SU909244A1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани с кривошипно-камерной продувкой - Google Patents

Description

(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности, двигателестроению, а именно к двухтактным двигател м внутреннего сгорани  с кривошипно-камерной продувкой.

Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорани  с кривошипно-камерной продувкой, содержащие впускной и продувочный каналы, в каждом из которых установлена вставка с проходными окнами и пепестковыми автоматическими клапанами . В таких двигател х, благодари установке во впускных и продувочных качапах лепестковых автоматических клапанов, расшир ютс  фазы газообмена и уменьшаетс  обратный выброс во впускную систему , в результате чего улучшаетс  экономичность и приспособл емость двигател  Ц

Однако в известных двигател х лепестковые клапаны во врем  открыти  отгибаютс  на относительно большой угол, а врем  их закрыти  очень м;шо, что приводит к высоким ускорени м клапанов, а.

следовательно, создает большие наудузки. Вследствие этого возможны поломйй лепесткового клапана усталостного характера независимо от матери 1ла лепестка, в результате чего понижаетс  долговечность и надежность двигател .

Цель изобретени  - повышение долговечности и надежности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что лепестковые клапаны расположены на

10 вставке под углом 2-3° относительно плоскости прилегани  с возможностью регулировани  угла.

Кроме того, плоскость прилегани  выполнена криволинейной.

15

Каждый лепестковый клапан снабжен, по меньшей мере, двум  цилиндрическими пружинами, один из концов которой соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его креплени .

20

Claims (3)

1. На фиг. 1 изображена схема предлагаемого двигател ; на фиг. 2 - вариант конструкций лепестковых автоматических клапанов с плоским седлом; на фиг. 3 39 то же, с криволинейным седлом; на фиг. 4 - лепесток с пружиной; на фиг. 5 клапан с регулировочным устройством; на фиг. 6 - внешн   скоростна  характе ристика двигател  по результатам стендовых испытаний. Двигатель (фиг. 1) содержит anjCKной 1 и продувочный 2 каналы, сообщен ные между собой через кривошгашую камеру 3. В каждом из каналов размещен вставки 4 и 5 с проходными окнами 6 и 7 и лепестковыми автоматическими клапанами 8 и 9. Впускной 1 и продувочный 2 каналы, подключены к цилиндру 10 с поршнем 11 при помощи впускного 12 и продувочного 13 окон. Клаланы расположены под углом 2-3° относК тепьно плоскости прилегани  (фиг. 2). На фиг. 3 показано, что плоскость прилегани  автоматического лепесткового клапана может быть криволинейной плоскостью прилегани , а на фиг. 4 вариант клапана, снабженного цилиндрическими пружинами 14 (показана одна пружина), один из кондов которых соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его креплени . Дл  регулировани  угла расположени  лепесткового клапана относительно плоскости прилегани  предусмотрен регу и- ровочный винт 15 (фиг. 5). Пpeдлaгaeлvlый двигатель работает следующим образом. При движении порщн  11 к верхней мертвой точке до момента закрыти  продувочного окна 13, продолжаетс  очистка и наполнение цилиндра 10. С момента закрыти  продувочного окна 13 в кривошипной Камере 3 возникает разреж ние, в результате этого лепестковый автоматический ютапан 9 под действием атмосферного давлени  открывает проходное окно 7, св занное через фильтр с атмосферой. После открыти  проходного окна 7 воздух из атмосферы поступает в канал 2, вытесн   оставшуюс  после продув4ш смесь. После открыти  порш нем 11 впускного канала 1 клапан 8 также под действием атмосферного давлени  открывает проходное окно б встав ки 4 и в кривош ипную камеру поступает гор ча  смесь. При движении поршн  11 к нижней мертвой точке в кривошипной камере 3 44 возникает избыточное давление и клала- , ны 8 и 9 закрывают проходные окна 6 и 7, при этом посадка лепестковых клапанов 8 и 9 на плоскости прилегани  вставок 4 и 5 осуществл етс  плавно, так как при переходе клапанов через исходное положение в последних возникают внутренние напр жени , снижающие ускоре1ше при посадке клапанов, в результате чего снижаетс  сила удара клапанов,  вл юща с  основной причиной нх износа и разрушени . Применение предлагаемого двигател  позвол ет повысить долговечность и надежность его работы. Кроме того, одновременно с улучшением условий работы клапанов улучшаетс  и эффективность их работы, что способствует улучшению наполнени  цилиндра двигател . В результате этого улучшаютс  мощностные и экономические по- казатели двигател , особенно, на высоких числах оборотов, о чем свидетельствует характер внешней скоростной характеристики (фиг. 6). Формула изобретени  1.Двухтактный двигатель внутреннего сгорани  с кривошипно-камерной продувкой , содержащий впускной и продувочный каналы, в каждом из которых установлена вставка с проходными окнами и лепестковыми автоматическими клапанами, отличающийс  тем, что, с пелью пошлшени  долговечности и надежности, лепестковые клапаны расположены на вставке под углом 2-3° относительно плоскости прилегани  с возможностью регулировани  угла.
2. 2.Двигатель по п. 1, отличающий с   тем, что плоскость прилегани  клапана выполнена криволинейной.
3. 3.Двигатель по п.п. 1-2, отличающийс  тем, что каждый лепестковый клапан снабжен, по меньщей мере, двум  цилиндрическими пружинами, один из концов которых соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его креплени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 2711641, кл. Р 02 В 25/14, опублик. 1978.

   Воздух

   2-3

   (Рие.2

   6 4s: sss ; sssss

   (иг. 3

   К ручке управление

   21

   7

   20

   IS

   16

   1

   П

   10

   3000

   3500

   2500 аг.ё

   000 fSOO

   5000 SSOO под I мин