Изобретение относитс к электрооборудованию автомобил , в частности к устройствам, используемым в бес контактных электронных системах зажи гани , у Известны бесконтактные датчики, используемые в электронных системах зажигани , в частности параметрический автогенераторный датчик, в котором импульсы управлени системой зажигани вырабатываютс путем возбуждени и срыва (модул ции) колебаний транзисторного автогенератора за счет изменени св зи между встречно включенными обмотками обратной св зи и обмоткой колебательного контура автогенератора, расположенных на Ш-образном сердечнике, при прохождении ферритовых стержней ротора мимо стержней Ш-образного статора. Импульсы высокочастотных колебаний с обмотки колебательного контура, расположенной на среднем стержне Ш-о разного сердечника, включенной в силовую цепь транзистора, детектором и фильтрующей RC-цепью преобразуютс в видеоимпульсы, используемые дл управлени электронным коммутатором системы зажигани Г13. Основным недостатком такого датчика вл етс то, что момент воз никновени и срыва генерации в большой степени зависит от режима работы автогенератора, что приводит к нестабильности .момента искрообразова .ни в услови х применени напр жени питани и окружающей температуры. Наиболее близким к предлагаемому вл етс параметрический автогенераторный датчик, содержащий автогенератор , обмотки, размещенные на стержн х Ш-образного ферритового сердечника , вл ющегос статором датчика, причем обмотки крайних стержней Ш-образного сердечника включены последовательно и согласно,выпр митель, RC-фильтр, ротор, укрепленный на валу распределител зажигани , на цилиндрическои поверхности которого расположены ферритовые стержни парами по числу цилиндров двигател , смещенные друг относительно друга по оси ротора на величину рассто ни между смежными стержн ми Ш-образного ферритового сердечника, а по окружности цилиндра ротора - на ширину сечени стержней вышеуказанного сердечника 23 , Однако применение в автогенераторе датчика транзисторов приводит к понижению надежности работы датчика при пониженных температурах. Кром .е того, из-за возбуждени автогенератора датчика под вли нием внешних наводок может иметь место ложный сиг нал на выходе датчика и ложное сраба тывание системы зажигани , что снижа ет помехоустойчивость датчика. Цель изобретени - повышение точности момента искрообразовани и надежности работы датчика. Поставленна цель достигаетс тем, что в параметрическом автогене . раторном датчике, например, дл элек ронной системы.зажигани двигателей внутреннего сгорани , содержащем авт генератор, обмотки, размещенные на стержн х Ш-образного ферритового сер дечника, вл ющегос статором датчика , причем обмотки крайних стержней Ш-образного ферритового серденчика включены последовательно и согласно, выпр митель, RC-фильтр с резистивным делителем, ротор, укрепленный на валу распределител зажигани , на цилиндрической поверхности которого ра положены ферритовые стержни парами по числу цилиндров двигател , смещенные друг относительно друга по ос ротора на величину рассто ни между смежными стержн ми Ш-образного ферри товго сердечника, а по окружности ци линдра ротора упом нутые пары смещены на ширину сечени стержней вышеуказанного сердечника, каждый из выходных концов обмоток, расположенных на крайних стержн х Ш-образного ферритового сердечника, подсоединен к аноду соответствующего диода выпр мител , катоды которых подключены к соответствующим выводам резистивного делит ле КС-фильтра, средн точка которого подключена к общей точке соединени обмоток, расположенных на крайних стержн ) Ш-образного ферритового сердечника, при этом выводы обмотки, расположенной на среднем стержне, подключены к соответствующим выводам автогенератора. На чертеже приведена схема параметрического автогенераторного датчика . Датчик включает в себ ротор 1, укрепленный на валу 2 в корпусе 3, Ш-образный ферритовый сердечник k с обмотками датчика, размещенный в корпусе 3 так, что каждый из смещенных относительно друг друга ферритовых стержней 8 и 9 ротора 1 расположен напротив среднего стержн Ш-образного сердечника и одного из крайних. К обмотке 6 на среднем стержне Ш-образного сердечника подключен выход транзисторного автогенератора 10. Расположенные на крайних стержн х сердечника 4 обмотки 5 и 7 с одинаковым числом витков, соединенные последовательно-согласно , свободными концами подключены к выводам одноименной пол рности диодов 11 и 12, которые противоположными выводами соединены с фильтрующей цепочкой, состо щей из резисторов 13 и 1 и конденсатора 15, обща точка обмоток 5 и 7 соединена со средней точкой резисторов 13 и 14. В исходном состо нии при включенном напр жении питани автогенератор начинает генерировать высокочастотное напр жение (100-200 кГц), Если между обмотками крайних стержней и обмоткой среднего стержн Ш-образного сердечника св зь минимальна что соответствует отсутствию перемыкани стержней статора стержн ми poTopaj , сигнал на выходной фильтрующей RC-цепочке (резисторы 13 и 1 и конденсатор Ь) отсутствует , так как магнитные потоки в обмотках 5 и 7, направленные встречно и равные друг другу, взаимно компенсируютс . При вращении вала двигател при соответствующем расположении стержней ротора сначала начинают перемыкатьс обмотки 6 и 7, что увеличивает св зь между ними. В обмотке 7 по вл етс высокочастотное напр жение , которое детектируетс диодом 12 и вызывает по вление отрицательного напр жени на КС-цепочке; величина напр жени при давльнейшем повороте вала двигател датчика достигает максимума и далее уменьш.аетс , при этом одновременно второй стержень ротора (одной пары) начинает перемыкать сердечник статора, обеспечива увеличение св зи между обмотками 5 и 6. С этого момента начинаетс резкое уменьшение отрицательно го напр жени на RC-цепи с последую щим переходом его в положительное з счет детектировани напр жени с об мотки 5 диодом 11 и далее напр жение падает до нул по мере схода стержн ротора со стержн статора и отсутствует до подхода к сердечнику следующей пары стержней ротора.Ис пользование получаемого выходного сигнала датчика дл управлени элект ронным коммутатором на строго линейном участке перехода продетектирован ного напр жени из области одной пол рности в область другой обеспечивает точность срабатывани электронного коммутатора, представл ющего собой ключевую (спусковую схему, пои этом за счет пр мо пропорциональ ной зависимости крутизны рабочего фронта управл ющего сигнала датчика от частоты вращени вала датчика (двигател ) исключаетс запаздывание (смещение} момента искрообразовани искажающее характеристику автомата опережени зажигани . Таким образом, в параметрическом автогенераторном датчике в отличие от известных технических решений практически исключено вли ние переходных процессов на точность момента искрообразовани системы зажигани , при этом обеспечиваетс надежна помехоустойчивость схемы датчика. Формула изобретени Параметрический автогенераторный датчик, например, дл электронной системы зажигани двигателей внутрен 34 него сгорани , соде|5жащий автогенератор , обмотки, размещенные на стержн х Ш-образноГо ферритового сердечника , вл ющегос статором датчика, причем обмотки крайних стержней Ш-образного ферритового сердечника включены последовательно и согласно, выпр митель, RC-фильтр, с резистивным делителем, ротор, укрепленный на валу распределител зажигани , на цилиндрической поверхности которого расположены ферритовые стержни парами по числу цилиндров двигател , смещенные друг относительно друга по оси ротора на величину рассто ни между смежными стержн ми Ш-образного ферритового сердечника, а по окружности цилиндра ротора упом нутые пары смещены на ширину сечени стержней вышеуказанного сердечника, отличающийс тем, что, с целью повышени точности момента искрообразовани и надежности работы, каждый из выходных концов обмоток, расположенных на крайних стержн х, Ш-образного ферритового сердечника, подсоединен к аноду соответствующего диода выпр мител , катоды которых подключены к соответствующим выводам резистивного делител RC-фильтра, средн точка которого подключена к общей точке соединени обмоток, расположенных на крайних стержн х Ш-образного ферритового сердечника, при этом выводы обмотки, расположенной на среднем стержне, подключены к соответствующим выводам автогенератора . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Англии № 1239210, кл. р 1 В, 1972.