SU906122A1 - Транспортное устройство с электродинамической подвеской и линейным синхронным двигателем - Google Patents

Abstract

1. ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО ; С ЭЛЕКТРОДИНА1-МЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ И ЛИНЕЙНЫМ СИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, , содержащее расположенные на экипаже катушки возбуждени  двигател  и блоков поперечной стабилизации и размещенную горизонтально вдоль пути, состо щую из соединенных между собой элементов однослойную трехфазную волновую  корную обмотку, имеющую активные части витков в виде пластин шириною до одной трети полюсного делени , отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, лобовые части смежных витков o6f этки расположены в параллельных плоскост х и выполнены в виде пр моугольных пЛастин , размещенных под пр мым углом в плане относительно пластин активньк. частей и наклоненных параллельно плоскост м катушек возбуждени  блоков поперечной стабилизации.

Description

2. Устройство по п. I, о т л ич а ю щ е е с   тем, что, с целью уменьшени  тормоз щей силы, блоки поперечной стабшшзации содержат по три параллельно расположенные катушки возбуждени , внешними из ко-торьгх охвачены лобовые части  корной обмотки, а внутренн   расположена в плоскости симметрии между смежными лобовыми част ми, причем внешние катушки : включены согласно , а внутренн   - встречно им.

3. Устройство по п. 1, о т л ичающеес  тем, что, с целью устранени  односторонних сил взаимодействи  между подводимым к  корной обмотке током и магнитным полем катушек возбуждени  блоков поперечной стабилизации, катушки возбуждеьги  блоков поперечной стабилизации, расположенные по обеим сторонам экипажа , сдвинуты одна относительно другой в направлении дЪижени  на одно полюсное деление и имеют длину,равную двум полюсным делени м  корной обмотки

Изобретение относитс  к области транспортной техники, а именно-к TpancnopTHbiM устройствам с электродина п ческой подвеской и линейным синхронньм двигателем. . Известны транспортные устройства с электродинамической подвеской и лннейньм синхронным двигателем, содержащие катушки возбуждени , расположе п-1ые на экпипаже, и размещенную на пути тЪехфазную волновую  корную обмотку, выполн ющую совместно с катушками возб гждени  дополнительную функци о подвески lL Ближайшим из известных по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению  вл етс  транс портное устройство с электродинамической подвеской и линейным синхронным двигателем, содержащее расположенные на экипаже катушки возбуждени  двигател5г и блоков поперечной стабилизации и размещенную горизот тально вдоль пути,состо щую из соединенных между собой элементов однослойную трехфазную волновую  корную обмотку , имеющую активные части витко в виде нластин шириною до одной трети полюсного делени  2. ОднакЪ дл  обеспечени  поперечной стабилизации в этом устройстве н«зобходима установ ка на путевом полотне токопровод щнх полос, что усложн ет конструкцию в целом. Цель изобретени  - упрощение конструкции устройства. Цель /достигаетс  тем, что лобовые части смежных витков обмотки расположены в параллельных плоскост х и выполнены в виде пр моугольных пластин , размещеьных под пр мым 5глом в плане относительно пластин активных частей и наклоненных параллельно плоскост м катушек возбуждени  блоков поперечной стабилизации. Такай конструкци  дает возможность использовать лобовые части  корной обмотки в качестве токопровод щих полос дл обеспечени  поперечной стабилизации. Дл  уменьи;г-ни  тормоз щей силы в описанном устройстве блоки поперечной стабилизации содержат по три параллельно расположенные катушки возбуждени , внешними из которых охвачены лобовые части  корной обмотки , а внутренн   расположена в плоскости симметрии между смежными лобовыми част ми, причем внешние катушки включены согласно, а внутренн   - встречно им. Кроме того, дл  устранени  односторонних сил взаимодействи  между подводимым, к  корной обмотке током и магнитным полем катушек возбуждедени  блоков поперечной стабилизации катушки возбуждени  блоков поперечной стабилизации, расположенные по обеим сторонам экипажа, сдвинуты одна относительно другой в направлении движени  на одно полюсное деление и имеют длину, равную двум полюсным делени м  корной обмотки. На фиг. 1 представлена схема трехфазной  корной обмотки на-фиг. 2 один из составл ющих элементов обмотки , план; на фиг. 3 - транспортное устройство с нульгюточной схемой поперечной стабилизации на фиг. 4 то же, с блоками поперечно: ; ..абилиз ции, катушки возбуждени  которых охватывают лобовые части обмотки с двух сторон} на фиг. 5 то же, с блоками поперечной стабилизации, катушки возбуждени  которых расположен с внутренних лобовых частей обмотки; на фиг. б - то же, с блоками попереч ной стабилизации, катушки возбуждени  которых расположены с внешних сторон лобовых частей обмоткиj на фи 7- то же, с блоками поперечной стаб лизации, катушки возбуждени  которых расположены наклонно. Якорна  обмотка монтируетс  из од нотипных массивных элементов, которы электрически соедин ютс  между собой по приведенной на фиг. 1 схеме однослойной . трехфазной волновой обмотки, лобовые части смежньЕ винтов которой расположены в параллельных плоскост х . Соединени  между элементами обмотки могут быть расположены в любом месте активных частей обмотки. 8конкретном примере выполнени  обмотки ее соединени  размещены по оси симметрии пути, nosTorty перва  актив на  часть витков элемента обмотки (см. фиг. 2) разделена на две половины 11 и 12. Всего составл ю1ций элемент обмотки имеет четьфе активных части .11 + 1.2, 2, 3, 4 и четьфе лобовых 5, 6, 7, 8. Такое количество составных Частей можно считать оптимальным . При уменьшении числа активных частей увеличиваетс  число соединений , которые необходимо выполнить на пути, а уменьшение числа составных элементов обмотки практическ невозможно из-за переплетени  провод ников отдельных фаз. Активные части обмотки выполнены различной длины. Самой длинной  вл етс  часть 2. Актинна  часть 3 короче на рассто ние между сло ми лобовых частей смежных витков обмотки, активна  часть 4 еще короче на такую же величину. Активна  часть обмотки 1.1+ 1.2 имеет такую же длину, как активна  часть 3 Лобовые части имеют одинаковую длину и расположены относительно активных частей под пр мым углом. Активные части витков выполнены в виде пластин шириною до одной трети полюсного делени . Лобовые части выпо  нены в виде пр моугольных пластин,наклоненных параллельно плоскост м катушек возбуждени  блоков поперечной стабилизации. Активные части проводников размещены горизонтально в зоне 9 на поверхности путевого полотна 10о На экипаже 11 установлены катушки возбуждени  12 линейного синхронного двигател  так, что при движении экипажа  вно полюсна  система возбуждени  двигател  проходит мимо активных частей  корной обмотки в зоне 9 и катушек возбуждени  13, 14, 15 блоков поперечной стабилизации мимо пластин лобовых частей 5, б, 7 и 8 с одной или с обеих сторон. На фиг. 3 представлен вариант транспортного устройства, в котором блоки поперечной стабилизации дл  уменьшени  тормоз щей силы вьшолнены по нульпоточной схеме. В этом варианте каждый блок поперечной стабилизации содержит три катушки возбуждени  13, 14 и 15, установленные па-раллельно, внешниь{и из которых охвачены лобовые части  корной обмотки, а внутренн   расположена в плоскости симметрии между смежными Лобовыми част ми 5 и 6, 7 и 8, причем внешние катушки включены согласно, а внутренн   - встречно им. Лобовые части 5, 6, 7 и 8 при пр молинейном движении экипажа должны проходить , по нейтрал м магнитного пол  встречно включенным катушкам возбуждени . Чтобы исключить силы взаимодействи  между магнитньгми пол ми катушек возбуждени  блоков поперечной стализациу и током  корной обмотки, катушки возбуждени  выполнены длиной двойного полюсного делени   корной обмотки в направлении движени  экипажа. Кроме того, чтобы устранить односторонние силы взаимодействи  между  корным током и магнитным полем расположенных по обеим сторонам экипажа катушек возбуждени  блоков поперечной стабилизации, эти катушки сдвинуты одна относительно другой в направлении двршени  на одно полюсное деление . Устрор1ство работает следующем обpa30Mi Взаимодействие пол  катушек возбуждени  12 с током  корной рбмотки в зоне 9 обеспечивает как перемещение экипажа, так и его левита1;ию. оперечна  стабилизаци  экипажа обесечиваетс  за счет взаимодействи  поjiefi катушек блоков поперечной стабилизации с вихревыми токами, наведенными в лобовых част х  корной об мотки. Если пластины лобовых частей установлены вертикально (см, фиг.3то на них действует только поперечкак сила стабилиза1щи и продольна  сила электродинамического торможени . Если же лобовые части наклонены (см. фиг.7), то дополнительно по вл етс  составл юща  левитащ-юнной силы. Таким образом, описанна  кокстру ци  представл ет собой совмещенное

4

If

. J / ecmff сгиба

Фиг.2 устройство синхронного линеино1О двигател , электродинамической левитации и поперечной стабилизации экипажа , в котором функции реактивных полос систем левитации и стабилизации выполн ют активные и лобовые части  корной обмотки, благодар  чему не требуетс  устанавливать на путевом полотне дополнительные эле- менты дл  этих целей. Выполнение путевой структурь устройства сводитс  к штамповке Э1:2,ментов  корной обмотки с последующим монтажом их на путевом полотне, что приводит к упрощению устройства в делом.12

fj

.

12

/ б

игЛ

Фиъ.З

13

15

V

V

В7 ч Л

ю

11

13

fj

w

Фиг.6

Фиг.1

Claims (3)

1. ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО С ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ И ЛИНЕЙНЫМ СИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, , содержащее расположенные на экипаже ка- тушки возбуждения двигателя и блоков поперечной стабилизации и размещенную горизонтально вдоль пути, состоящую из соединенных между собой элементов однослойную трехфазную волновую якорную обмотку, имеющую активные части витков в виде пластин шириною до одной трети полюсного деления, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, лобовые части смежных витков ο6ϊ этки расположены в параллельных плоскостях и выполнены в виде прямоугольных пЛастин, размещенных под’ прямым углом в плане относительно пластин активньк... частей и наклоненных параллельно плоскостям катушек возбуждения блоков поперечной стабилизации.

2. Устройство поп. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения тормозящей силы, блоки поперечной стабилизации содержат по три параллельно расположенные катушки возбуждения, внешними из которых охвачены лобовые части якорной обмотки, а внутренняя расположена в плоскости симметрии между смежными лобовыми частями, причем внешние катушки . включены согласно, а внутренняя - встречно им.

3. Устройство по п. 1, о т л ичающееся тем, что, с целью устранения односторонних сил взаимодействия между подводимым к якорной обмотке током и магнитным полем катушек возбуждения блоков поперечной стабилизации, катушки возбуждения блоков поперечной стабилизации, расположенные по обеим сторонам экипажа, сдвинуты одна относительно другой в направлении движения на одно полюсное деление и имеют длину,равную двум полюсным делениям якорной обмотки.