection into the first cylinder occurs after fuel injection in the neck cylinder, as a result of which transition of the trigger 15 into a single state occurs earlier than the formation of fuel injection into the first cylinder. At the position of the piston of the first (fourth) cylinder determined for a given angular velocity of the shaft 2 at the first output of the control calculating unit 8 A voltage pulse passing through the AND 9 circuit to the solenoid valve 16 appears, opening it and producing fuel injection into the first cylinder . Further, the operation of the device is repeated.
В процессе работы двигател и поворотаIn the process of engine operation and turning
J вала 2 с насаженным на него зубчатым колесом 7 на выходах управл ющего счетного блока 8 поочередно один раз зэ оборот вала формируютс импульсы напр жени , поступающие напервые входы схем И 9-14.J of the shaft 2 with the toothed wheel 7 mounted on it at the outputs of the controlling counting unit 8, alternately one time during the rotation of the shaft, voltage pulses are generated, the first inputs of the AND 9-14 circuits.
- Через какую из указанных схем пройдет импульс и в какой из цилиндров произойдет впрыск топлива, зависит от состо ни триггера 15. Триггер 15 переходит из одного состо ни в другое один раз за оборот вала 2 при окончании импульса на третьем выS ходе управл ющего счетного блока 8. Это приводит к тому, что и одном обороте вала триггер 15 находитс в единичном состо нии, единичный сигнал поступает на вторые входы схем И 9, 11 и 13, срабатывают электромагнитные клапаны 16, 18 и 23, и впрыск топлива происходит в первый, второй и третий цилиндры поочередно, а в другом обороте вала триггер 15 находитс в нулевом состо нии, единичный сигнал поступает на вторые входы схем И Ш, 12 и 14, срабатывают электромагнитные клапаны 17, 19 и- Which of the above schemes passes a pulse and into which of the cylinders fuel will be injected depends on the state of the trigger 15. The trigger 15 changes from one state to another once per revolution of shaft 2 at the end of the pulse at the third high control counting unit 8. This causes one trigger shaft 15 to be in a single state, a single signal goes to the second inputs of the circuits AND 9, 11, and 13, the solenoid valves 16, 18 and 23 operate, and the fuel is injected into the first, second and third cylinders alternately and in the other turn of the shaft, the trigger 15 is in the zero state, a single signal is fed to the second inputs of the circuits I, 12 and 14, the solenoid valves 17, 19 operate and
21, и впрыск топлива происходит поочеред но в четвертый, п тый и шестой цилиндры.21, and fuel injection occurs alternately in the fourth, fifth, and sixth cylinders.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802964337A SU918473A1 (en) | 1980-07-28 | 1980-07-28 | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802964337A SU918473A1 (en) | 1980-07-28 | 1980-07-28 | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU918473A1 true SU918473A1 (en) | 1982-04-07 |
Family
ID=20911230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802964337A SU918473A1 (en) | 1980-07-28 | 1980-07-28 | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU918473A1 (en) |
-
1980
- 1980-07-28 SU SU802964337A patent/SU918473A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3756205A (en) | Method of and means for engine operation with cylinders selectively unfueled | |
US4064846A (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
GB1474592A (en) | Device for controlling the instant of ignition in ignition systems of internal combustion engines | |
US3750631A (en) | Fuel injection system controlled by the amount of air drawn in during the suction stroke | |
GB1434309A (en) | Systems for controlling the ignition timing of internal combustion engines | |
GB1371843A (en) | Internal combustion engine | |
US4015565A (en) | Spark-advance control apparatus for internal combustion engine | |
GB1477365A (en) | Device for limiting the speed of an internal combustion engine | |
EP1882839A2 (en) | Method of decoding a camshaft signal for an internal combustion engine | |
US3699932A (en) | Electronically controlled fuel injection system | |
US4082069A (en) | Method and apparatus to determine the timing of cyclically repetitive events, particularly ignition instant for internal combustion engines | |
ES398403A1 (en) | Fuel injection control system | |
US3990412A (en) | Injection control system for an internal combustion engine | |
US4033305A (en) | Electronic ignition systems for an internal combustion engine | |
SU918473A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection into i.c. engine | |
KR910015786A (en) | Method and apparatus for controlling electromagnetic valve operation of fuel pump | |
US4174681A (en) | Two-group/simultaneous full injection conversion system for multiple cylinder engines | |
US4109616A (en) | Injection control system for an internal combustion engine | |
GB2183061A (en) | A fuel injection device for internal combustion engines | |
SU1103006A1 (en) | Control device for fuel injection to internal combustion engine | |
EP0341975A3 (en) | Electronic ignition control system for internal combustion engines | |
US3731659A (en) | Electronic fuel injection system having deceleration fuel control | |
SU1528936A1 (en) | Device for controlling fuel injection in diesel engine | |
SU769048A1 (en) | Apparatus for controlling fuel injection in i.c. engine | |
GB1374229A (en) | Rotary internal combustion engine having and electronically controlled fuel injection system |