Claims (1)
На фиг. 1 изображена испытательна станци с испытуемыми электровозами общий виц; на фиг. 2-разрез А-А нафиг. 1. Испытательна станци состоит из ра мы 1, Катковых опор 2 и 3, расположенных в двух смотровых канавах 4 и 5. В качестве рамы 1 используютс тележки электровозов. Крепление Катковых опор 2 и 3 в раме 1 осуществл етс с помощью буксовых подшипников. Катковые опоры 2 и 3, расположенные в смотровых канавах 4 и 5, св зань между со- бой общей осью 6 и расположены таким образом, чтобы верхний край бандажа совпадал с верхним уровнем головки рельса железнодорожного пути 7, образованного из отрезков рельс, закрепленных на раме , и Катковых опор 2 и 3. расположенных между отрезками рельсов. 38 Количество Катковых опор 2 и 3 выбираетс соответственно количеству колесных пар 8 и 9 испытуемых электровозов 10 и 11, В качестве Катковых опор 2 и 3 используютс колесные пары с бандажами, обточенными по форме головки рельса. Катковые опоры 2 и 3 через буксы 12 опираютс на трубы 13, расположенные в смотровых канавах 4 и 5, Дл удержани испытуемых электрово . зов 10 и 11 на Катковых опорах 2 и 3 предусмотрена автосцепка 14, вмонтироч ванна в бетонную конструкцию 15. Колесные пары 8 и 9 испытуемых электровозов tO и 11 св заны с электро двигател ми 16 и 17 через зубчатые пе редачи 18 и 19. Катковые опоры в/ CMOTpoBoli канаве 3 св заны между собой механической передачей 2О (зубчатой , цепной и т.п.). Пантограф 21 служит дл соединени с контактной сетью 22. Испытание электровозов 10 и 11 на испытательной станции производитс следу ющим образом. Один из электровозов, например 1О, установленный на Катковых опорах 2 канавы 4 работает в т говом режиме, а второй электровоз 11, установленный на Катковых опорах 3 канавы 5, работает в генераторнок/ режиме (режиме рекупера ционного торможени ). От контактной сети 22 электроэнерги поступает через пантограф 21 на т говаде электродвигатели 16 электровоза 1О. Вращение электродвигателей 16 через зубчатую передачу 18 передаетс на колесные пары 8 электровоза 1О, которые за счет сил трени привод т во вращение катковые опоры 2, расположенные в смотровой канаве 4. Наличие механической передачи 2О обеспечивает син хронное вращение всех Катковых опор 2, расположенных в смотровой канаве 4, что имитирует движение электровоза 10 по рельсовому пути. Вращение Катковых опор 2, расположенных в смотровой канаве 4, черюз общую ось 6, передаетс на катковые опоры 3, расположенные в смотровой канаве 5. За счет сил трени вращение Катковых опор 3, расположенных в смотровой канаве 5, передаетс на колесные пары 9 электровоза 11. Через зубчатую пере4 дачу 19 вращение передаетс на электродвигатели 17. Тем самым, электродвигатели 17 электровоза 11 выполн ют функцию нагрузочных генераторов и этими же электродвигател ми 17 задаетс необходимый режим торможени . Таким образом, на электровозе 10, работающем в т говом режиме, создаютс возможности дл сн ти основных т говых , тепловых и электромеханических характеристик (определение силы т ги электровоза, распределение токов по т -4говым электродвигател м при различных нагрузках, определение экономичности работы электровоза в эксплуатации и т.д.). На электровозе 11, работающем в генераторном режиме, определ ютс5 тормозные и тепловые характеристики (тормозна сипа электровоза в режиме рекуперации, распределение токов по цеп м электродвигателей и т.д.). После проведени испытаний электровоз 10 работает в генераторном режиме, а электровоз 11 - в т говом режиме. При работе электровоза 10 в генераторном режиме снимаютс тормозные и тепловые характеристики и одновременно дл электровоза 11 снимаютс т говые, тепловые и электромеханические характеристики . Формула изобретени Испытательна станци дл электровозов , содерисЕша раму со смонтированными на ней Катковыми опорами, банда жи которых в поперечном сечении тождественны форме головки рельса, установленными в смотровой канаве, ir соединенный с Катковыми опорами нагрузочный генератор, отличающа с тем, что, с целью сокращени времени испытаний путем одновременного испытани иескольких электрюэозов, станци снабжена дополнительными смотровой канавой и рамой с Катковыми опорами, св сзанными с упом нутыми Катковыми опоракш общей осью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 105433, кл. G 01 М 17/О4, 10.02.55 (прототип).FIG. 1 shows a test station with the test electric common test locomotives; in fig. 2-section AA 1. The test station consists of frame 1, Katkovy supports 2 and 3, located in two viewing channels 4 and 5. Electric locomotive carts are used as frame 1. The Katkov supports 2 and 3 are fastened in frame 1 with axle box bearings. The roller supports 2 and 3, located in the viewing ditches 4 and 5, are connected to each other by a common axis 6 and are arranged so that the upper edge of the bandage coincides with the upper level of the rail head rail 7 formed from the sections of the rail , and Katkovy supports 2 and 3. located between the segments of the rails. 38 The number of Katkov supports 2 and 3 is selected according to the number of wheel pairs 8 and 9 of the tested locomotives 10 and 11. Wheel sets with tires, ground by the rail head, are used as Katkov supports 2 and 3. The roller supports 2 and 3, through the axle boxes 12, rest on the pipes 13, located in the viewing channels 4 and 5, to hold the subjects electrically. Call 10 and 11 on Katkovy supports 2 and 3 is provided with an automatic coupling 14, inside the tank into a concrete structure 15. The wheel pairs 8 and 9 of the tested electric locomotives tO and 11 are connected with electric motors 16 and 17 through gears 18 and 19. Katkovy supports The CMOTpoBoli ditch 3 is interconnected by mechanical transmission 2O (gear, chain, etc.). The pantograph 21 serves to connect with the contact network 22. The testing of electric locomotives 10 and 11 at the test station is performed as follows. One of the electric locomotives, for example, 1O, mounted on Katkov's supports 2 of ditch 4 operates in the traction mode, and the second electric locomotive 11, installed on Katkovoy supports 3 of ditches 5, operates in the generator / mode (regenerative braking mode). From the contact network 22, the electric power flows through the pantograph 21 on the electric motor 16 of the electric locomotive 1O. The rotation of the electric motor 16 is transmitted through the gear train 18 to the wheelsets 8 of the electric locomotive 1O, which, due to the forces of friction, cause the roller supports 2 to rotate, located in the viewing channel 4. The mechanical transmission 2O ensures that all Katkov supports 2 are synchronously rotated ditch 4, which imitates the movement of the electric locomotive 10 along the track. The rotation of the Katkov supports 2 located in the viewing ditch 4, the common axis 6, is transmitted to the roller supports 3 located in the viewing ditch 5. Due to the frictional forces, the rotation of the Katkov 3 supports located in the viewing ditch 5 is transmitted to the wheelset 9 of the electric locomotive 11 Through the gear train 19, the rotation is transmitted to the electric motors 17. Thus, the electric motors 17 of the electric locomotive 11 perform the function of load generators and the same electric motors 17 set the required braking mode. Thus, at the electric locomotive 10 operating in the traction mode, it is possible to remove the main traction, thermal and electromechanical characteristics (determination of the electric traction force of the electric locomotive, distribution of currents over the r -4 electric motors at different loads, determination of the economy of the electric locomotive operation, etc.). On the electric locomotive 11, operating in the generator mode, 5 braking and thermal characteristics (brakes of the electric locomotive in the recovery mode, current distribution along the circuits of the electric motors, etc.) are determined. After testing, the electric locomotive 10 operates in the generator mode, and the electric locomotive 11 operates in the traction mode. When the electric locomotive 10 is operating in the generator mode, the braking and thermal characteristics are taken away, and simultaneously, the electric, electric and electromechanical characteristics are removed for the electric locomotive 11. Claims of the test station for electric locomotives, containing a frame with Katkovy supports mounted on it, the bands of which in cross section are identical to the shape of the rail head, installed in the observation ditch, ir connected to Katkovy supports a load generator, so that in order to shorten the time tests by simultaneous testing of several electroneoses, the station is equipped with an additional viewing ditch and frame with Katkovy supports associated with the mentioned Katkovy supports axis. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 105433, cl. G 01 M 17 / O4, 10.02.55 (prototype).
SS