SU914383A1 - Device for automatic signalling of train approach to section with track works - Google Patents
Device for automatic signalling of train approach to section with track works Download PDFInfo
- Publication number
- SU914383A1 SU914383A1 SU802961481A SU2961481A SU914383A1 SU 914383 A1 SU914383 A1 SU 914383A1 SU 802961481 A SU802961481 A SU 802961481A SU 2961481 A SU2961481 A SU 2961481A SU 914383 A1 SU914383 A1 SU 914383A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- alarm
- unit
- signal
- train
- delay
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Optical Radar Systems And Details Thereof (AREA)
Description
. Изобретение относится к технике железнодо рожного транспорта и, в частности, к устройствам предупреждения рабочих о приближении поезда.
Известно устройство автоматической сигнализации о приближении поезда к участку с путе- ® выми работами, содержащее установленные на участке проведения работ лазерный генератор и приемник отраженного сигнала, включающий в себя фотоэлемент и фильтр, связанный с исполнительными элементами сигнализации, подключенными к управляемому источнику питания, соединенному с блоком изменения режимов сигнализации, и установленные в зоне контроля приближения поезда отражатели [1].
Недостатком известного устройства является отсутствие непрерывного контроля исправности системы и автоматического оповещения о приближении поезда, что делает его недостаточно надежным. „
Цель изобретения — повышение надежности.
Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено блоком задержки времени включения сигнализации, подключенным к его
ПУТЕВЫМИ РАБОТАМИ выходу одним входом блоком совпадения, и блоком задержки выключения сигнализации и генератором контрольных сигналов, выходы которого соединены с другим входом блока совпадения и входом блока изменения режимов сигнализации, причем выход блока задержки выключения сигнализации соединен с управляющим входом источника питания.
На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - вариант расположения предлагаемого устройства с использованием оптической отражательной призмы.
Устройство содержит лазерный генератор 1, включающий в себя излучатель 2 и частотный модулятор 3; луч 4 которого воздействует через отражатели 5 и 6, установленные в зоне регистрации поезда 7, на приемник 8 отраженного сигнала, состоящий из фотоэлемента 9 и фильтра 10. К выходу фильтра 10 подключен блок 11 задержки времени включения сигнализации, который соединен с первым входом блока 12 совпадения, выход которого соединен с блоком 13 задержки выключения сигнализа3 ции и блоком 14 изменения режимов сигнализации. Выходы блоков 13 и 14 через управляемый источник 15 питания подключены к исполнительным элементам 16 сигнализации. Устройство снабжено также генератором 17 контрольных сигналов, выходы которого подключены к блоку 12 и блоку 14, а также к исполнительным элементам 16.
На фигуре 2 показаны лазерный генератор 1, приближающийся поезд 7, приемник отраженного сигнала 8, оптическая отражательная призма 18. Блок 12 совпадения выполнен на логической схеме И—НЕ , на первый вход которой подключен выход блока задержки времени включения сигнализации И, на второй вход - выход генератора контрольных сигналов 17.
Устройство работает следующим образом.
Лазерный генератор 1 излучает модулированный луч 4, который достигает отражателя 5.
В случае отсутствия поезда 7 лазерный луч 4 пересекает железнодорожный путь в зоне регистрации- приближения поезда, изменяет направление от отражателя 6, возвращается к месту работ, воздействует на фотоэлемент 9, преобразующий энергию лазерного луча в электрический модулированный сигнал. Этот сигнал выделяется фильтром 10 и поступает через блок 11 задержки времени включения сигна10 лизации 11 на первый вход блока 12 совпадения, который при наличии сигналов от генератора 17 контрольных сигналов через блок 14 изменения режимов сигнализации, управляемый источник 15 питания включает исполнительные элементы сигнализации 16 в режим контроля исправности устройства.
Логические зависимости, описывающие ра- ; боту блока 12 совпадения, представлены в табл. 1.
Таблица 1
Сигнал от генератора 17 Контрольных сигналов
Сигнал с блока 11 задержки времени включения сигнализации
Сигнал есть — 1
Сигнал нет — 0
Сигнал есть — 1 (включен выход на блок 14) (включен выход на блок 13)
Сигнал нет — 0 (включен выход на блок 13) (включен выход на блок 13)
В случае неисправности генератора 17 кон- . трольных сигналов сигналы контроля не поступают на второй вход блока 12 совпадения, который через блок 11 задержки времени выключения сигнализации, управляемый источник питания 15 включает исполнительные элементы сигнализации 16 в режим тревоги.
При подходе поезда 7 к зоне регистрации приближения лазерный луч 4 прерывается, не достигает отражателя 6 и не оказывает воздействия на фотоэлемент 9, что приводит к отI сутствию на выходе фильтра 10 электрического сигнала и вызывает через блок 11 задержки времени включения сигнализатора и блок 12 совпадения срабатывание блока 13 задержки выключения сигнализации. Последний воздействует на управляемый источник питания 15, который включает исполнительные элементы сигнализации 16 в режим тревоги.
Логические зависимости, описывающие работу управляемого источника питания 15, представлены в табл. 2.
Таблица 2
Сигнал с блока 14 изменения режимов сигнализации
Сигнал с блока 13 задержки выключения сигнализации
Сигнал есть, 1
Сигнала нет, 0
| Сигнал есть, 1 | Включен выход 1 блока 15 — подается сигнал тревоги | Включен выход 0 блока 15 - подается сигнал исправности |
| Сигнала нет, 0 | Включен выход 1 бло- | Включен выход 1 блока 15 - |
| ка 15 - подается сиг- | подается сигнал тревоги | |
| нал тревоги |
Елок 13 задержки выключения сигнализации обеспечивает подачу сигнала тревоги в течение заданного периода времени или до момента принудительного отключения сигнализации руководителем работ. Если же за время 5 задержки выключения сигнализации появится другой поезд, то после срабатывания блока II задержки времени включения сигнализации и блока 12 совпадения время задержки выключения начинает отсчитываться сначала блоком 10 13 задержки выключения сигнализации.
В случае кратковременного прерывания луча, например, пролетающей птицей и т.п. с фильтра 10 электрический сигнал не поступает на блок задержки времени включения сигнализа- 15 ции. Если продолжительность прерывания луча не превышает время задержки этого блока (0,1-0,2 с), то последний не вызывает изменения режима работы блока 12 совпадения.
Если длительность прерывания лазерного луча 20 превышает указанную величину задержки, то блок 11 задержки времени включения сигнализации через блок 12 совпадения и управляемый источник питания 15 переводит исполнительные элементы сигнализации 16 в режим Тревоги”. 25 Устройство работает как и в случае прерывания луча 4 приближающимся поездом 7.
При варианте расположения, указанном на фиг. 2, устройство работает следующим образом. 30
Лазерный луч 4, излучаемый передатчиком 1, достигает оптической отражательной призмы 18, установленной с противоположной передатчику стороны железнодорожного пути в зоне регистрации приближения поезда 7. Луч 4, отражаясь от оптической отражательной призмы 18, возвращается к приемнику отраженного сигнала 8. Далее устройство работает как и в рассмотренных ранее случаях.
Причем расстояние А, на котором необхо- 4θ димо располагать оптическую отражательную призму 18 от места работ для обеспечения заданного расстояния контролируемого приближения поезда (фиг.2) на прямом участке пути, определяется соотношением ι = 1-1,(4 +
Ц + б где 1-о - расстояние установки оптической отражательной призмы от места работ, м; 50 ί! — расстояние контролируемого приближения поезда к месту работ, м;
1-2 — расстояние от внутренней грани головки крайнего (со стороны оптической отражательной призмы) рельса до оптической отражательной призмы, м;
1-э - расстояние от внутренней грани головки крайнего (со стороны лазерною генератора 1) рельса до лазерною генератора;
б - ширина железнодорожной колеи. Преимущество расположения устройства по схеме, указанной ка фиг. 2, по сравнению с установкой, показанной на фиг. 1, состоит в том, что устройство автоматической сигнализации о приближении поезда может быть установлено в кривых участках пути. Кроме того, приемный и передающий блоки располагаются по одну сторону пути, чем обеспечивается удобство контроля за исправностью и наблюдения за устройством с места работ. Кроме того, при схеме, указанной на фиг. 2, перекрытие луча осуществляется в течение времени приближения к месту работ и задержка времени на выключение сигнала тревоги не обязательна.
I ' '
Эффект от применения предлагаемого устройства состоит в предупреждении случаев наезда подвижного состава на работников железнодорожного транспорта.
Claims (1)
- Фор му л а изобретенияУстройство автоматической сигнализации о приближении поезда к участку с путевыми’ работами, содержащее установленные на участке проведения работ лазерный генератор и приемник отраженного сигнала, включающий в себя фотоэлемент и фильтр, связанный с исполнительными элементами сигнализации, подключенными к управляемому источнику питания, соединенному с блоком изменения режимов сигнализации, и установленные в зоне контроля приближения поезда отражатели, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком задержки времени включения сигнализации, подключенным к его выходу одним входом блоком совпадения, блоком задержки выключения сигнализации и генератором контрольных сигналов, выходы которого соединены с другим входом блока совпадения и входом блока изменения режимов сигнализации, причем выход блока задержки выключения сигнализации соединен с управляющим входом источника питания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802961481A SU914383A1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Device for automatic signalling of train approach to section with track works |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802961481A SU914383A1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Device for automatic signalling of train approach to section with track works |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU914383A1 true SU914383A1 (en) | 1982-03-23 |
Family
ID=20910192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802961481A SU914383A1 (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Device for automatic signalling of train approach to section with track works |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU914383A1 (ru) |
-
1980
- 1980-07-24 SU SU802961481A patent/SU914383A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3365572A (en) | Automatic collision prevention, alarm and control system | |
| US4223295A (en) | Emergency control system for traffic signals | |
| US9019115B2 (en) | Warning horn control system, radar system, and method | |
| US3987989A (en) | Railway signal system | |
| US4908617A (en) | Parking stall monitor | |
| US3723738A (en) | Intrusion detection false alarm reduction system | |
| US3850390A (en) | Railway signal system with speed determined movement detector | |
| SU914383A1 (en) | Device for automatic signalling of train approach to section with track works | |
| US3500063A (en) | Scanning laser obstruction detection system utilizing a retroreflective strip | |
| US9978271B2 (en) | Intermittent asynchronous IR beam-break fog detector | |
| EP0710744A1 (en) | A traffic aid apparatus to be used under conditions of low visibility | |
| US4868538A (en) | Random signature island circuit | |
| US3953714A (en) | Method of and means for controlling the movement of self-propelled bodies traveling in a fixed order along a track | |
| FI112717B (fi) | Elektroniikkalaitteisto ajoneuvojen yhteentörmäysten estämiseksi | |
| US4089269A (en) | Vehicle control system | |
| US3252154A (en) | Fail-safe warning system | |
| JPS6411782A (en) | Safety device for robot | |
| SU1539111A1 (ru) | Устройство автоматической сигнализации о приближении поезда к участку путевых работ | |
| US2171771A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
| SU1537595A1 (ru) | Устройство оповещени о приближении поезда к месту работ | |
| SU779146A1 (ru) | Устройство оповещени о трогании электроподвижного состава | |
| RU2804109C1 (ru) | Система отпугивания диких животных и предупреждения людей о приближении подвижного состава | |
| SU1622210A1 (ru) | Устройство дл передачи на локомотив сигналов управлени | |
| RU2681792C1 (ru) | Автоматическое предупредительно-оповестительное устройство переездной железнодорожной сигнализации | |
| SU1054164A1 (ru) | Система оповещени о приближении подвижного состава |