SU891985A1 - Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU891985A1 SU891985A1 SU802912834A SU2912834A SU891985A1 SU 891985 A1 SU891985 A1 SU 891985A1 SU 802912834 A SU802912834 A SU 802912834A SU 2912834 A SU2912834 A SU 2912834A SU 891985 A1 SU891985 A1 SU 891985A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- inlet
- intake
- cylinders
- pipes
- receiver
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Изобретение относится к машино'строению, в частности к устройствам для резонансного наддува двигателей внутреннего сгорания.
Известны устройства для резонанс- . ного наддува двигателя внутреннего 5 сгорания, содержащие компрессор, воздухонапорный патрубок которого подключен к впускному ресиверу, и уста* новленные в последнем впускные трубы резонансной длины, подсоединенные к впускным патрубкам цилиндров[1].
Недостатками известных впускных сис- , тем являются конструктивная сложность и значительные габаритные размеры, обусловливающиеся необходимостью установки как минимум трех ресиверов (сглаживающего и двух резонанс* ных). Эти недостатки сохраняются и в возможных частных случаях выпол* нения впускной системы с общими стенками в сглаживающем и резонансных ресиверах и расположения в одном или нескольких этих ресиверах резонансных трубопроводов. Сложность, и значительные габаритные размеры особенно усугубляются в V-образных дизелях, учитывая практическую невозможность использования объема, в развале между рядами цилиндров, где обычно располагается топливный насос с трубками высокого давления и муфтой опрежения впрыска топлива.
Кроме того, принцип дозаряди^ цилиндров за счет обеспечения соответствующего соотношения между собственными и вынужденными частотами колебаний эффективен лишь в достаточно узких областях частот вращения при объединении каждым из резонансных ресиверов до трех цилиндров с равномерным чередованием рабочих ходов. Эдо делает практически невозможным использование известных впускных систем для V-образных 8-цилиндровых двигателей, которые, как правило, , з I имеют неравномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах обоих рядов.
При этом использование впускной системы обуславливает также·значительную неравномерность наполнения' цилиндров из-за неодинакового характера изменения во времени и абсолютных значений давления в резонирующих ресиверах в тактах впуска различных цилиндров.
Цель изобретения - повышение эффективности газодинамического наддува и равномерности наполнения цилиндров многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, а также повышение компактности впускной системы.
Указанная цель достигается тем, что каждая впускная труба подсоединена к одному из впускных патрубков и установлена на периферии поперечного сечения впускного ресивера , .-·. количество впускных труб выполнено равным количесту впускных патрубков.
На фиг. 1 изображена принципиаль ная конструктивная схема устройства, на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1, на фиг. 3 “ сечение Б-Б на фиг.1.
Устройство содержит компрессор 1, воздухонапорный патрубок 2 и впускной ресивер 3, установленный в развале блока 4 цилиндров, и снабженный двумя продольными участками 5 и 6, расположенными вдоль блока 4 цилиндров и двумя поперечными участками 7 и 8. .
Поперечное сечение участков 5-8 впускного ресивера выполнены в виде многоугольника, а их образующие выполнены цилиндрическими. Цилиндры
9-16 двигателя сообщены с впускным ресивером 3 через впускные патрубки 17-24 и подсоединенные к ним впускные трубы 25 ” 32 резонансной длины. Последние расположены внутри впускного ресивера 3 на периферии его поперечного сечения и имеют гладкие входные кромки 33, скругленные по внутренней и внешней образующим. Входные кромки впускных труб’ 25, 26, 29 и 30 расположены со стороны поперечного участка 7, а труб 27, 28, 31 и 32 - со стороны участка 8.
Для обеспечения равномерности наполнения цилиндров 9“1б впускные трубы 25-32 имеют примерно одинаковые длину и поперечное сечение, а также аэродинамическое сопротивление входных кромок. Общая длина инди- |видуальных впускных труб от входной кромки 33 до седла соответствующего впускного клапана 34 подбирается из условия обеспечения максимального наполнения цилиндров в интересующей области частот вращения коленчатого вала. Поперечное сечение сглаживающего ресивера определяется из условия обеспечения необходимого снижения амплитуд колебаний давления в нем на всех режимах работы, для чего максимальное значение скорости потока в ресивере должно быть не более 10-15 м/с.
Устройство работает следующим образом.
При открытии впускного клапана любого из цилиндров воздух (топливовоздушная смесь) начинает поступать в цилиндр^например 14. Возникающая в связи с этим волна разрежения распространяется к входной кромке 33 впускной трубы 30 цилиндра 14. При достижении кромки 33 впускной трубы 30 волна разрежения отражается от нее с изменением знака и как волна давления возвращается обратно к впускному клапану 34.
В связи с объединением впускным ресивером 3 всех восьми цилиндров и значительными поперечным сечением и объемом его (равными, соответственно, порядку поперечного сечения цилиндра и 12-15 объемам его) колебания давления в ресивере 3 высокочастотны и мелкомасштабны. Это важно для обеспечения нормальных ^высоким КПД и беспомпажных) условий работы компрессора 1 .и приближает условия поступления воздуха (топливовоз- . душной смеси) в впускные трубы к условиям, аналогичным двигателям с индивидуальным питанием цилиндров из атмосферы с параметрами (давлением и температурой), обеспечиваемыми компрессором [1].
Выполнение входных кромок 33 впускных труб 25“32 гладкими с плавными внутренней и внешней образующими обеспечивают отражение волны раз1 режения в них с минимальными потерями. Поэтому избыточное выше средне го давление в волне давления в сечениях у впускных клапанов при правильно выбранных проходном сечении и дли.55 не индивидуальных впускных трубопроводов может достигать на требующихся частотах вращения коленчатого вала
0,25-0,40 бар, что и обеспечивает значительную дозарядку цилиндров воздухом (топливовоздушной смесью) и связанное с этим значительное повышение коэффициента наполнения двигателя в требующемся диапазоне частот вра- 5 щения коленчатого вала, в том числе в важной для двигателей с турбонаддувом области низких и средних частот.
Малые амплитуды колебания давления в впускном ресивере,одинаковые длины и проходные сечения впускных труб и конструктивное выполнение и условия расположения их входных участков обеспечивают степени равномерности напол- 15 .нения цилиндров воздухом (топливовоздушной смесью), практическую независимость ее от неравномерности чередования рабочих ходов в обоих рядах цилиндров. 20
Таким образом изобретение обеспе.чивает уменьшение габаритов гидравлического сопротивления, повышение амплитуды колебаний столба воздуха и повышение эффективности работы устройства.
Claims (1)
- Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл резонансного наддува двигателей внутреннего сгорани . Известны устройства дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани , содержащие компрессор, воз духонапорный патрубок которого подключен к впускному ресиверу, и уста новленные в последнем впускные трубы резонансной длины, подсоединенные к впускным патрубкам цилиндров 13. Недостатками известных впускных сие тем вл ютс конструктивна сложност и значительные габаритные размеры, обусловливающиес необходимостью установки как минимум трех ресиверов (сглаживающего и двух резонансных ) . Эти недостатки сохран ютс и в возможных частных случа х выполнени впускной системы с общими стенками в сглаживающем и резонансных ресиверах и расположени в одном или нескольких этих ресиверах резонанснь1Х трубопроводов. Сложность, и значительные габаритные размеры особенно усугубл ютс в У-образных дизел х, учитыва практическую невозможность использовани объема, в развале между р дами цилиндров, где обычно располагаетс топливный насос с трубками высокого давлени и муфтой опрежени впрыска топлива . . Кроме того, принцип дозар дк|1 цилиндров за счет обеспечени соответствующего соотношени между собственными и вынужденными частотами колебаний эффективен лишь в достаточно узких област х частот вращени при объединении каждым из резонансных ресиверов до трех цилиндров с равномерным чередованием рабочих ходов. Эдо делает практически невозможным использование известных впускных систем дл V-образных 8-цилиндровых двигателей, которые, как правило. имеют неравномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах обоих р дов. При этом использование впускной системы обуславливает также-значительную неравномерность наполнени цилиндров из-за неодинакового характера изменени во времени и абсолютных значений давлени в резонирую щих ресиверах в тактах впуска различ ных цилиндров. Цель изобретени - повышение эффе тивности газодинамического наддува и равномерности наполнени цилиндров многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани с турбонаддувом, а так же повышение компактности впускной системы. Указанна цель достигаетс тем, что кажда впускна труба подсоедине на к одному из впускных патрубков и установлена на периферии поперечного сечени впускного ресивера , ; кол чество впускных труб выполнено равным количесту впускных патрубков. На фиг. 1 изображена принципиальна конструктивна схема устройства, на фиг. 2 - сечение А-Л на фиг,1, на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг.1. Устройство содержит компрессор 1, воздухонапорный патрубок 2 и впускной ресивер 3, установленный в развале блока k цилиндров, и снабженный двум продольными участками 5 и 6, расположенными вдоль блока цилинд ров и двум поперечными участками 7 и 8. . Поперечное сечение участков впускного ресивера выполнены в виде многоугольника, а их образующие выполнены цилиндрическими. Цилиндры 9-16 двигател сообщены с впускным ресивером 3 через впускные патрубки 17-24 и подсоединенные к ним впускные трубы 25 - 32 резонансной длины. Последние расположены внутри впускного ресивера 3 на периферии его поперечного сечени и имеют глад кие входные кромки 33, скругленные по внутренней и внешней образующим. Входные кромки впускных труб 25, 2.6, 29 и 30 расположены со стороны поперечного участка 7, а труб 27, 28, 3 и 32 - со стороны участка 8. Дл обеспечени равномерности наполнени цилиндров впускные трубы 25-3. имеют примерно одинаковые длину и поперечное сечение, а также аэродинамическое сопротивление входных кромок. Обща длина инди . 4 видуальных впускных труб от входной кромки 33 до седла соответствующего впускного клапана 3 подбираетс из услови обеспечени максимального наполнени цилиндров в интересующей области частот вращени коленчатого вала . Поперечное сечение сглаживающего ресивера определ етс из услови обеспечени необходимого снижени амплитуд колебаний давлени в нем на всех режимах работь, дл чего максимальное значение скорости потока в ресивере должно быть не более 10-15 м/с. Устройство работает следующим образом . При открытии впускного клапана любого из цилиндров воздух (топливовоздушна смесь) начинает поступать в цилиндр например 14. Возникающа в св зи с этим волна разрежени распростран етс к входной кромке 33 впускной трубы 30 цилиндра И. При достижении кромки 33 впускной трубы 30 волна разрежени отражаетс от нее с изменением знака и как волна давлени возвращаетс обратно к впускному клапану 34, В св зи с объединением впускным ресивером 3 всех восьми цилиндров и значительными поперечным сечением и объемом его (равными, соответственно , пор дку поперечного сечени цилиндра -и 12-15 объемам его) колебани давлени в ресивере 3 высокочастотны и мелкомасштабны. Это важно дл обеспечени нормальных с(высоким КПД и беспомпажных) условий работы компрессора 1 .и приближает услови поступлени воздуха (топливовоз- , душной смеси) в впускные трубы к услови м , аналогичным двигател м с индивидуальным питанием цилиндров из атмосферы с параметрами (давлением и температурой), обеспечиваемыми компрессором 1 . Выполнение входных кромок 33 впускных труб 25-32 гладкими с плавными внутренней и внешней образующими обеспечивают отражение волны разрежени в них с минимальными потер ми . Поэтому избыточное выше среднего давление в волне давлени в сечени х у впускных клапанов при правильно выбранных проходном сечении и длине индивидуальных впускных трубопроводов может достигать на требующихс частотах вращени коленчатого вала 0,25-0,40 бар, что и обеспечивает значительную дозар дку цилиндров воздухом (тепливовоздушной смесью) и св занное с этим значительное повышение коэффициента наполнени двигател в требующемс диапазоне частот вра щени коленчатого вала, в том числе в важной дл двигателей с турбонаддувом области низких и средних частот . Малые амплитуды колебани давлени в впускном ресивере,одинаковые длины и проходные сечени впускных труб и конструктивное выполнение и услови расположени их входных участков обес печивают степени равномерности наполнени цилиндров воздухом (топливовоздушной смесью), практическую независимость ее от неравномерности чередовани рабочих ходов в обоих р дах цилиндров. Таким образом изобретение обеспе .чивает уменьшение габаритов гидравлического сопротивлени , повышение амплитуды колебаний столба воздуха .i:.Vi- t |.. .(. - I Т -fe m и повышение эффективности работы устройства Формула изобретени Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани , содержащее компрессор, воздухонапорный патрубок которого подключен к впускному ресиверу, и установленные в последнем впускные трубы резонансной длины, подсоединенные к впускным патрубками цилиндров, отличающ е е с тем, что, с целью повышени эффективности, кажда впускна труба подсоединена к одному из впускных патрубков и установлена на периферии поперечного сечени впускного ресивера , и количество впускных труб выполнено равным количеству впускных патрубков . Источнки информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № , кп. F 02 В 37/0, 1977 (прототип). ЧЛ . 1 rЛ:±фиг. 5
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802912834A SU891985A1 (ru) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802912834A SU891985A1 (ru) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU891985A1 true SU891985A1 (ru) | 1981-12-23 |
Family
ID=20890871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802912834A SU891985A1 (ru) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU891985A1 (ru) |
-
1980
- 1980-04-19 SU SU802912834A patent/SU891985A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4353211A (en) | Conduit system for introducing intake gases in internal combustion engines | |
US4641610A (en) | Air intake system of a multicylinder internal combustion engine | |
JP2543537B2 (ja) | V型多気筒エンジンの吸気装置 | |
US4559784A (en) | Method and apparatus for regulating a bypass flow of a supercharged internal combustion engine | |
US4765285A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
US4116172A (en) | Naturally aspirated eight cylinder internal combustion engine | |
US6622486B2 (en) | Arrangement for and method of feeding air in a piston engine | |
US4064696A (en) | Live-gas conduit system for turbocharged six-cylinder engines | |
SU891985A1 (ru) | Устройство дл резонансного наддува двигател внутреннего сгорани | |
ATE67010T1 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine mit durch frischgasresonanzschwingungen gesteigertem liefergrad. | |
EP0312979B1 (en) | Intake system for a v-type engine | |
GB2121875A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with a combination turbocharger and inertia supercharger | |
SU1588287A3 (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорани с резонансной системой подвода свежего зар да | |
GB2125892A (en) | Turbo-supercharging and resonance charging an I.C. engine | |
SU1726809A2 (ru) | Устройство дл резонансного наддува ДВС | |
SU1615409A1 (ru) | Впускна система дл волнового наддува V-образного двигател внутреннего сгорани | |
SU748023A1 (ru) | Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани | |
JP2563932B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
SU850878A1 (ru) | Устройство дл резонансного наддувадВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи | |
US2287609A (en) | Manifold for internal combustion engines | |
JPS61116022A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
SU1710798A1 (ru) | Система впуска двигател внутреннего сгорани с газотурбинным наддувом | |
JPH0730911Y2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
RU1818480C (ru) | Устройство дл волнового наддува р дного многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани | |
JPS63111224A (ja) | V型多気筒エンジンの吸気装置 |