SU894166A1 - Предохранительное устройство забойного двигател - Google Patents

Description

(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАБОЙНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к буровой технике , а именно к забойным двигател м дл  бурени  нефт ных и газовых скважин.

Известно устройство дл  предохранени  сработки турбин забойного двигател , выполненное в виде секции турбобура, состо щей из фальшивого ротора и двух, соединенных с ним шпильками, шайб, причем шпильки срезаютс  при уменьшении зазора между шайбой и фальшивым ротором раньше, чем ротор турбины соприкоснетс  со статором 1.

Фальшивый ротор перекрывает отверсти  дл  протока бурового раствора, что ведет к резкому повышению давлени  в гидравлической системе бурового тракта, а следовательно к порыву диафрагм на насосах, промыву бурильного инструмента. Кроме того, известное устройство одноразового пользовани .

Известно предохранительное устройство забойного двигател , содержаш.ее сепараторную втулку, установленную в корпусе двигател , храповик, жестко св занный с валом, и элемент стопорени  сепараторной втулки относительно храповика 2.

Недостатком известного устройства  вл етс  рост давлени  в гидросистеме бурового тракта, который используетс  в качестве сигнала о моменте подъема забойного двигател  и  вл етс  фактором, создающим аварийную ситуацию.

Цель изобретени  - повышение надежности работы предохранительного устройства .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено втулкой с ходовой резьбой на наружной поверхности, корпус имеет отверсти  и направл ющий штифт дл  взаимодействи  с ходовой резьбой втулки, при10 чем втулка установлена в корпусе с возможностью передачи крут щего момента от сепараторной втулки в перекрыти  отверстий корпуса.

На фиг. 1 показано предохранительное устройство в сборе с турбинной секцией в

s положении, когда осева  опора не имеет люфта, общий вид; на фиг. 2 - то же, в положении , когда осева  опора имеет люфт; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Корпус 1 двигател  имеет направл ющий

20 штифт 2. На упорный торец внутренней поверхности корпуса I двигател  установлена сепараторна  втулка 3, имеюща  кольцевую проточку 4, в которой устанавливаютс 

по периметру в р д элементы 5 стопорени . Сепараторна  втулка 3 взаимодействует с установленной в корпусе 1 двигател  втулкой 6 с возможностью передачи крут щего момента через подвижное муфтовое соединение 7. Втулка 6 имеет на наружной поверхности трапецеидальную ходовую резьбу 8. Отверсти  9 в корпусе 1 двигател  и отверсти  10 во втулке 6 св зывают бурильный инструмент с затрубным пространством. Отвррсти  11 во втулке 6 и отверсти  12 в сепараторной втулке 3 служит дл  протока бурового раствора в турбинную секцию (не показана). Элемент 5 стопорени  выполнен в виде сферического многогранника (сфера с нанесенными На ее наружную поверхность гран ми дл  лучшего стопорени  сепараторной втулки 3 относительно храповика 13). Жестко св занный с валом 14 двигател  элемент 5 стопорени  может быть изготовлен из неметаллических материалов. Храповик 13 вместе с предохранительной втулкой 15, упором 16 креп тс  на вилике 17 при помощи щпонки 18, кольца 19, гайки 20, контргайки 21. Валик 17 навинчиваетс  на вал 14. Предохранительна  втулка 15 имеет отверсти  22, через которые элемент 5 стопорени  попадает в полость 23 стопорени .

Устройство работает следующим образом. По мере износа осевой опоры турбобура вал 14 двигател  движетс  вниз. Вместе с ним движетс  и валик 17 с жестко св занной с ним предохранительной втулкой 15. Когда люфт осевой опоры достигает предельной величины , элемент 5 стопорени  выпадает из кольцевой проточки 4. Скатыва сь под собственным весом или под действием бурового раствора через отверсти  22 в полость 23 стопорени  на упор 16 и передает крут щий момент с вала двигател  посредством храповика 13 и сепараторной втулки 3 (фиг. 3). Втулка 3 через муфтовое подвижное соединение 7 проворачивает втулку 6 вокруг центральной оси. Посредством ходовой резьбы 8 и направл ющего щтифта 2 втулка 6 двигаетс  вверх до тех пор, пока отверсти  9 в корпусе 1 двигател  и отверсти  10 во втулке 6 совпадут. Как только отверсти  3 в 10

совпали, буровой раствор идет в затрубное пространство, мину  двигатель, что приводит к его остановке. Давление в гидравлической системе бурового тракта резко уменьщаетс , что отражаетс  на показывающем манометре пульта бурильщика (не показан), что  вл етс  сигналом дл  подъема двигател  с забо .

Предлагаемое предохранительное устройство позвол ет обеспечить необходимый контроль за работой забойного двигател , исключает эксплуатацию турбобура при люфте осевой опоры выще допустимого.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 107027, кл. Е 21 В 3/12, 1955.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 369238, кл. Е 21 В 3/12, 1970 (прототип).

U2.1

Фиг.г

17

/3

fpuz.J