SU907717A1 - Электромагнитный тормоз с жидкостным охлаждением - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

1

Изобретение относитс  к испытательной технике, а именно к нагружающим устройствам .

Известны индукторные тормоза, содержащие систему вод ного охлаждени , ротор с пазами, установленный на подшипниках в статоре с индукторной катушкой. Статор размещен балансирно на стойках дл  возможности замера тормозного момента при помощи весового устройства 1.

Недостатком данных тормозов  вл етс  мала  эффективность системы охлаждени  из-за большого расхода охлаждающей Жидкости , так как ротор с глубокими пазами увеличивает объем пространства заполненного жидкостью, при этом подвод щие каналы должны иметь больщое проходное / сечение.

Ротор с глубокими пазами при вращении работает как ротор центробежного насоса. Что также сп(собствует увеличению расхода охлаждающей жидкости.

При большой частоте вращени  из-за больщой глубины пазов возникает гидравлический тормозной момент,. который снижает быстродействие тормоза и он становитс  практически неуправл емым электрическим путем.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  электромагнитный тормоз с жидкостным охлаждением, содержащий статор с катушкой возбуждени  балансирно установленный на подшипниках в стойках, коаксиально расположенный зубчатый ротор, торцевые крышки , образующие с корпусом камеру охлаждени , каналы дл  прохода охлаждающей жидкости, соедин ющие камеру с системой охлаждени , каналы сброса жидкости 2. Недостатком известного тормоза  вл етс  то, что отвод охлаждающей жидкости происходит в щелевой зазор камеры отвода,

Claims (2)

1. поэтому возникает тормозной момент, который увеличивает инерционность тормоза и он становитс  плохо управл емым. Кроме того, отвод охлаждающей жидкости через каналы, образующие пр мой угол, нежелателен с точки зрени  гидравлических сопротивлений , так как на этих участках происход т больщие потери по давлению жидкости. Больша  величина пазов ротора приводит к возрастанию гидравлического сопротивлеНИИ , и повышает инерционность управлени  тормозом. Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени  тормоза. Указанна  цель достигаетс  тем, что камера на торцах снабжена двум  кольцевыми желобами, имеющими в сеченин спи . раль, и соединенными с каналами сброса, а в статоре и в роторе выполнены дополнительные наклонные каналы, направленные по касательной в полость желобов. На фиг. I изображен-электромагнитный тормоз, разрез; на фиг. 2 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1. Электромагнитный тормоз с жидкостным охлаждением содержит статор 1 с крышкой 2. Статор 1 балансирно установлен на подшипниках 3 в стойках 4. В статоре 1 коаксиально, на подшипниках 5, расположен ротор 6, представл ющий собой двойное беличье колесо. В статоре 1 находитс  индукторна  катушка 7. В торцовых част х камеры ротора 6 размещены кольцевые желоба 8, имеющие в сечении спираль. В корпусе статора 1 и ротора 6 выполнены каналы 9 и 10, направленные по касательной в полость желоба 8. Впадины статора 1 заполнены алюминиевыми вставками 11 и 12, в которых выполнены каналы 13 и 14 дл  подвода охлаждающей жидкости . Радиальные каналы 13 и 14 соедин ютс  с продольными каналами 15 и 16. Воздушные зазоры 17 и 18 отдел ют статор 1 от ротора 6. Статор 1 снабжен отверстием 19 дл  подвода охлаждающей жидкости к общему кольцевому каналу 20. Кольцевые желоба 8 выполнены с входной полостью 21. Дл  прохода охлаждающей жидкости система охлаждени  снабжена отверстием 22, кольцевой полостью 23, полостью 24 и каналами сброса 25. -Электромагнитный тормоз работает следующим образом. Магнитный поток индукторной катушки 7 проходит по статору 1 и через зазоры 17 и 18 замыкаетс  на роторе 6. Через отверстие 19 в статоре 1 охлаждающа  жидкость подводитс  к общему кольцевому каналу 20, от которого через радиальные 13 и 14 и продольные 15 и 16 каналы подаетс  к внутренней поверхности ротора 6. Отвод жидкости осуществл етс  через зазор 17 и каналы 9, в которых жидкость за счет центробежных сил ускор етс  и поступает во входную полость 21 кольцевого желоба 8. Оставша с  часть потока жидкости достигает левого кра  ротора 6, охлаждает индукторную катуш 7 и центробежными силами отбрасываетс  в входную полость 21 кольцевого желоба 8. В первой части ротора 6 жидкость центробежными силами отводитс  в кольцевой желоб 8 по наклонному каналу 9 и отверстию 22. Дл  охлаждени  наружной поверхности ротора 6 жидкость поступает в кольцевую полость 23 и через радиальный канал 13 и продольные каналы 15 поступает в зазор 18, с которым соединены наклонно каналы 10, через которые жидкость, ускоренна  благодар  эффекту эжекции, поступает в пот лость 21 кольцевого желоба 8. Оставща с  часть потока, дойд  до кра  зазора, также поступает в полость 21 кольцевого желоба 8. Суммарный поток, закрученный в полости 21, попадает в полость 24 и через каналы сброса 25 выводитс  из электромагнитного тормоза. Наклонные каналы 9 и 10 и спиралеобразные желобы 8 увеличивают скорость жидкости, так как способствуют закручиванию потока, т. е. идеальному режиму протекани  жидкости. Резкое возрастание скорости жидкости в наклонных каналах 9 ротора 6 за счет центробежных сил способствует возрастанию скорости и в наклонных каналах 10 статора 1 благодар  эффекту эжекции. Оптимальные услови  дл  протекани  жидкости, улучшают услови  охлаждени  электромагнитного тормоза, что уменьшает зазор между ротором 6 и статором 1 до оптимального и одновременно сокращает расход жидкости, а также у.меньщает инерционность управлени  тормоза. Формула изобретени  Электромагнитный тормоз с жидкостным охлаждением, содержащий статор с катушкой возбуждени , балансирно установленный на подщипниках в стойках, коаксиально расположенный зубчатый ротор, торцовые крыщки, образующие с корпусом камеру охлаждени , каналы дл  прохода охлаждающей жидкости, соедин ющие камеру с системой охлаждени , каналы сброса жидкости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  тормоза, камера на торцах снабжена двум  кольцевыми желобами , имеющими в сечении спираль и соединенными с каналами сброса, а в статоре и роторе выполнены дополнительные наклонные каналы, направленные по касательной в полость желобов. Источники информации, прин тыево внимание при экспертизе 1.Иогансон Р. А. Индукторные тормоза. «Энерги , 1966.
2. 2.Патент США № 3863083, кл. 310-52, 1951.