Claims (2)
Цель изобретени - повышение надежности схемы стартерного запуска двигател внутреннего сгорани за счет исключени влени «хлопков и подгорани контактов т гового реле и получени информации о недопуетимом состо нии аккумул торной батареи. Цель достигаетс тем, что управл ющее реле дополнительно снабжено вторыми и третьими разомкнутыми контактами и нормально замкнутыми контактами, а схема дополнительно содержит контрольное реле, обмотка которого подключена ко второй клемме включател параллельно соединенкыми вторыми нормально разомкнутыми контактами управл ющего реле и нормально разомкнутыми контактами контрольного реле, а нормально замкнутые контакты размещены между обмоткой управл ющего реле и второй клеммой включател , элемент сн|-нализации состо ни батареи, установленкыи последовательно с нормально замкнутыми контактами управл ющего реле между выводами обмотки контрольного реле, и стабилитрон, плюсовой вывод которого подсоединен к выводу обмотки управл ю цего реле, а минусовой вывод через третьи нормально разомкнутые контакты управл ющего реле - со второй клеммой включател , причем стабилитрон имеет напр жение стабилизации выще напр жеии отпускани т гового реле, но ниже минимально допустимого значени падени напр жени при запуске двигател , а управл ющее и контрольное реле имеют напр жение отпускани ниже напр жени отпуска1 и т гового реле. На чертеже показана схема стартерного запуска Д 5игател внутреннего сгорани . Схема содержит аккумул торную батарею , к плюсовому полюсу 2 которой под-соединены электростартер 3 с т говым реле 4 и силовыми контактами 5, а также перва клемма 6 включател 7 стартера. Управл ющее реле 8 с нормально разомкнутыми контактами 9, включающими обмотку 10 т гового реле 4, подключено к второй клемме 51 включател 7. Последовательно с обмоткой 12 управл ющего реле 8 включено устройство 13 дл автоматического отключени стартера 3. Минусовой полюс 14 батареи и один вывод стартера и обмоток всех реле соединены на «массу 15. Управл ющее реле 8 дополнительно скабл ено вторыми 16 и третьими 17 нормально разомкиутыми контактами и нормально замкнутыми контактами 18. Схема дополнительно содержит контрольное реле 19, обмотка 20 которого, подключена к второй клемме 11 включател 7 посредством параллельно соединенных вторых нормально разомкнутых контактов 16 и нормально разомкнутых контактов 21 контрольного реле 19; нормально замкнутые контакты 22 контрольного реле 19, размещенные между обмоткой 12 управл ющего реле 8 и второй клеммой 11 включател 7; элемент сигнализации 23 состо ни батареи 1 (например лампу накаливани ), установленный последовательно с нормально замкнутыми контактами 18 управл ющего реле 8 между выводами обмотки 20 контрольного реле; стабилитрон 24, плюсовой вывод 25 которого подсоединен к выводу обмотки 12 управл ющего реле 8, а минусовой вывод 26 через третьи нормально разомкнутые контакты 17 управл ющего реле 8 - со второй клеммой 11 включател 7. Стабилитрон 24 выбирают из услови , чтобы он име напр жение стабилизации выще напр жени отпускани т гового реле, но ниже минимального допустимого значени падени напр жени при запуске двигател . Контрольное реле 19 и управл ющее реле 8 выбраны таким образом, что имеют напр жение отпускани ниже напр жени отпускани т гового реле 4. Схема стартерного запуска работает следующим образом. При нормальном состо нии батареи ток, протекающий через стартер 3, не вызывает недопустимого падени напр жени в схеме, и т говое реле 4, включаемое контактами 6 управл ющего реле 8 после включени включател 7 стартера, не отпускает своего контакта 5, обеспечива нормальный процесс стартерного запуска двигател . При этом обмотка 12 управл ющего реле 8 питаетс через цепь самоблокировки, состо щую из стабилитрона 24 и контактов 17 управл ющего реле 8, а контакты 22 контрольного реле 19 размыкаютс , так как его обмотка 20 становитс на самоблокировку через контакты 16 после замыкани контактов 21 управл ющего реле 8. Одновременно размыкаютс и контакты 16 управл ющего реле 8 в цепи элемента сигнализации 23 состо ни батареи 1. Стабилитрон 24 обеспечивает протекание через обмотку 10 управл ющего реле 8 тока, достаточного дл удержани его контактоввключенными . При выключении включател 7 стартера 3 или по срабатыванию устройства автоматического отключени стартера 3 после запуска схема приходит в исходное состо ние и готова к повторной работе. При разр женной или переохлажденной батарее 1 после включени включател 7 стартера 3 срабатывают управл ющее реле 8, контрольное реле 19 и т говое реле 4, однако из-за большого падени напр жени от стартерного тбка стабилитрон 24 переходит в режим отсечки тока, увеличива свое динамическое сопротивление и отключа управл ющее реле 8, которое, в свою очередь, размыкает контакты 17 самоблокировки реле 8 и отключает т говое реле 4, что приводит к отключению стартера 3. Одновременно замыкаютс контаты 18 управл ющего реле 3 в цепи элемента сигнализации 23 состо ни батареи. Элемент сигнализации 23 срабатывает, сигнализиру о недопустимом эксплуатационном состо ни батареи 1. После отключени стартера 3 восстана,вливающеес напр жение батарей 1 способствует повышению надежности , удержани контактов 16 контрольного реле 19 в цепи его самоблокировки, что приводит к надежному отключению управл ющего реле 8 на все врем включени включател 7. стартера 3 и, как следствие , исключению влени самопроизвольного включени и отключени т гового реле (режим «хлопков). После выключени включател стартера схема при.ходит в исходное состо ние. Если не прин ты эксплуатационные меры по устранению недопустимого разр да или переохлаждени аккумул тора, стартерный запуск двигател невозможен. Така схема в случае стартерного запуска от недопустимо разр женных или пере охлажденных аккумул торных батарей за счет перехода стабилитрона в режим отсечки тока, при снижении напр жени в стартерной цепи ниже его напр жени стабилизации , обеспечивает сн тие управл ющего реле с режима самоблокировки и, как с/1едствие, отключение т говым реле стартера от батареи на все врем удержани включател стартера в положении запуска, что исключает вление «хлопков и подгорание контактов т гового реле, а также дальнейший глубокий разр д аккумул тора. Кроме того, обеспечиваетс защита зубчатои передачи механизма ввода в зацепление стартера с валом двигател от ударов при неоднократном возвратно-поступательном перемещении кор т гового реле. Предлагаема схема позвол ет устранить преждевременный выход из стро т гового реле электростартера и аккумул тора , а также повысить срок службы, механической передачи от вала электростартера к валу двигател , что дает экономию в народном хоз йстве. Формула изобретени Схема стартерного запуска двигател внутреннего сгорани , содержаща аккумул торную батарею, к плюсовому полюсу которой подсоединены электростартер с т говым реле и силовыми контактами и перва клемма включател стартера, управл ющее реле с нормально разомкнутыми контактами , включающими обмотку т гового реле, подключенное ко второй клемме включател , и устройство дл автоматического отключени стартера, причем минусовой полюс батареи и один вывод стартера и обмоток всех реле соединены на «массу отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности, управл ющее реле дополнительно снабжено вторыми и третьими нормально разомкнутыми контактами и нормально замкнутыми контактами, а схема дополнительно содержит контрольное реле, обмотка которого подключена ко второй клемме включател параллельно соединенными вторыми нормально разомкнутыми контактами управл ющего реле и нормально разомкнутыми контактами контрольного реле, а нормально замкнутые контакты размещены между обмоткой управл ющего реле и второй клеммой включател , элемент сигнализации состо ни батареи , установленный последовательно с нормально замкнутыми контактами управл ющего реле между выводами обмотки контрольного реле, и стабилитрон, плюсовой вывод которого подсоединен к выводу обмотки управл ющего реле, а минусовой вывод через третьи нормально разомкнутые контакты управл ющего реле - со второй клеммой включател , причем стабилитрон имеет напр жение стабилизации выще напр жени отпускани т гового реле, но ниже минимально допустимого значени падени напр жени при запуске двигател , а управл ющее и контрольное реле имеют напр жение отпускани ниже на пр жени отпускани т гового реле. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 591602, кл. F02 N П/08, 1978. The purpose of the invention is to increase the reliability of the starter engine starting circuit of an internal combustion engine by eliminating the appearance of pops and burning of the contacts of the direct relay and obtaining information about the inadmissible state of the battery. The goal is achieved by the fact that the control relay is additionally equipped with second and third open contacts and normally closed contacts, and the circuit further contains a control relay, the winding of which is connected to the second terminal of the switch in parallel with the connecting second relay contacts of the control relay and normally open contacts of the control relay, and normally closed contacts are placed between the winding of the control relay and the second terminal of the switch, the element cn | -aizing the state of the battery , installed in series with normally closed contacts of the control relay between the terminals of the control relay winding, and a zener diode, the positive terminal of which is connected to the winding terminal of the control relay, and the negative terminal through the third normally open contacts of the control relay, with the second terminal of the switch, and the zener diode It has a stabilization voltage higher than the release voltage of the pull relay, but lower than the minimum allowable value of the voltage drop when the engine is started, and the control and monitoring relay has The release voltage is lower than the voltage of the release1 and the traction relay. The drawing shows a diagram of the starter start D 5igatel internal combustion. The circuit contains a battery, to the positive pole 2 of which the electric starter 3 is connected to the relay relay 4 and the power contacts 5, as well as the first terminal 6 of the starter switch 7. A control relay 8 with normally open contacts 9, including the winding 10 of the relay 4, is connected to the second terminal 51 of the switch 7. In series with the winding 12 of the controlling relay 8, the device 13 is turned on to automatically turn off the starter 3. The negative pole 14 of the battery and one output the starter and the windings of all relays are connected to "ground 15. The control relay 8 is additionally grounded by the second 16 and third 17 normally open contacts and normally closed contacts 18. The circuit additionally contains a control relay 19, a winding 20 ko orogo is connected to the second terminal 11 through a switch 7 connected in parallel to the second normally open contact 16 and normally open contacts of control relay 21, 19; normally closed contacts 22 of the control relay 19, placed between the winding 12 of the control relay 8 and the second terminal 11 of the switch 7; an alarm element 23 of the state of the battery 1 (for example, an incandescent lamp) mounted in series with the normally closed contacts 18 of the control relay 8 between the terminals of the winding 20 of the control relay; the zener diode 24, the positive terminal 25 of which is connected to the output of the winding 12 of the control relay 8, and the negative terminal 26 via the third normally open contacts 17 of the control relay 8 - with the second terminal 11 of the switch 7. The zener diode 24 is chosen from the condition that it has Stabilization is higher than the release voltage of the pull relay but below the minimum allowable value of the voltage drop when the engine is started. The control relay 19 and the control relay 8 are selected in such a way that they have a release voltage below the release voltage of the pull relay 4. The starter starting circuit works as follows. In the normal state of the battery, the current flowing through the starter 3 does not cause an unacceptable voltage drop in the circuit, and the traction relay 4 activated by the contacts 6 of the control relay 8 after the starter switch 7 is turned on does not release its contact 5 engine start. At the same time, the winding 12 of the control relay 8 is fed through a self-blocking circuit consisting of the zener diode 24 and the contacts 17 of the controlling relay 8, and the contacts 22 of the control relay 19 are opened, since its winding 20 becomes self-blocking via the contacts 16 after closing the control contacts 21 Relay 8. The contacts 16 of the control relay 8 in the circuit of the alarm element 23 of the battery 1 simultaneously open. The zener diode 24 provides a current flowing through the winding 10 of the control relay 8 that is sufficient to hold its contacts turned on and. When the starter switch 7 is turned off 3 or when the automatic starter disconnect device 3 is triggered, after the start-up, the circuit returns to its original state and is ready for repeated operation. With a discharged or supercooled battery 1, after switching on the starter switch 7, the control relay 8, the control relay 19 and the relay 4 operate, however, due to a large voltage drop from the starter motor, the Zener diode 24 switches to the current cut-off mode, increasing its dynamic resistance and disconnecting the control relay 8, which, in turn, opens the self-blocking contacts 17 of the relay 8 and turns off the traction relay 4, which causes the starter 3 to trip. Simultaneously, the ends 18 of the control relay 3 in the signal element circuit are closed. ization state of the battery 23. The alarm element 23 is triggered by signaling an unacceptable operating state of the battery 1. After the starter 3 is disconnected, the injecting voltage of the batteries 1 improves the reliability of holding the contacts 16 of the control relay 19 in the self-blocking circuit, which leads to a reliable disconnection of the control relay 8 on all the time of switching on the starter 7. of starter 3 and, as a result, excluding the appearance of spontaneous switching on and off of the traction relay (“pops” mode). After the starter switch is turned off, the circuit comes to its initial state. If operational measures are not taken to eliminate the unacceptable discharge or overcooling of the battery, the starter engine start is impossible. Such a scheme in the case of a starter start from an unacceptably discharged or over cooled battery by switching the Zener diode to the current cut-off mode, when the voltage in the starter circuit drops below its stabilization voltage, provides the control relay from the self-blocking mode and c / 1 effect, disconnecting the starter from the battery with the help of a traction relay for the entire time the starter switch is held in the starting position, which eliminates the "pops and burning of the contacts of the traction relay, as well as further deep discharge mule torus. In addition, the gears of the mechanism for the engagement of the starter with the engine shaft are protected from shocks during repeated reciprocating movement of the bore of the relay. The proposed scheme makes it possible to eliminate the premature failure of the electric starter and battery relays, as well as to increase the service life of the mechanical transmission from the electric starter shaft to the engine shaft, which provides savings in the national economy. Invention Scheme for a starter engine start of internal combustion, containing a battery, to the plus pole of which are connected an electric starter with a pull relay and power contacts and a first starter switch terminal that controls a relay with normally open contacts, including a pull relay coil, connected to the second a switch and a device for automatically turning off the starter, the minus pole of the battery and one output of the starter and the windings of all the relays are connected to In order to increase reliability, the control relay is additionally equipped with second and third normally open contacts and normally closed contacts, and the circuit additionally contains a control relay, the winding of which is connected to the second terminal of the switch in parallel with the second normally open contacts of the control relay and normally open contacts of the control relay, and normally closed contacts are placed between the winding of the control relay and the second terminal of the switch, the element signal battery status, installed in series with normally closed control relay contacts between the terminals of the control relay winding, and a zener diode, the positive terminal of which is connected to the control relay winding terminal, and the negative terminal through the third normally open control relay contacts to the second switch terminal , moreover, the zener diode has a stabilization voltage higher than the voltage of the release of the pull relay, but lower than the minimum allowable value of the voltage drop when the engine is started, and The e and control relay has a release voltage lower on the release voltage of the pull relay. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 591602, cl. F02 N P / 08, 1978.
2.Патент Великобритании № 1296838, кл. Н 2 Н,1972.2. The UK patent number 1296838, cl. H 2 H, 1972.
1one
ЛL
15.15.
17 21 Z617 21 Z6
19nineteen
--
2020