SU881508A1

SU881508A1 - Furnace car for firing ceramic articles

Info

Publication number: SU881508A1
Application number: SU802884151A
Authority: SU
Inventors: Рудольф Николаевич Айрапетян; Аргине Спартаковна Геворкян; Степан Андраникович Оганесян; Василий Петрович Ксенофонтов; Анатолий Иванович Романенков
Original assignee: Ленинаканское Специальное Конструкторско-Технологическое Бюро "Строммашина"
Priority date: 1980-03-03
Filing date: 1980-03-03
Publication date: 1981-11-15

Description

1one

Изобретение относитс к промышленности строительных материалов и может быть использовано дл обжига керамических изделий в туннельных печах .The invention relates to the building materials industry and can be used for the firing of ceramic products in tunnel kilns.

Известна печна вагонетка с трапецевидным огневым замком, выполненном на футеровочном материале I. лKnown furnace trolley with trapezoidal fire lock, made on the lining material I. l

Недостаток известной вагонетки состоит в том, что замок в футеровке не рассчитан на передачу усилий смежной вагонетке в поезде.The disadvantage of the famous trolley is that the lock in the lining is not designed to transfer forces to the adjacent trolley in the train.

Наиболее близкой, к изобретению вл етс печна вагонетка СМК-273, содержаща смонтированную на колесных парах футерованную раму с боковыми огнезащитными фартуксцли и пр моугольными торцовыми упорами, закрепленными а раме 2.The closest to the invention is the SMK-273 furnace trolley, which contains a lined frame mounted on wheel pairs with side fireproof apron and rectangular end stops attached to frame 2.

| едоотатрк такой вагонетки заключаетс в том, что торцовые упоры пр моугольного профил с асбестовой прокладкой между ними, выполн роль огневого и силового замка, передают лишь толкающее усилие смежной вагонетке в горизонтальной плоскости, без поддерживающей вертикальной составл ющей.| The power supply of such a trolley consists in the fact that the end stops of a rectangular profile with an asbestos gasket between them, played the role of a fire and power lock, transmit only the pushing force to the adjacent trolley in a horizontal plane, without a supporting vertical component.

Цель изобретени - повышение на- ; дежности и увеличение срока службыThe purpose of the invention is to raise; reliability and service life

вагонетки, за счет образовани в стыке вагонеток огневого и силового замка с поддерживающей вертикальной составл ющей усили толкани поезда в туннельной печи.trolleys, due to the formation at the junction of the trolleys of a fire and power lock with a supporting vertical component of the train pushing force in a tunnel kiln.

Цель достигаетс тем, что в печной вагонетке, содержащей смонтированную на колесных парах футерованную раму с торцовыми упорами и боковыми The goal is achieved by the fact that in a kiln carriage containing a lined frame mounted on the wheel pairs with end stops and side

10 , фартукс1ми, торцовые упоры выполнены v-образного профил , причем угол при вершине профил oi- выбран .из услови 10, aprons, face stops made v-shaped profile, and the angle at the top of the profile oi is chosen.

c« 2aK-c,t.g -|- 15Р .c "2aK-c, g.g - | - 15P.

где Р - рабоча нагрузка «а колеснуюwhere P - working load "and wheel

пару вагонетки;a pair of trolleys;

Р - усилие толкани вагонеток в туннельной пе и. 20 На фиг. 1 представлена предлагаема вагонетка, вид сбоку; на фиг. 2 силова схема замка, узел Т на фиг, 1.P - effort pushing trolleys in the tunnel ne. 20 In FIG. 1 shows the proposed trolley, side view; in fig. 2 the power circuit of the lock, the node T in FIG. 1.

Вагонетка состоит из смонтированной на колесных парах 1 футерованной рамы 2, на которой по Оокам закреплены огнезащитные фартуки 3, а на торцах - упоры 4, образующие огне- , Невой и силовой замок. Профиль торцовых упоров V-образный с нормированТГым углом при вершине. На одном торце вагонетки жестко закреплены два параллельных друг другу V-образных профил , а на другом - один ответный профиль, образующий в стыке со смежной вагонеткой огневой и силовой замок .The trolley consists of 1 lined frame 2 mounted on wheel pairs, on which fireproof aprons 3 are fixed along the Ooki and stops 4 on the ends, forming a fire, Neva and power lock. The profile of the end stops is V-shaped with a normalized angle at the apex. At one end of the trolley, two parallel V-profiles are rigidly fixed, and on the other, one counter profile that forms in the junction with the adjacent fire and power lock trolley.

Печна вагонетка работает следующим образом.Furnace trolley works as follows.

При контакте печных вагонеток в поезде закрепленные на раме 2 торцовые упоры 4 вступают в силовое взаимодействие . Под действием усили толкани F поезда и рабочей нагрузк.и Р на колесную пару на V-образном профиле с заданным углом при. вершине возникает вертикальна реакци Р/, поддерживающа смежную вагонетку на стыках рельсов или при поломке одного колеса (оси, подшипника), что исключает крен вагонетки и завал садки в туннельной печи. При плотном контакте V-образных профилей (практически впритирку) образуетс также надежный огневой замок.At the contact of the kiln cars in the train, the end stops 4 fixed on the frame 2 enter into force interaction. Under the action of the force of the train F and the workload. And P on the wheelset on the V-shaped profile with a given angle at. A vertical reaction P / arises at the top, supporting an adjacent car at rail junctions or when one wheel breaks (axle, bearing), which excludes the roll of the car and the charge of the tunnel in the tunnel kiln. With the tight contact of the V-shaped profiles (almost tightly), a reliable fire lock is also formed.

В отличие от упоров с пр моугольным профилем/ V-образный профиль при провале смежной вагонетки на сты ке рельсов не развивает усилий, достаточных дл отрыва колесной пары от полотна, а лишь создает необходимое поддерживающее усилие.In contrast to stops with a rectangular profile / V-shaped profile with the failure of an adjacent trolley at the junction of rails, it does not develop enough effort to detach the pair of wheels from the canvas, but only creates the necessary supporting force.

В св зи с малым значением коэффициента трени металла по металлу (0,1-0,15) и введением в уравнение знака , расчетное значение угла с, при -вершине V-образного профил находитс без учета трени . Оптимальное значение, угла d находитс опытным путем в процессе заводских испытаний вагонетки.Due to the small value of the coefficient of metal friction on metal (0.1-0.15) and the introduction of a sign into the equation, the calculated value of the angle c, at the top of the V-shaped profile, is without friction. The optimum value of the angle d is found empirically during the factory testing of the trolley.

Изобретение позвол ет существенно увеличить срок службы печной вагонетки за счет лучших условий работы подшипников колесных пар под нагрузкой. Особенно это сказываетс при наезде груженой вагонетки на стык рельсов.The invention allows to significantly increase the service life of the kiln car at the expense of better working conditions for wheelset bearings under load. This is especially true when a loaded trolley hits a rail joint.

Кроме того, силовой замок с V-об5 разным профилем исключает завал садки в случае поломки оси или колеса без отрыва исправных колес от рельсового полотна (по этой причине замок с пр моугольным .профилем разнесен Q по вертикали и не передает вертикального усили ).In addition, a power lock with a V-ob5 profile of different shapes excludes a blockage in the event of an axle or wheel breakdown without breaking the wheels from the track rail (for this reason, the lock with a rectangular profile is spaced Q vertically and does not transmit a vertical force).

Claims

1. The patent of Germany No. 2655316,

cl. F 27 D 3/12, publ. 1976.

2. The furnace trolley SMK-273. Catalog passport of the CMEA, 094-78, 1978.