SU893629A1 - Устройство дл буксировки транспортных средств - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  перевозки грузов и изделий, в частности дл  перевозки поврежденных транспортных средств.

Известно устройство дл  перевозки поврежденных транспортных средств, содержащее прикрепленную к т гачу телескопическую балку, силовой цилиндр со штоком, закрепленный на неподвижной части телескопической балки и кинематически св занный с ее подвижной частью 1 .

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что внутри подвижной части телескопической балки установлен силовой цилиндр с большим ходом его штока, так как длина этого хода должна быть равной рассто нию, на которое выдвигаетс  подвижна  часть телескопической балки. Кроме того, выдвижение этой детали осуш,ествл етс  по внутренним поверхност м неподвижной части телескопической балки, что сопровождаетс  большими затратами сил, расходуемых на трение, и возникающими при этом перекосами.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  буксировки транспортных средств, содержащее жестко закрепленную на раме т гача полую балку, размещенную внутри последней на роликах подвижную балку и расположенный на полой балке силовой цилиндр, шток которого 5 соединен посредством кинематической св зи с одним концом подвижной балки, при этом на свободном конце последней имеетс  ложемент дл  опирани  буксируемого транспортного средства.

Наличие в устройстве роликов значи0 тельно уменьщает затраты сил, расходуемых на трение, и исключает возможные перекосы 2j.

Однако в такой конструкции из-за наличи  больших динамических нагрузок на ролики со стороны поврежденного транс15 портного средства в процессе эксплуатации по вл етс  значительна  выработка поверхностей балки в местах их контакта с роликами , что, в свою очередь, приводит к «заеданию балок при их раскладывании

2Q или складывании. Кроме того, как и в первом случае, указанное устройство требует установки силового цилиндра с большим ходом его штока.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено закрепленными на полой балке подпружиненными рычагами, к которым прикреплены указанные ролики, при этом упом нута  кинематическа  св зь состоит из трособлочного механизма, один блок которого размещен на раме т гача, а второй - на штоке указанного силового цилиндра, причем трос запасован через упом нутые блоки и свободным концом прикреплен к раме т гача.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит жестко закрепленную на раме т гача полую балку 1 и размещенную внутри нее подвижную балку 2. Балка 1 прикреплена к раме т гача известным способом и имеет кронштейн 3, на котором закреплен силовой цилиндр 4 двухстороннего действи  со щтоком 5, на конце которого установлен блок 6. Балка 2 имеет ложемент 7 дл  креплени  на нем поврежденного транспортного средства. На противоположном конце балки 2 имеетс  петл  8 дл  креплени  троса 9. Второй конец троса 9, запасованного через блок 10, кронштейн которого закреплен на раме т гача, и блок 6, крепитс  к упом нутой раме. На балке 1 на ос х II установлены рычаги 12, на которых размещены на своих ос х ролики 13 и 14. Рычаги 12 снабжены кронштейнами 15 со сквозными отверсти ми. Аналогичные кронштейны 16 установлены на балке 1. В отверсти х кронштейнов 15 и 16 установлены болты 17 с пружинами 18, верхние концы которых упираютс  в головки болтов 17, а нижние - в кронштейны 16. Жесткость пружин 18 регулируетс  гайками 19. Фиксаци  балки 2 относительно балки 1 в сложенном и выдвинутом положени х осуществл етс  подпружиненным пальцем 20 (пружина не показана), установленным на боковой стенке балки 1, и отверсти ми 21, расположенными на боковой стенке балки 2.

Устройство работает следующим образом .

После установки т гача перед поврежденным транспортным средством водитель т гача поднимает передний (или задний) мост поврежденного транспортного средства подъемным механизмом (не показан), вытаскивает подпружиненный пвлец 20 из отверсти  21 и устанавливает золотниковое устройство (не показано) на выдвижение щтока 5 из силового цилиндра 4 двухстороннего действи . Под действием собственного веса балка 2 начинает выдвигатьс  из балки 1. Благодар  наличию блоков 6 и 10 и троса 9, один из концов которого закреплен на раме т гача, балка 2 за единицу времени проходит рассто ние в два раза большее, чем шток 5. Выдвижение балки 2

осуществл етс  по четырем роликам 13 и 14, установленным на подпружиненных рычагах 12. Пружины 18 отрегулированы так, что вес балки 2 даже в ее полностью выдвинутом положении не в состо нии их сжать. После выдвижени  балки 2 последн   фиксируетс  подпружиненным пальцем 20.

При установке переднего (или заднего) моста поврежденного транспортного средства на ложемент 7 с помощью подъемного

механизма пЬд действием нагрузки от веса транспортного средства происходит утапливание роликов 13 и 14 в окнах нижней стенки балки 1, при этом подпружиненные рычаги 12, сжав пружины 18, опускаютс  вниз, поворачива сь вокруг своих осей 11

до тех пор, пока верхн   кромка роликов 13 и 14 не совместитс  с верхней кромкой окон нижней стенки балки 1. Благодар  этому вес установленного на ложемент 7 поврежденного транспортного средства воспринимаетс  не роликами 13 и 14, а всей поверхностью обеих балок 1 и 2. При сн тии поврежденного транспортного средства с ложемента 7 пружины 18 возвращают рычаги 12 с роликами 13 в исходное положение. Вытаскиванием подпружиненного пальца 20 из

отверсти  21 и установкой золотникового устройства на задвигание штока 5 в силовой цилиндр 4 двухстороннего действи  осуществл ют складывание балок 1 и 2 в транспортное положение, при этом, как и в случае их раскладывани , балка 2 за единицу времени проходит рассто ние в два раза большее, чем шток 5.

Использование предлагаемого устройства значительно увеличивает надежность в эксплуатации, исключа  выработку поверхностей балок и возможное в св зи с этим «заедание, и повышает производительность труда за счет сокращени  времени его раскладывани  и складывани .

Claims (2)

1.Патент США № 3908842, кл. 214-86А, 1975.

2.Патент Великобритании № 1373466, кл. В 7 В, 1974 (прототип).

///////7/

kSxvvxVAA:

///////