SU90572A1

SU90572A1 - DC motor speed control method

Info

Publication number: SU90572A1
Application number: SU414208A
Authority: SU
Inventors: Н.П. Куницкий
Original assignee: Н.П. Куницкий
Filing date: 1950-03-15
Publication date: 1951-06-30

Description

Предлагаетс способ регулироваи11 скорости двигател посто нного тока, .снабженного отдельным возбуднтелем, путем ослаблени магнитного нотока машины.A method is proposed for adjusting the speed of a DC motor, provided with a separate driver, by loosening the magnetic current of the machine.

Известные снособы подобного рода характеризуютс значительным временем разгона двигател , что не дает возможностн повысить п)оизводительность рабочих машин (нанример, нрокатных станов и пр..Known demolitions of this kind are characterized by a considerable time for engine acceleration, which makes it impossible to increase the productivity of working machines (eg, rolling mills, etc.).

Предлагаемый способ существенно уменьшаег врем разгона двигател . Дл этого в цепь возбуждени двигател одновременно с регулированием напр жени возбудител , включают регулирующее односгупенчатое сопротивление, позвол ющее получить при разгоне двигател как вхолостую, так и под нагрузкой предельно допустимое значение корного тока. Поддержание корного тока двигател на предельно допустимом уровне достигаетс в зтом случае соответствующим выбором посто нной времени цени возбуждени и сгенени форспровки ослаблени магнитного иотока.The proposed method significantly reduces the engine acceleration time. To do this, simultaneously with the regulation of the voltage of the exciter, the regulating single-step resistance is included in the motor excitation circuit, which allows to obtain the maximum permissible value of the core current during acceleration of the engine both idle and under load. Maintaining the engine current at the maximum allowable level is achieved, in this case, by appropriately selecting a constant time value of the excitation and generation of the magnetic field flow attenuation.

На чертеже приведена схема, иллюстрирующа предлагаемый способ регулировани . Обмотка возбуждени / двигател 2 питаетс от возбудител 3, обмотка возбуждени // которого включена в сеть посто нного тока.The drawing is a diagram illustrating the proposed control method. The excitation / motor winding 2 is powered by the driver 3, the excitation winding of which is connected to the direct current network.

При нормальном магнитном потоке реостаты и 5 в цени возбуждени возбудител выключены вследствие замыкани нормально открытых контактов контактора 6 и э.д.с. возбудител соответствует нормальному потоку двигател . В цепи возбуждени двигател сопротивление 7 также выключено вследствие замыкани нормально открытых контактов контактора 8.In the case of normal magnetic flux, the rheostats and 5 in the value of excitation of the exciter are switched off due to the closure of the normally open contacts of the contactor 6 and the emf. The driver corresponds to the normal flow of the engine. In the excitation circuit of the engine, the resistance 7 is also turned off due to the closure of the normally open contacts of the contactor 8.

При ослаблении потока оитимальна величина тока двигател , а следовательно и интенсивное возрастание его скорости обеспечиваетс учк-ньшснием с самого начала переходного процесса электромагнитной посто нной времени цепи возбуждени двигател до оптимального значени путем включени в эту цепь одноступенчатого сопротивлени 7. Одновременно нутем размыкани нормально открытых контактов контактера 6 и замыкани нормально закрытых контактов контакгора 9 (т. е. путем включени в цепь возбух дени возбудите.т реостатов 4 лWhen the flow is attenuated, the engine current is optimal, and consequently the intensive increase in its speed is ensured by splitting the electromagnetic time of the motor drive circuit to the optimum value from the very beginning of the transient process by including a single-stage resistance of this contact circuit 7. At the same time, the normally open contact is disconnected 6 and the closures of the normally closed contacts of the contact lamp 9 (i.e., by inserting 4 l

5) э.д.с. возбудител делаетс р;1вной также оптимальной величине. обычно превышающей установившеес значение э.д.с. при ослабленном потоке.5) emf the pathogen is made p; 1 also the optimal value. typically greater than the steady-state emf value. with a weak stream.

Когда скорость двигател достигнет заданного максимального кокечного значени , сопротивление 7 выключаетс замыканием контактов контактора 8 и размыкаютс нормально замкнутые контакты контактора 9. При этом в цепи возбуждени возбудител остаютс включенными только реостаты 4 и 10, Г1одобранные таким образом, чтобы э.д.с. возбудител имела значение, соответствующее ослабленному потоку .When the motor speed reaches the preset maximum coke value, the resistance 7 is switched off by closing the contacts of the contactor 8 and the normally closed contacts of the contactor 9 are opened. At the same time, only the rheostats 4 and 10 are on in the exciter circuit, G1 is selected so that emf the exciter had a value corresponding to the attenuated flow.

Предмет изобретени Subject invention

Способ регулировани скорости двигател посто нного тока, снабженного отдельным возбудителем, путем ослаблени магнитного потока машины, отличающийс тем, что, с целью уменьщени времени разгона двигател нроизвод т включение регулирующего одноступе11чатого сопротивлени в цепь возбуждени двигател одновременно с регулированием напр жени возбудител таким образом, чтобы обеспечить при разгоне как вхолостую, так и нри нагрузке значение кор1ИЯо тока двигател на нредельно донусгнмом уровне.A method of controlling the speed of a direct current motor, equipped with a separate exciter, by attenuating the magnetic flux of a machine, characterized in that, in order to reduce the engine acceleration time, it is necessary to turn on one-step regulating resistance to the excitation circuit of the engine simultaneously with controlling the exciter voltage in such a way as to ensure when overclocked, both idle and load, the value of the engine current is KOR1IIo at a predominantly donusgnem level.