SU891502A1 - Замок дл подвески груза - Google Patents

Description

(54) ЗАМОК ДЛЯ ПОДВЕСКИ ГРУЗА

1

Изобретение относитс  к авиационной технике и предназначено дл  подвески груза на носителе, может быть использовано в других област х машиностроени  и строительстве , а именно устройствах быстроразъемного соединени .

Известен замок дл  подвески груза, содержапдий устанавливаемый на носителе груза корпус, грузозахват, св зь грузозахвата с корпусом, сменную плавкую вставку, фиксирующую рабочее положение грузозахвата на корпусе. Грузозахват выполнен в виде шарнирно установленного на корпусе замка рычага с крюком на одном из концов, а его св зь с .корпусом выполнена в виде пружины, соединенной с другим концом рычага грузозахвата и корпусом, при этом рабочее положение грузозахвата зафиксировано сменной плавкой вставкой, разрушаемой при пропускании через нее электрического тока 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что плавка  вставка разрушаетс  электрическим током со значительной затратой электроэнергии, так как она имеет большое поперечное сечение, значение которого определ етс  усилием пружины и усилием

выхода крюка рычага грузозахвата из ушка груза.

Цель изобретени  - уменьшение нагрузки , разрушающей плавкую ставку, и трени  ленты о валик в момент отделени  груза.

Цель достигаетс  тем, что в устройстве, содержащем устанавливаемый на носителе груза корпус, грузозахват, св зь грузозахвата с корпусом, сменную плавкую вставку, фиксирующую рабочее положение грузозахвата на корпусе, на последнем установлен валик, а св зь грузозахвата с корпусом вы10 полнена в виде гибкой ленты, огибающей валик, на одном конце которой закреплен грузозахват и образовано окно, через которое пропущен другой конец, который соединен плавкой вставкой с корпусом.

15

При этом в замке на валике выполнена канавка, в которую установлена кольцева  пружина, зажимаема  лентой.

На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид слева; на фиг. 3 - разв:ертка гибкой ленты; на фиг. 4 -

20 валик, вид сбоку; на фиг. 5 - схема нагружени  валика; на фиг. 6 - бортова  электросистема носител  груза; на фиг. 7 -

узел I на фиг. 4; на фиг. 8 - узел И на фиг. 4.

Замок дл  подвески груза состоит из корпуса 1, устанавливаемого на носителе 2, грузозахвата 3, св зи 4 грузозахвата 3 с корпусом 1, плавкой вставки 5, фиксирующей рабочее положение грузозахвата 3 на корпусе 1, устанавливаемом на носителе 2 груза с помощью соединени  6. На корпусе 1 закреплен валик 7, наружна  цилиндрическа  поверхность которого имеет фрикционное покрытие 8. Св зь 4 грузозахвата 3 с корпусом 1 выполнена в виде гибкой ленты, огибающей валик 7 и имеющей на поверхности , контактирующей с валиком 7, фрикционное покрытие 9. На одном конце св зи 4 закреплен грузозахват 3 и образовано окно 10. Другой конец св зи 4 имеет щирину, обеспечивающую его свободный вход в окно 10, и соединен плавкой вставкой 5 со втулкой-изол тором 11, закрепленной на корпусе 1 и электрически соединенной с бортовой электросистемой носител  груза. В теле валика 7 образована кольцева  канавка 12, в которую устанавливаетс  кольцева  пружина 13, имеюща  замок 14.

Замок работает следующим образом.

В канавку 12 валика 7 устанавливают кольцевую пружину 13 и фиксируют ее концы замком 14. На сам валик 7 завод т гибкую ленту-св зь 4 и огибают ею валик 7 по его периметру. Конец св зи 4 пропускают через окно 10, соедин ют его с плавкой вставкой 5, и последнюю завод т во втулку-изол тор 11, соедин   вставку 5 с бортовой электросистемой носител  2 груза, а именно с проводом 15 (фиг. 6). Вторым полюсом  вл етс  масса замка. Нагрузка на плавкую вставку 5 в насто щем устройстве передаетс  согласно выражению

Pt Po-eгде f - коэффициент трени  поверхностей

между валиком 7 и св зью 4; Ч - угол обхвата св зью 4 валика 7, рад; е -основание натурального логарифма; РО -вес подвещиваемого груза; PI - сила, передаваема  на плавкую вставку 5 под действием веса груза.

Нри подаче с борта носител  команды на сброс подвещенного груза на плавкую вставку 5 действует электрический ток, который ее плавит, в результате чего конец св зи 4 выходит из соединени  с корпусом. Под действием веса РО груза св зь 4 соскальзывает с поверхности валика 7 с покрытием 8, освобожда  таким образом грузозахват 3 от соединени  с замком, в результате чего груз получает возможность свободного падени . Дл  устранени  «замечани  св зи 4 на валике 7 и дл  уменьшени  трени  между покрыти ми 8 и 9 предназначена кольцева  пружина 13, котора  после перегорани  вставки 5, распр мл  сь, открывает св зь 4 от валика 7.

Использование предлагаемого устройства позвол ет уменьшить нагрузку, разрушающую плавкую вставку 5, и, следовательно, существенно упростить конструкцию замка и уменьшить затраты энергии на его открывание .

Claims (2)

1.Замок дл  подвески груза, содержащий устанавливаемый на носителе груза корпус, грузозахват, св зь грузозахвата с корпусом, плавкую вставку, фиксирующую рабочее положение грузозахвата на корпусе, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  нагрузки, разрущающей плавкую вставку, в нем на корпусе установлен валик, а св зь грузозахвата с корпусом выполнена в виде гибкой ленты, огибающей валик, на одном конце которой закреплен грузозахват и образовано окно, через которое пропущен другой конец, который соединен плавкой вставкой с корпусом.

2.Замок по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  трени  ленты о валик в момент отделени  груза, в нем на валике выполнена канавка, в которую установлена кольцева  пружина, зажимаема  лентой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР № 499177, кл. В 64 D 1/02, 07.06.74 (прототип ) .

//

Фиг.1

фиг.2.

g

-fO

фил, 5

Фиг.

Фиг.

f

Фиг. 7

Фиг.

I

Фиг. 8