SU914334A1 - Механизм плавного включения фрикционных муфт гидромеханических передач транспортного средства 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к ме· ханизмам плавного включения фрикционных муфт гидромеханических передач,

Известен механизм плавного включения фрикционных муфт гидромеханичес-. ⁵ ких передач транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены золотник и поршень гидроаккумулятора, между которыми установлена пружина сжатия, при этом выходной канал корпуса связан с источником давления, выходной канал связан с исполнительным цилиндром фрикционной муфты и с полостью гидроаккумулятора через дроссель·, а сливной канал - с гидробаком (13 .

Недостатком известного механизма является большая амплитуда колебаний золотника, что приводит к большой не-₀ равномерности нарастания давления в силовом гидроцилиндре, а значит к преждевременному износу фрикционных элементов и ударным нагрузкам в дета,2

лях трансмиссии, а также большие габариты из-за недостаточной жесткости пру жи ны.

Цель изобретения - повышение надежности путем уменьшения неравномерности нарастания давления.

Указанная цель достигается тем, что механизм плавного включения.снабжен дополнительной пружиной и плунжером, а золотник выполнен с полостью, в которой размещен плунжер с возможностью взаимодействия с корпусом, при этом дополнительная пружина установлена между корпусом и поршнем гидроаккумулятора, а золотник выполнен с дросселем для сообщения его полости с входным каналом.

На фиг. 1 изображен механизм плавного включения при выключенной фрикционной муфте гидромеханической передачи; на фиг. 2 - то же, при включенной фрикционной муфте и окончании процесса регулирования давления в исполнительном цилиндре; на фиг. 3

914334

'график изменения давления в канале подачи жидкости к исполнительному цилиндру .

Механизм плавного включения содержит корпус 1, в котором размещен золотник 2 и поршень 3 гидроаккумулятора. Золотник 2 содержит внутри себя плунжер 4, контактирующий с корпусом

1. Подплунжерная полость 5 соединена с входным каналом 6 .дроссельным отверстием 7. Внутри корпуса 1 размещены две пружины. Пружина 8 одной своей стороной воздействует на золотник

2, другой стороной- на поршень 3 гидроаккумулятора, прижимая его к корпусу. Пружина 9 установлена между корпусом и поршнем 3 гидроаккумулятора. Выходной канал 10 связан с исполнительным цилиндром 11 и с полостью гидроаккумулятора 12 через дроссель 13. Кроме того, корпус имеет канал 14 слива рабочей жидкости..

Во входном канале 6 размещен кран 15, соединяющий механизм при включе-. нии фрикционной муфты с источником давления.

Механизм плавного включения работает следующим образом.

При включении передачи кран 15 нужно повернуть в положение, показанное на фиг. 2. При этом рабочая жидкость через входной канал 6 и выходной канал 10 поступает в исполнительный цилиндр 11, заполняет его, преодолевая усилие отжимных пружин, и выбирает -зазоры между фрикционными дисками. Одновременно с этим рабочая жидкость поступает в полость гидроаккумулятора 12 через дроссель 13. Давление в>выходном канале при этом нарастает в соответствии с жесткостью .отжимных пружин фрикционной муфты, с ,|механическим трением перемещающегося нажимного диска о корпус муфты и с гидравлическим трением рабочей жидкости в выходном канале. Поршень 3 гидроаккумулятора остается неподвижным до тех пор, пока сила давления рабочей жидкости на него не становится больше силы пружин 8 и 9, а также силы давления рабочей жидкости в подплунжерной полости 5 на золотник.

В этом случае золотник 2 смещается вправо, поджимая пружину 8, при этом перекрывая входной канал 10 и открывая канал 14 слива, а прошень 3 гидроаккумулятора смещается влево, преодолевая усилие пружин 8 и 9· При этом возросшая реактивная

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

сила пружины 8 заставляет золотник 2, перемещаясь,перекрыть канал слива и открыть выходной канал. Это состояние механизма отличается от исходного только новым положением поршня 3 гидроаккумулятора. Далее,по мере нарастания давления в выходном канале, увеличивается сила сжатия дисков фрикционной муфты, золотник 2 вновь смещается вправо, отсекая выходной канал и открывая канал слива. Поршень 3 гидроаккумулятора перемещается влево, преодолевая усилие пружин 8 и 9, золотник 2 отсекает канал слива и открывает выходной канал. Процесс регулирования, таким образом, в данном механизме - колебательное движение золотника зависит от свойств колеблющейся системы, сопротивления дроссельных отверстий 7 и 13, и соотношения площадей золотника в подплунжерной полости и поршня 3 гидро- ‘ аккумулятора. Окончание процесса регулирования давления наступает при перемещении поршня гидроаккумулятора влево до соприкосновения с золотником, что соответствует максимальному давлению в выходном, канале и полному включению фрикционной муфты.

Дроссельное отверстие 7 и подплунжерная полость 5 выполняют роль демпфера колебаний золотника.

На фиг. 3 участок 16-17 кривой .соответствует заполнению исполнительного цилиндра 17-18·" сжатию отжимных пружин и выбиранию зазоров между фрикционными дисками, 18-19 - регулированию давления в выходном канале и исполнительном цилиндре, 19“20 разности давления в конце регулирования и номинального давления, создаваемого источником рабочей жидкости.

В связи с поглощением энергии ра* бочей жидкости на дроссельном отверстии 7, установленным между выходным каналом и подплунжерной полостью, неравномерност ь нарастания·давления в исполнительном цилиндре фрикционной муфты значительно снижается. Это позволяет увеличить срок службы фрикционной муфты и деталей трансмиссии транспортного средства, улучшить их весовые характеристики. Кроме того, дополнительное подпружинивание поршня гидроаккумулятора относительно корпуса, дало возможность уменьшить габариты механизма плавного включения, тем самым упростив его компоновку с коробкой передач.

5 9143:

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Механизм плавного включения фрикционных муфт гидромеханических передач транспортного средства, содержаний корпус, в котором размещены зо- 5 лотник и поршень гидроаккумулятора, между которыми установлена пружина сжатия, при этом входной канал корпуса связан с источником давления, выходной канал связан с исполнитель-.^,0 ным цилиндром фрикционной муфты и с полостью гидроаккумулятора через дроссель, а сливной канал - с гидробаком, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности пу- 15

   тем уменьшения неравномерности нара*

   4 6

   стания давления, он снабжен дополнительной пружиной и плунжером^ а золотник выполнен с полостью, в которой размещен плунжер с возможностью взаимодействия с корпусом, при этом дополнительная пружина установлена между корпусом и поршнем гидроаккумулятора, а золотник выполнен с дросселем для сообщения его полости с ' входным каналом.