SU89975A1 - A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressor - Google Patents
A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressorInfo
- Publication number
- SU89975A1 SU89975A1 SU413163A SU413163A SU89975A1 SU 89975 A1 SU89975 A1 SU 89975A1 SU 413163 A SU413163 A SU 413163A SU 413163 A SU413163 A SU 413163A SU 89975 A1 SU89975 A1 SU 89975A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- compressor
- buffer cavities
- regulating
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Устройство ДЛЯ регулировани давлени в буферных полост х свободнопоршневого двигател -компрессора с использованием кулачка, поворачивающегос с помощью подпружиненного порщн , наход щегос под давлением воздуха в нагнетательном ресивере, известны.A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston compressor motor using a cam turning by means of a spring-loaded piston under pressurized air in a pressure receiver is known.
В описываемом устройстве дл сохранени посто нного положени внутренней мертвой точки рабочих поршней двигател -компрессора применен цилиндр, сообщающий буферные полости двигател -компрессора с баллоном сжатого воздуха через калиброванное отверстие, клапаны и подпружиненный золотник с подвижнЫМ упоррм пружины, управл емым при помощи кулачка, .механически св занного с рейкой топливного насоса.In the described device, a cylinder is used to maintain a constant position of the internal dead center of the operating pistons of the engine-compressor. associated with the rail fuel pump.
На фиг. 1 изображена схема устройства; на фиг. 2, 3 и 4 - рабочие диаграммы буферных полостей. Полость / цилиндра соединена трубопроводом с буферными полост ми 2 двигател -компрессора. Чере. халиброванное отверстие 3 воздух подаетс из буферных полостей в пространство под золотником 4, где благодар малому проходному сечению отверсти 3 устанавливаетс давление, соответствующее среднему за цикл давлению в буферных полост х. С противоположной стороны золотник 4 нагружен пружиной 5 с подвижным упором 6, устанавливаемым в зависимости от давлени подаваемого двигателем-компрессором воздуха и положени рейки топливного насоса.FIG. 1 shows a diagram of the device; in fig. 2, 3 and 4 - working diagrams of buffer cavities. The cavity / cylinder is connected by pipeline to the buffer cavities 2 of the engine-compressor. Chere. The calibrated orifice 3 is supplied with air from the buffer cavities into the space under the spool 4, where, due to the small flow area of the orifice 3, a pressure is established corresponding to the average pressure in the buffer cavities for the cycle. On the opposite side, the spool 4 is loaded with a spring 5 with a movable stop 6, depending on the pressure of the air supplied by the engine-compressor and the position of the rail of the fuel pump.
В случае повыщени среднего давлени в буферных полост х выще установленного золотник 4 перемещаетс вверх, сжимает пружину и сообщает буферные полости через клапан 7 с ресивером 8, в поддерживаетс посто нное давление ,. . Это давление выще наибольщего минимального давлени за цикл в буферных полост х при различных режимах работы , наибол. и ниже наименьщего максимальногоIn the event of an increase in the average pressure in the buffer cavities that are higher than the one set, the spool 4 moves upwards, compresses the spring and communicates the buffer cavities through the valve 7 with the receiver 8, and a constant pressure is maintained. . This pressure is higher than the highest minimum pressure per cycle in the buffer cavities at various operating modes, max. and below the lowest maximum
№ 89975No. 89975
давлени в них Рбмин- наим. (фиг. 2). На той части цикла, когда давление в буферных полост х выше давлени Ррее- в ресивере 8 (заштрихованный участок на фиг. 3), будет происходить перетекание воздуха из буферных полостей в ресивер. На прот жении нескольких циклов среднее давление в буферах снизитс , золотник возвратитс в среднее положение и перетекание воздуха из буферных полостей в ресивер прекратитс .The pressures in them are Rbminna. (Fig. 2). On that part of the cycle, when the pressure in the buffer cavities is higher than the Pree pressure, in receiver 8 (shaded area in Fig. 3), air will flow from the buffer cavities to the receiver. Over several cycles, the average pressure in the buffers will decrease, the spool will return to the middle position and the flow of air from the buffer cavities to the receiver will stop.
В случае падени давлени в буферных полост х ниже установленного золотник 4 смещаетс вниз и через клапан 9 происходит перетекание воздуха из ресивера 8 посто нного давлени в буферные полости на части цикла (заштрихованной на фиг. 4). Подвижной упор 6 обеспечивает необходимую зат жку пружины 5 и, следовательно, заданную величину среднего давлени в буферных полост х. Положение упора 6 определ етс профильным кулачком 10, который .может иметь следующие два перемещени , не завис щие одно от другого: поворот вокруг неподвижного валика // в функции положени порщн 12, определ емого давлением PI; подаваемого двигателем-компрессором воздуха, а такнсе осевое смещение вдоль того же валика в функции положени т ги 13, св занной с рейкой топливного насоса двигател -компрессора.In the event of a drop in pressure in the buffer cavities below the set, the spool 4 is displaced downward and through valve 9 air flows from the receiver 8 of constant pressure to the buffer cavities on a part of the cycle (shaded in Fig. 4). The movable stop 6 provides the necessary tightening of the spring 5 and, consequently, a predetermined value of the average pressure in the buffer cavities. The position of the stop 6 is determined by the profile cam 10, which can have the following two movements that do not depend on one another: rotation around the stationary roller // as a function of the position of pressure 12, determined by pressure PI; the air supplied by the engine-compressor, and also the axial displacement along the same roller as a function of the thrust position 13 associated with the rail of the fuel pump of the engine-compressor.
Построение профил кулачка 10 производитс следующим образом. Мысленно устанавливаем рейку топливного насоса в положение максимальной подачи Положим, что при этом ролик 14 находитс в плоскости аа кулачка 10. Задава сь последовательно различными давлени ми /д., находим соответствующие углы поворота кулачка 10. Вместе с тем, дл каждого значени Р,- при данном положении рейки топливного насоса определ ем подачу топлива за цикл, из баланса работ может быть найдена величина среднего за цикл давлени в буферной полости, при которой обеспечиваетс неизменность положени BAIT.The profile of the cam 10 is constructed as follows. Mentally set the fuel pump rail to the maximum feed position. Suppose that the roller 14 is in the plane of the cam 10. By setting successively different pressures / d., We find the corresponding rotation angles of the cam 10. At the same time, for each value of P, - at a given position of the fuel pump rail, we determine the fuel supply per cycle; from the work balance, the average pressure per cycle in the buffer cavity can be found at which the position of the BAIT is unchanged.
Каждой величине среднего давлени в буферной полости соответствует определенное положение подвижного упора 6 и, следовательно, ролика 14. Это дает возможность построить профиль кулачка 10 в плоскости аа.Each value of the average pressure in the buffer cavity corresponds to a certain position of the movable stop 6 and, therefore, roller 14. This makes it possible to build the profile of the cam 10 in the plane aa.
Задава сь последовательно различными величинами давлени подаваемого двигателем-компрессором воздуха Рк{, Ркч, Ркз, Pк. и т. д., дл каждого данного давлени находим величину среднего давлени в буферной полости, необходимую дл обеспечени посто нства положени ВМТ, и строим профили в плоскост х бб, ев н т. д.Asking successively different values of the pressure of the engine air compressor Rk {, Rkch, Rkz, Rk. and so on, for each given pressure, we find the average pressure in the buffer cavity, necessary to ensure the position of the TDC, and build profiles in the bb planes, and so on.
.Таким образом, может быть построен профиль кулачка, обеспечивающий посто нство положени ВМТ при всех установившихс режимах работы двигател -компрессора. При неустановившемс режиме работы будет иметь место некоторое запаздывание изменени давлени в буферных полост х и, следовательно, смещение ВМТ в ту или иную сторону. Однако это смещение может быть сведено к минимуму в случае, если имеетс обратна св зь, ограничивающа перемещение топливного насоса двигател -компрессора в зависимости от давлени в буферных полост х.Thus, a cam profile can be constructed that ensures the position of the TDC at all established operating modes of the engine-compressor. In the unsteady operation mode, there will be some delay in the pressure change in the buffer cavities and, consequently, an TDC shift to one side or the other. However, this bias can be minimized in the event that there is a feedback restricting the movement of the fuel pump of the engine-compressor as a function of pressure in the buffer cavities.
Предмет изобретени Subject invention
Устройство дл регулировани давлений в буферных полост х свободноиорщневого двигател -компрессора с использованием кулачка, поворачивающегос с помощью подпружиненного порщн , наход щегос под давлением воздуха в нагнетательном ресивере, отличающеес тем, что, с целью сохранени посто нного положени внутренней мертвойA device for controlling pressures in the buffer cavities of a free-engine engine-compressor using a cam rotated by means of a spring-loaded piston, which is under air pressure in the pressure receiver, in order to maintain a constant position of the internal dead
точки рабочих поршней двигател -компрессора, применен цилиндр, сообщающий буферные полости с баллоном сжатого воздуха через калиброванное отверстие, клапаны, а также подпружиненный золотник с подвижным упором пружины, причем управл ющий золотником поворачивающийс кулачок механически св зан с рейкой топливного насоса.points of the engine operating pistons — a compressor — used to connect the buffer cavities to the compressed air balloon through a calibrated orifice, valves, and a spring-loaded spool with a movable spring stop; the rotary cam, which controls the spool, is mechanically connected to the fuel pump rail.
Р §R §
1Р5 мин} паа5.1P5 min} paa5.
Р6миг1 наиб PS мин наим.P6mig1 naib PS min naim.
Ррес.Sat
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU413163A SU89975A1 (en) | 1950-02-23 | 1950-02-23 | A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU413163A SU89975A1 (en) | 1950-02-23 | 1950-02-23 | A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU89975A1 true SU89975A1 (en) | 1950-11-30 |
Family
ID=48261111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU413163A SU89975A1 (en) | 1950-02-23 | 1950-02-23 | A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU89975A1 (en) |
-
1950
- 1950-02-23 SU SU413163A patent/SU89975A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2424035A (en) | Pressure governor for pumps | |
US3010403A (en) | Variable pressure fluid pump | |
EP0340214B1 (en) | Bounce chambers for multi-cylinder linear engine compressors | |
KR930006322A (en) | Variable displacement swing swash plate compressor | |
US2179354A (en) | Pump | |
US2749844A (en) | Pump | |
SU89975A1 (en) | A device for regulating the pressure in the buffer cavities of a free piston engine-compressor | |
US2086162A (en) | Free piston motor compressor | |
US1167023A (en) | Device for regulating the compression-space of internal-combustion engines. | |
GB1242153A (en) | Compression valve arrangement | |
US2241330A (en) | Compressor control system | |
FR2423809A1 (en) | PRESSURE CONTROLLED HYDRAULIC VALVE FOR AIR CONDITIONING COMPRESSOR | |
US2410824A (en) | Pumping apparatus | |
US2426297A (en) | Control for air spring pressures in free-piston units | |
GB1002332A (en) | Self regulating variable flow pumps | |
US2975941A (en) | Fuel metering and pumping device | |
US1513870A (en) | Method and device to use multiplied pressures for automatic altitude adjustments for aircraft | |
US3892291A (en) | Reversing valve | |
GB626549A (en) | Improvements relating to hydraulic governors | |
US2694519A (en) | Pump speed controlling and unloading means | |
GB509111A (en) | Improvements in or relating to control apparatus for reciprocating piston engines of the free-stroke type | |
GB1033333A (en) | Control of variable displacement pumps | |
US2918872A (en) | Liquid fuel injection pumps for internal combustion engines | |
US2420483A (en) | Indicator for free-piston units | |
SU90965A1 (en) | Device for regulating the supply of fuel in a free piston engine-compressor |