Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл газотурбинного наддува. Известны устройства дл наддува двигc тeл внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один турбо компрессор, установленный в газовоздушном тракте и сообщенный с кол лектором выпуска отработавших газов двигател при помощи газоприемного патрубка и с воздушным ресивером при помощи воздухонапорного патрубка , магистраль перепуска отработавших газов мимо турбокомпрессора и установленный в ней тарельчатый клапан, снабженный приводом от датм ка давлени , установленного в газов душном TpatcTeCOПерепуск отработавших газов позв л ет настроить турбокомпрессорную группу на оптимальное воздухоснабжение на нерасчетных режимах, что особенно важно дл транспортных диз лей, работающих в большом диапазоне нагрузок. Однако дл тепловых дизелей характерна часта смена режимов работы и длительна работа на холостом ходу . В этих услови х на всех элементах выпускной системы двигател , особенно двухтактного, происходит отложение нагара, сечение элементов уменьшаетс и измен ютс точки совместной работы турбокомпрессора с двигателем . Кроме того, в процессе эксплуатации по мере увеличени пробега тепловоза падает расход воздуха и растет температура отработавших газов. При этом давление наддува может уменьшитьс не столь существенно. Если в качестве импульса на перепуск сохранить давление наддува или давление отработавших газов, то возможно чрезг-tepHoe снижение расхода воздуха, сопрово)хдаю1деес ухудшением аоздухо3j8 снабжени дизел и повышением теплонапр женности его узлов. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности двигател . Дл достижени поставленной цели устройство дополнительно снабжено механизмом обратной св зи, выполненным в виде датчика температ.уры, размещенного в газоприемном патрубке, и передачи между управл ющим органом датчика и приводом клапана. Привод клапана может быть выполнен в виде подвижной стенки, нагруженной давлением в газовоздушном тра те и уравновешенной усилием спиральной пружины с регулируемой зат жкой, а датчик температуры в этом случае подсоединен к механизму изменени зат жки пружины. При этом клапан быть выполнен тарельчатым, и подвижна стенка привода выполнена заодно с тарелкой клапана. Спиральна пружина может быть установлена с нагружением подвижной стенки усилием раскручивани спирали и механизм изменени зат жки выполнен в виде по.воротной опоры с при крепленным к ней концом спирали, образующей пружину. Спиральна пружина может быть так же установлена с нагружением подвижной стенки усилием сжати , и механизм изменени зат жки выполнен в виде подвижной опоры, установленной в качестве одной из стенок полости , сообщенной с воздухонапорным патрубком при помощи канала, снабженного органом перекрыти , и датчик температуры св зан с последним. Кроме того, привод клапана может быть снабжен сервомеханизмом с подключением к последнему датчику температуры . При этом газоприемный патрубок может быть выполнен по меньшей мере частично охлаждаемым, а датчик темпе ратуры выполнен в виде неох аждаемого стержн , прикрепленного одним концом к неохлаждаемому участку патрубка и св занного вторым концом с установленной на том же участке перемещаемой деталью, соединенной с приводом клапана. Датчик температуры может быть вь)полнен также в виде биметаллической пластины. На фиг. 1 показано устройство, разрез по газоприемному патрубку. на фиг. 2 - вариант выполнени привода клапана; на фиг. 3 - вариант с нагружением привода клапана давлением воздуха- на фиг. - выполнение привода клапана с сервоприводом; на фиг. 5 - принципиальна схема подключени турбокомпрессора к двигателю. Турбокомпрессор 1 установлен в газовоздушном тракте, снабженным коллектором выпуска отработавших газов 2, воздушным ресивером 3 двигател внутреннего сгорани 4, и сообщен с выхлопным коллектором при помощи газоприемного патрубка 5, а с воздушным ресивером при помощи воздушнонапорного патрубка 6. Газоприемный патрубок (фиг.1) охлаждаемый с двойными стенками, между которыми циркулирует теплоноситель . Магистраль 7 дл перепуска отработавших газов мимо турбокомпрессора соедин ет между собой газоприемный 5 и выходной 8 патрубки и снабжена перекрывающим ее клапаном 9. Привод клапана (фиг.1) выполнен а виде тарелки 10, нагруженной давлением отработавших газов в газоприемном патрубке и уравновешенной давлением спиральной пружины 11. Тарелка клапана в этом случае выполн ет роль подвижной стенки привода и служит указателем давлени , используемым дл ее привода. Эта стенка может быть выполнена отдельно от тарелки клапана и может быть нагружена давлением воздуха в воздухонапорном патрубке (фиГоЗ). Спиральна пружина 11 выполнена с регулируемой зат жкой и установлена с нагружением подвижной стенки (тарелки клапана) усилием раскручивани спирали (фиг.1 и 2). Дл этого один ее конец прикреплен (помещен в паз) к стержню 12, а второй Охватывает петлей рычаг 13 клапана . Пружина установлена с предварительной закруткой и своим усилием нажимает на рычаг, прижима через не-: го тарелку клапана к седлу. Стержень 12 служит опорой пружины и выполнен поворотным. На нем установлена шестерн 1, вход ща в зацепление с шестерней 15, а последн рас- положена на общей оси с рычагом 16, св занного с одним концом датчика температуры , выполненного в виде неохлаждаемого стержн 17 и прикрепленного другим концом к неохлаждаемому участку газо приемного патрубка. Шестерни 14, 15 и рычаг 16 образуют механизм изменени зат жки, причем рычаг 16 служи перемещающейс деталью, св занной с датчиком температуры.Шестерни с рыча гами представл ют собой передачу меж ду управл ющим органом датчика и при водом клапана. При этом датчик выпол нен заодно с управл ющим органом. Спиральна пружина (фиг.З) устано лена с нагружением подвижной стенки усилием сжати через промежуточную стенку 18, котора служит подвижной опорой пружины и ограничивает полость 19, сообщенную с воздухонапорным патрубком 6 при помощи канала 20 Промежуточна стенка 18 с одной стороны нагружена давлением воздуха в газовоздушном тракте (через канал 20), ас другой стороны уравновешена усилием спиральной пружины 11, т.е. служит приводом клапана . Пружина установлена с возможностью изменени ее высоты. Дл этого к подвижной стенке примыкает дополнительна полость 21, сообщенна с воздухонапорным патрубком при помощи канала 20 и при помощи обводного канала 22 с органом его перекры ти 23. Последний выполнен в виде поворотной заслонки, ось 24 которой св зана с датчиком 25 температуры , в виде биметаллической пластины (фиг.З). В этом случае привод выполнен пне матическим, а управл ющий орган датчика выполнен в виде органа перекрыти (заслонки) 23. Привод клапана (фиг.4) снабжен сервомеханизмом 2б, выполненным в ви де поршневого сервомотора 27 подключенного к источнику 28 давлени и магистрали 29 слива жидкости через золотник 30. Шток 31 последнего св зан подвижной диафрагмой 32, котора нагружена с одной стороны давлен ем наддува воздуха, поступающего по каналу 20, а с другой - уравновешена пружиной 33. Шток золотника дополнительно св зан с второй под вижной диафрагмой 3, котора также нагружена давлением наддува и усилием дополнительной пружины 35. О нако в канале 36, сообщающими полость 37 с каналом 20, ограниченную мембраной, установлен запорный ор6 ган (клапан) 38, св занный с датчиком 25 температуры. Датчик и передача между его управл ющим органом могут быть любой конструкции , однако во всех случа х они выполн ют функции обратной св зи . В частности, все описанные варианты обеспечивают коррекцию момента открыти магистрали перепуска в зависимости от значени температуры отработавших газов перед турбокомпрессором . В процессе работы двигател отработавшие газы поступают через коллектор 2 в газоприемный патрубок 5 турбокомпрессора и расшир сь на лопатках турбины отдают свою энергию , котора преобразуетс в колесе компрессора в энергию сжатого воздуха . Сжатый воздух через воздухонапорный патрубок поступает в ресивер 3 дл наддува двигател и по пути может быть охлажден в воздухоохладителе 33 о По мере увеличени нагрузки на двигатель давление отработавших тазов в газоприемном корпусе и давление наддувочного воздуха в воздухонапорном патрубке растет. Соответственно увеличиваетс сила давлени , действующа на подвих ную стенку, котора либо выполнена заодно с тарелкой 10 клапана, подверженного давлению газов -в газоприемном патрубке турбокомпрессора (фиг.1), либо на промежуточную стенку 18, нагруженную давлением воздуха в воздухонапорном патрубке (фиг 3), либо на диафрагму 32 (фиг.4). Когда сила давлени превысит усилие уравновешивающей пружины клапан 9 откроетс , и магистраль 7 сообщит между собой газоприемный 5 и выхлопной 8 патрубки, обеспечива перепуск отработавших газов мимо турбокомпрессора . Перепускаемые газй не совершают работу, что снижает давление наддува по сравнению с тем значением , которое развивал бы нерегулируемый турбокомпрессор. Количество перепускаемых газов зависит от проходного сечени клапана. Порог срабатыв.ани клапана во всех представленных вариантах зависит от зат жки пружины. Поэтому во всех представленных вариантах устройство дополнительно снабжено механизмом обратной св зи, выполненным в виде дат чика температуры, размещенным в газоприемном патрубке, и передачей меж ду управл ющим органом датчика и при водом клапана. Датчик температуры (фиг.1) выполненный в виде неохлаждаемого стержн 17. В процессе повышени температуры стержень удлин етс относительно охлаждаемого участка патрубка и поворачивает рычаг 16, который уста новлен на общей оси с шестерней IS При этом одновременно поворачиваетс шестерн 14, выполненна заодно с поворотной опорой, к которой прикреплен конец спирали, образующей пружину 11. По мере удлинени стерж н степень закрутки пружины возрастает , и порог срабатывани клапана увеличиваетс , а проходное сечение i уменьшаетс . Порог срабатывани и закон открыти можно регулировать (ДЛИНОЙ рычага 16 и передаточным отношением шестерен. Механизм изменени зат жки варьированием высоты пру жины. Там же показан вариант выполнени датчика температуры в виде биметаллической пластины приведены на фиг.З. По мере повышени темпе ратуры пластина 25 прогибаетс и после достих{ени заданной величины деформации, например, после того, как будет преодолено усилие уравновешивающей пружины (не показана), повернет кинематически св занную с ней ось Zk и соответственно заслонку 23. Сжатый наддувочный воздух по обводному каналу 22 поступит в дополнительную полость 21 и уменьшит зат жку пружины. В этом случае момент открыти клапана 9 и проходное сечение после его открыти зави сит от положени заслонки (органа перекрыти ) 23. То есть в этом случае возможность перепуска и коли чество перепускаемых газов также завис т и от их температуры. В случае применени сервопривода (фиг,4), открытие клапана 9 произой дет только в том случае, когда сила давлени сжатого поддувочнбго возду ха, действующа на диафрагму 32-, превысит усилие зат жки пружины 33 В этом случае шток 31 золотника 30 переместитс вверх, рабоча жидкост поступит от источника давлени 28 в подпоршневую полость сервомотора 27 и по витс возможность слива этой жидкости из надпоршневой полос ти в магистраль слива 29. После падени давлени пружийа 33 переместит шток вниз и. клапан 9 закроетс . Дл изменени степени зат жки пружины 33 предусмотрена дополнительна полость 37, сообщенна с каналом 20 при помощи канала 36, снабженного запорным органом 38, св занного с датчиком температуры. При повышении температуры выше заданного предела запорный орган 38 откроет сечение канала 36, давление действующее на вторую диафрагму 32 вызовет ее перемещение вниз и снизитусилие предварительной зат жки пружины 33. То есть и в этом случае порог срабатывани клапана 9 и степень его открыти завис т от температуры. Применение изобретени позвол ет искпючить возможность работы двигател с высокой тепловой напр женностью и тем самым обеспечивает повышение его эксплуатационной надежности . Формула изобретени 1.Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани , содержащее по меньшей мере один турбокомпрессор, установленный в газовоздушном тракте и сообщенный с коллектором выпуска отработавших газов двигател при помощи газоприемного патрубка и с воз- . душным.ресивером при помощи воздухонапорного патрубка, магистраль перепуска отработавших газов мимо турбокомпрессора и установленный в ней тарельчатый клапан, снабженный приводом от датчика давлени , установленного в газовоздушном тракте, отличающеес тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности двигател , устройство дополнительно снабжено механизмом обратной св зи, выполненным в виде датчика температуры, размещенного в газоприемном патрубке, и передачи- между управл ющим органон датчика и приводом клапана.