SU914365A1

SU914365A1 - Brake valve

Info

Publication number: SU914365A1
Application number: SU802945274A
Authority: SU
Inventors: Pavel V Antonov; Vladislav F Byalotskij; Nikolaj K Dyachkov; Leonid S Loman
Original assignee: Tsni Avtomobil Avtomotor Inst
Priority date: 1980-06-23
Filing date: 1980-06-23
Publication date: 1982-03-23

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и касается пневматической тормозной системы тягача автопоезда, а именно тормозного крана, управляемого водителем.The invention relates to vehicles and relates to a pneumatic brake system tractor trailer, namely the brake crane, controlled by the driver.

Известен тормозной кран для ручно- ⁵го управления тормозами автопоезда, содержащий корпус, в котором размещен перепускной клапан, состоящий из подпружиненного полого клапанного элемента, установленного соосно ему с возможностью осевого перемещения стержня с приводом от поворотной рукоятки и расположенного концентрично клапанному элементу полого поршня с ₎₅радиальным отверстием и кольцевой канавкой, при этом стержень и поршень выполнены с концентричными седлами, седло поршня поджато пружиной в сторону клапанного элемента, а в стенке _икорпуса выполнены отверстия для подключения надпоршневой полости к линии управления пружинными энергоаккумуляторами тягача, отверстие для подклю2Known brake valve for ruchno- ^5th brake control lorry, comprising a housing which accommodates a bypass valve consisting of a spring-loaded hollow valve member mounted coaxially to it with the possibility of axial displacement of the rod driven by a rotary handle and disposed concentrically with the valve member to the hollow _{piston) 5} a radial hole and annular groove, the rod and piston are adapted concentric seats, saddle preloaded spring piston toward the valve element and in the wall the housing has holes to connect the cavity above the piston to the control line of the tractor spring power, an aperture for podklyu2

чения к источнику сжатого воздуха полости, ограниченной кольцевой канавкой поршня, и отверстие для сообщения полости клапанного элемента с атмосферой 11 ] .to the compressed air source of the cavity bounded by the annular groove of the piston, and the opening for the communication of the cavity of the valve element with the atmosphere 11].

Однако этот тормозной кран имеет ручное управление и служит для включения стояночного тормоза тягача и прицепа, одновременно он позволяет также путем частичного поворота его рукоятки осуществлять плавное торможение тягача и автопоезда в целом при выходе из строя магистралей, связывающих тормозные камеры тягача с тормозным краном, имеющим ножной привод. Однако этот тормозной кран не позволяет проверить возможность удержания всего автопоезда одним только стояночным тормозом тягача на случай потери сжатого воздуха во время стоянки автопоезда.However, this brake crane has a manual control and serves to activate the parking brake of the tractor and trailer, at the same time it also allows, by partially turning its handle, to smoothly brake the tractor and the truck as a whole when the failure of the lines connecting the brake chambers of the tractor to a brake crane having a foot drive unit. However, this brake valve does not allow to check the possibility of holding the entire road train with only the parking brake of the tractor in case of loss of compressed air while the road train is parked.

Цель изобретения - повышение безопасности при торможении автопоезда.The purpose of the invention is to increase safety when braking a train.

33

914365914365

4four

Указанная цель достигается тем, что а корпусе тормозного крана выполнена цилиндрическая камера, в которой установлен шток с рукояткой управления и поясками, разделяющими. ; указанную камеру на две полости, первая из которых, расположенная между поясками, сообщена с полостью, ограниченной кольцевой канавкой поршня, а вторая, расположенная между рукоят- 1 кой управления и пояском - с надпоршневой полостью, при этом в корпусе выполнено дополнительное отверстие для избирательного подключения указанных двух полостей к тормозной сис- 1 теме прицепа.This goal is achieved by the fact that a cylindrical chamber is made in the brake valve body, in which a rod with a control handle and belts separating is installed. ; said chamber into two cavities, the first of which, located between the belts, communicates with the cavity bounded by the annular groove of the piston, and the second, located between the control handle 1 and the belt, with the piston cavity, and an additional opening is made in the housing of these two cavities to the brake system of the trailer system.

При таком выполнении упомянутого , тормозного крана может быть легко и удобно проверена возможность удержания автопоезда стояночным тормозом 2 тягача перед тем, как водитель покинет кабину, при этом упомянутый шток с рукояткой управления автоматически возвращается в исходное положение перед троганием автопоезда при пере- 2 воде рукоятки тормозного крана в начальное положение.With this implementation of the aforementioned, the brake crane can be easily and conveniently checked the possibility of holding the truck trailer by parking brake 2 tractor before the driver leaves the cab, while the said rod with the control handle automatically returns to its original position before starting the train when the brake lever is 2 crane to the starting position.

На фиг. 1 представлена тормозная система тягача автопоезда с показанным в разрезе тормозным краном, имею- з щим ручное управление; на фиг. 2 модифицированная тормозная система тягача с упомянутым тормозным краном при ином подключении к нему тормозной системы прицепа, ₃ FIG. Figure 1 shows the braking system of the articulated vehicle with the brake crane shown in the section and having manual control; in fig. 2 modified brake system of the tractor with the above-mentioned brake crane when the trailer brake system is connected to it differently, ₃

Тормозной кран 1 для ручного управления тормозами автопоезда содержит корпус 2, в котором размещен перепускной клапан, состоящий из подпружиненного полого клапанного эле- ₄мента 3, установленного соосно ему с возможностью осевого перемещения стержня 4 с приводом от поворотной рукоятки 5 и расположенного концентрично клапанному элементу 3 полого ₄поршня 6 с радиальным отверстием 7 и кольцевой канавкой 8. Стержень 4 и поршень 6 выполнены с концентричными седлами соответственно 9 и 10. Седло 10 поршня 6 поджато пружиной 11 в ₅сторону клапанного элемента 3. Сверху корпус 2 тормозного крана закрыт крышкой 12, к которой снизу пружиной 11 прижат ограничитель 13 хода поршня 6.Brake valve 1 for manual brake control lorry comprises a housing 2 which accommodates a bypass valve consisting of a spring-loaded valve element ₄ hollow cop 3 mounted coaxially to it with the possibility of axial displacement of the rod 4 driven by a rotary handle 5 and concentrically disposed valve member 3 hollow ₄ piston 6 with a radial bore 7 and an annular groove 8. The rod 4 and the piston 6 are made with concentric seats, respectively 9 and 10. The saddle 10 of the piston 6 is compressed by a spring 11 to the ₅ side of the valve element enta 3. On top of the body 2 of the brake valve is closed by a cover 12, to which the stop 13 of the piston stroke 6 is pressed by the spring 11 from below.

В стенке корпуса 2 в верхней его части выполнено отверстие 14 для подключения надпоршневой полости 15 к лижи 16 управления пружинными энергоаккумуляторами 17 тягача с помощью ускорительного клапана 18. Ниже указанного отверстия в корпусе 2 выполнено отверстие 19 для подключения полости, ограниченной кольцевой'канавкой 8 поршня, к источнику 20 сжатого воздуха через регулятор 21 давления, защитный клапан 22, ресивер 23 и магистраль 24. В нижней части корпуса 2 имеется отверстие 25 для сообщения полости 26 клапанного элемента 3 с атмосферой. Кроме того, в корпусе 2 тормозного крана выполнена цилиндрическая камера 27,. в которой установлен шток 28 с рукояткой 29 управления и поясками 30 и 31. Пояски 30 и 31 разделяют указанную камеру 27 на две полости 32 и 33. Полость 33, расположенная между поясками 30 и 31, сообщена через отверстие 34 с полостью, ограниченной кольцевой канавкой 8 поршня 6. Полость 32, расположенная между рукояткой 29 управления и пояском 30, сообщена через отвфстие 35 с надпоршневой полостью 15.In the wall of the housing 2 in its upper part there is a hole 14 for connecting the over-piston cavity 15 to the leash 16 controlling the spring power accumulators 17 of the tractor using an accelerator valve 18. Below the indicated hole in the housing 2 is an opening 19 for connecting the cavity limited by the ring 8 of the piston, to the source 20 of compressed air through the pressure regulator 21, the protective valve 22, the receiver 23 and the pipe 24. In the lower part of the housing 2 there is an opening 25 for communicating the cavity 26 of the valve element 3 with the atmosphere. In addition, in the housing 2 of the brake valve is made of a cylindrical chamber 27 ,. in which a rod 28 is installed with a control handle 29 and belts 30 and 31. Belts 30 and 31 divide said chamber 27 into two cavities 32 and 33. A cavity 33 located between the belts 30 and 31 communicates through an opening 34 with a cavity bounded by an annular groove 8 pistons 6. A cavity 32, located between the control handle 29 and the belt 30, communicates through hole 35 with a piston cavity 15.

При этом в корпусе 2 выполнено отверстие 36 для избирательного подключения указанных двух полостей 32 и 33 к тормозной системе прицепа. Эти полости могут быть подключены к указанной системе через одинарный защитный клапан 37 с обратным потоком-и питающую головку 38 прицепа (фиг. 1). Питающая головка 38 и управляющая головка 39 прицепа через ускорительный клапан 40, двухмагистральный клапан 41 и магистрали 42 и 43 подключены к двухсекционному тормозному крану 44 с ножным приводом, к которому подключены также тормозные камеры 45 и 46 тормозных механизмов колес тягача через магистрали 47 и 48.In this case, an opening 36 is made in the housing 2 for selectively connecting said two cavities 32 and 33 to the trailer brake system. These cavities can be connected to the specified system through a single protective valve 37 with reverse flow — and the feed head 38 of the trailer (FIG. 1). The feed head 38 and the trailer control head 39 through accelerator valve 40, two-way valve 41 and main lines 42 and 43 are connected to a two-section foot-operated brake valve 44, to which the brake chambers 45 and 46 are also connected to brake mechanisms of the tractor wheels through lines 47 and 48.

Тормозной кран работает следующим образом.Brake crane works as follows.

При остановке автопоезда для осуществления его стояночного торможения водитель поворачивает рукоятку 5 крана 1, в результате чего стержень 4 поднимается вверх и отходит от клапанного элемента 3. Последний упирается в поршень 6, разобщая полость 15 над поршнем с источником сжатого воздуха и сообщая ее с атмосферой через отверстие 25. В этом случае ускорительный клапан 28 сообщает тормозные камеры пружинных энергоаккумуляторов 17 с атмосферой, и пружинные энергоаккумуляторы 1? замыкают тормозные меха5 91When stopping the train for its parking braking, the driver turns the handle 5 of the crane 1, resulting in the rod 4 rises up and moves away from the valve element 3. The latter rests against the piston 6, separating the cavity 15 above the piston with a source of compressed air and communicating it to the atmosphere through hole 25. In this case, the acceleration valve 28 informs the brake chambers of spring energy accumulators 17 with the atmosphere, and spring energy accumulators 1? close brake furs5 91

ниэмы колес тягача. Одновременно падает давление до атмосферного на питающей головке, и автоматически включаются тормозные механизмы колес прицепа под действием давления воздуха, поступающего от ресивера прицепа. В случае длительной стоянки сжатый воздух из тормозной системы прицепа может выйти наружу, и прицеп окажется расторможенным. Для проверки возмож- : ности удержания автопоезда только стояночным тормозом тягача водитель вытягивает рукоятку 29 штока 28, сообщая питающую головку 38 с источником сжатого воздуха через клапан 37, 1niema wheels tractor. At the same time, the pressure drops to atmospheric pressure on the feed head, and the braking mechanisms of the trailer wheels are automatically activated by the pressure of the air coming from the trailer receiver. In the case of long-term parking, the compressed air from the trailer brake system may come out and the trailer will be disinhibited. In order to check the possibility of: holding the articulated truck only with the parking brake of the tractor, the driver pulls out the handle 29 of the rod 28, informing the feed head 38 with a source of compressed air through the valve 37, 1

полость 33 между поясками 30 и 3'1., отверстие 34 и кольцевую канавку 8. В этом случае тормозные механизмы прицепа размыкаются и остаются в действии только тормозные механизмы тягача. Перед началом движения автопоезда водитель переводит рукоятку 5 крана 1 в начальное положение, при этом стержень 4 опускается, садится на клапанный элемент 3 и отодвигает его от поршня 6, открывая доступ сжатому воздуху в полость 15 над поршнем 6„ Далее сжатый воздух поступает к ускорительному клапану 18, благодаря чему сжатый воздух направляется в тормозные камеры пружинных энергоаккумуляторов 17, оттормаживая тормозные механизмы тягача. Помимо этого, сжатый воздух поступает в полость 32 и, воздействуя на поясок 30 штока 28, автоматически возвращает последний в исходное положение.the cavity 33 between the belts 30 and 3'1., the hole 34 and the annular groove 8. In this case, the trailer brakes are opened and only the brakes of the tractor remain in operation. Before starting the movement of the train, the driver moves the handle 5 of the crane 1 to the initial position, while the rod 4 is lowered, sits on the valve element 3 and moves it away from the piston 6, opening compressed air access into the cavity 15 above the piston 6 18, whereby the compressed air is directed to the brake chambers of spring-loaded power accumulators 17, releasing the braking mechanisms of the tractor. In addition, the compressed air enters the cavity 32 and, acting on the belt 30 of the rod 28, automatically returns the latter to its original position.

При выходе из строя тормозных камер 45 или 46 или магистралей 42 или 43 водитель может плавно затормозить автопоезд с помощью крана 1, поворачивая его рукоятку 5 на необходимый угол. При этом происходит торможение одновременно и прицепа и тягача. Причем торможение тягача в этом случае осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов.When brake chambers 45 or 46 or highways 42 or 43 fail, the driver can smoothly brake the train with the help of a crane 1, turning its handle 5 to the required angle. When this occurs, braking simultaneously and the trailer and tractor. Moreover, the braking in this case is carried out with the help of spring energy accumulators.

Тормозная система тягача, представленная на фиг. 2, характеризуется иным подключением головок прицепа. Она содержит специальный клапан 49 управления тормозами прицепа, имеющий шток 50 с поршнем 51 и диафрагмой 52. Причем диаметр диафрагмы 52 больше диаметра поршня 51. ПолостьThe brake system shown in FIG. 2, characterized by a different connection of the trailer heads. It contains a special valve 49 for controlling the trailer brakes, having a rod 50 with a piston 51 and a diaphragm 52. Moreover, the diameter of the diaphragm 52 is larger than the diameter of the piston 51. The cavity

53 над диафрагмой через магистраль53 above the diaphragm through the trunk

54 подключена к отверстию 36 крана 1.54 is connected to the hole 36 of the crane 1.

На штоке 50 имеется перепускной за4365 6On stem 50 there is a bypass for 4365 6

порный элемент 55, взаимодействующий с седлом на поршне 51 и с седлом на поршне 56. Полость под поршнем 51 сообщена с источником давления черезporous element 55, interacting with the seat on the piston 51 and with the seat on the piston 56. The cavity under the piston 51 communicates with a pressure source through

5 питающую головку 38 и магистраль 57. Полость над поршнем 51 через магистраль 58 сообщена с управляющей голов кой 39. В штоке 50 и запорном элемен· т§ 55 имеется осевое отверстие для5, the feed head 38 and the line 57. The cavity above the piston 51 through the line 58 is in communication with the control head 39. In the rod 50 and the locking element · · 55 there is an axial hole for

О соединения управляющей головки 39 с атмосферой.About connection control head 39 with the atmosphere.

При необходимости затормозить автопоезд краном 1 водитель поворачивает рукоятку 5, понижая давлениеIf necessary, brake the truck with a crane 1, the driver turns the handle 5, lowering the pressure

5 в магистралях 16 и 54. При понижении давления в магистрали 16 вступают в работу тормозные камеры пружинных энергоаккумуляторов 17, обеспечивая торможение тягача. При понижении дав’О ления в магистрали 54 падает давление в полости 53 над диафрагмой 52, и тогда шток 50 под действием давления снизу на поршень 51 поднимается вверх, разобщая управляющую головку5 in lines 16 and 54. When the pressure in line 16 decreases, the brake chambers of spring energy accumulators 17 come into operation, providing braking for the tractor. With a decrease in pressure in line 54, the pressure in cavity 53 above diaphragm 52 drops, and then the rod 50 under the action of pressure on the piston 51 rises upwards, separating the control head

5 39 с атмосферой и сообщая ее через5 39 with the atmosphere and telling her through

магистраль 5θ, окна в поршне 51, магистраль 57 и питающую головку 38 с источником давления. Происходит затормаживание тормозов прицепа. Пос0 ле остановки автопоезда и необходимости водителя покинуть кабину тягача, водитель проверяет способность энергоаккумуляторов 17 удержать автопоезд на месте. Для этого он вытяги5 вает на себя рукоятку 29, сообщая магистраль с источником давления. Сжатый воздух поступает в полость 53 и, действуя на диафрагму 52, опускает шток 50 вниз, сообщая управляющуюline 5θ, window in the piston 51, line 57 and the supply head 38 with a pressure source. The trailer brakes are braked. After the stop of the train and the need for the driver to leave the cab of the tractor, the driver checks the ability of the energy accumulator 17 to hold the train in place. To do this, he pulls the handle 29 over himself, communicating the line with a pressure source. Compressed air enters the cavity 53 and, acting on the diaphragm 52, lowers the rod 50 down, informing the control

О головку 39 с атмосферой. Происходит растормаживание прицепа. В дальнейшем при трогании автопоезда водитель переводит рукоятку 5 крана 1 в исходное положение и шток 28 автоматичес5 ки возвращается в начальное (нижнее) положение.About the head 39 with the atmosphere. The release of the trailer occurs. Subsequently, when starting a train, the driver moves the handle 5 of the crane 1 to the initial position and the rod 28 automatically returns to the initial (lower) position.

Предлагаемый тормозной кран для ручного управления тормозами автопоезThe proposed brake valve for manual control of the brakes

.0 да имеет простую и безопасную конструкцию, обеспечивая удобными и надежными средствами проверку возможности удержания автопоезда одним только стояночным тормозом тягача при длительной стоянке. При этом сохраняется возможность плавного торможения им всего автопоезда во время движения последнего без угрозы нечаянного отключения тормозной системы прицепа..0 yes it has a simple and safe construction, providing convenient and reliable means of checking whether a trailer can only be held by the parking brake only when it is parked for a long time. At the same time, it remains possible for them to smoothly brake the entire road train while the latter is driving without the threat of accidentally switching off the trailer brake system.

1 911 91

Claims

Claim

A brake valve for controlling the brakes of an articulated truck, comprising a housing in which a bypass valve is placed, consisting of a spring-loaded hollow valve element mounted coaxially with the axial displacement of the rod driven by a rotary handle and a hollow piston arranged radially with the valve element and an annular groove, at the same time, the rod and the piston are made with concentric seats, the piston seat is pressed with a spring towards the valve element, and about a hole for connecting the piston cavity to the spring control line of the accumulators of the tractor, 2 holes for connecting the cavity limited by the ring groove of the piston to the source of compressed air and

4365 θ

an opening for the communication of the cavity of the valve element with the atmosphere, characterized in that, in order to increase safety when the torus

5 can trains, in the case made a cylindrical chamber in which is installed a rod with a control handle and belts dividing the specified camera into two cavities,

The first of which, located between the girdles, is in communication with the cavity, limited by the annular groove of the piston, and the second, located between the control handle and the girdle, with the piston

5 with a new cavity, while in the case an additional hole is made for selectively connecting these two cavities to the brake pipe with the trailer theme.

ABOUT