SU895785A1 - Устройство подвески направл ющего колеса гусеничного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.

Известно устройство подвески направл юШ1его колеса гусеничного транспортного средства , в котором кронштейн кол.еса установлен на продольном валу, устанавливаемом на различных по высоте подушках 1.

В таком устройстве невозможна амортизируюш ,а  установка колеса.

Известно также устройство подвески направл юш,его колеса гусеничного транспортного средства, содержашее смонтированную на раме полую ось, на которой установлен балансир, соединенный с направл ющим колесом кривошипом, механизмом нат жени , закрепленный на раме и расположенный внутри полой оси торсион, несуший на одном конце рычаг 2.

В таком устройстве не достигаетс  амортизаци  колеса в подн том положении и невозможно изменение длины опорной поверхности гусеницы.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства.

Это достигаетс  тем, что пола  ось установлена с возможностью поворота относительно рамы и жестко соединена одним концом к: балансиром, а другим - с другим концом торсиона, при этом рычаг св зан т гой с кривошипом, а механизм нат жени  - с балансиром.

Кроме того, т га выполнена регулируе5 мой по длине.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез .

Устройство содержит поворотно установ ,Q ленную на раме 1 транспортного средства полую ось 2 балансира 3, внутри которой помещен торсион 4. Один конец торсиона установлен в шлицевой втул-ке 5 и закреплен болтом 6. Другой конец торсиона соединен с рычагом 7, поворотно установлен15 ным во втулке 8.

Claims (2)

1. Рычаг 7 соединен с регулируемой винтовой т гой 9, закрепленной на кривошипе 10 с осью 11, установленной во втулке 12 . балансира 3. На оси 13 кривощипа закреплено направл ющее колесо 14. Устройство 20 снабжено сальниками 15 и 16 и. гайкой 17. На фиг. 1 пунктиром изображено положение подвески при перестановке на другой болт. На раме установлены опорные катки 18 и 19, механизм горизонтального нат жени , выполненный в виде пружины 20, соединенной с балансиром 3 и закрепленной на раме 1 трактора, и гусеница 21. В осевом направлении ось 2 фиксирует винт 22. При движении по грунту со слабой несущей способностью гусеничное транспортное средство погружаетс  в него. Участок гусеницы 21, расположенной между направл ющим колесом 14 и опорным катком 19, воспринимает нагрузку со стороны грунта. Направл ющее колесо 14, испытыва  вертикальную нагрузку со стороны грунта, .стремитс  вверх. При этом кривошип 10 воздействует на регулируемую т гу 9, котора  через рычаг 7 передает вращение торсиону 4, закручива  его. В результате этого осуществл етс  вертикальна  амортизаци  направл ющего колеса. Упор кривощипа 10 в выступ, выполненный на балансире 3 ограничивает закручивание торсиона 4. Как только действие силы прекращаетс , торсион 4 раскручиваетс  и возвращает колесо в первоначальное положение. При попадании камней и т. п. между на правл ющим колесом 14 и гусеницей 21 на направл ющее колесо действует горизонтальна  сила. Под действием этой силы балансир 3 поворачиваетс  против часовой стрелки и сжимает пружину 20, обеспечива  горизонтальную амортизацию направл ющего колеса 14. Дл  изменени  величины опорной поверхности транспортного средства вывинчивают винт 22 и, сн в узел подвески, мен ют местами направл ющие колеса. При этом длина опорной поверхности измен етс  на разность Iz-li равную двойной длине межцентрового рассто ни  от оси 13 до оси 11. Работа устройства в этом случае аналогична описанной, измен етс  лищь направление поворота элементов подвески. Дл  изменени  угла наклона передней ветви гусеничной цепи вращают винт регулируемой т ги 9, при этом кривощип 10 поворачиваетс  вокруг оси 13 и поднимает направл ющее колесо 14, измен   угол атаки гусеничного транспортного средства. Устройство обеспечивает увеличение опорной поверхности гусеничного движител . Достигаетс  это перестановкой подвески вместе с направл ющим колесом с одного борта гусеничного транспортного средства на другой. Увеличение опорной поверхности за счет перестановки узла подвс:,;,-; награьЛнюшегс колеса обеспечивает повышение  роизво дительности трактора при работе на грунтах со слабой несущей способностью и на т желых грунтах во врем  сезонного пере увлажнени . Подвеска позвол ет снизить удельное давление трактора на грунт. Креме того, повыщаетс  продольна  устойни вость гусеничного трактора, что позвол ет более эффективно использовать его с корчующими оруди ми и бульдозерным сбор/ дованием. Формула изобретени  1. Устройство подвески направл ющего колеса гусеничного транспортного средства,, содержащее смонтированную на раме по .лую ось, на которой установлен балансир. соединенный с направл ющим колесом кривошипом , .механизмом нат жени , закрепленный на раме и расположенный внутри полой оси торсион, несущий на одном конце рычаг, отличающийс  тем, что, с целью расщирени  функциональных возможностей, пола  ось установлена с возможностью поворота относительно рамы и жестко соединена одним концом с балансиром, а другим концомс други.м концом торсиона, при этом рычаг св зан т гой с кривошипом, а механизм нат жени  - с балансиром. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что т га выполнена регулируемой по длине. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1/Патент США № 3156505, кл. 305-30, lG.iO.54.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 215730, кл. В 62 D 55/30, 03.04.68 (прототип ) .