SU881402A2 - Опорно-упорный подшипник скольжени - Google Patents

Description

(54) ОПОРНО-УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано преимущественно дл  турбомашин, роторы которых требуетс  фиксировать в радиальном направлении и компенсировать действующие на них переменные по величине и направлению усили  в осевом направлении. По основному авт. св. № 796503 известен опорно-упорный подшипник скольжени , используемый преимущественно в турбомашинах дл  компенсации переменных по величине и направлению осевых усилий. Опорно-упорный подшип ник скольжени  содержит два пакета упорных колодок, размещенных по обе стороны упорного диска ротора турбины в разгрузочных полост х , которые соединены с полостью нагнетани  и с полостью слива, причем запорный элемент каждой разгрузочной полости соединен с пакетом упорных колодок, расположенных в противолежащей разгрузочной полости, а запорные оргаЧИИу UJltinct . из Л1ИЛ liujiut-icn -ipjycio полнительные каналы 67 и 66 соотве ственно . При возникновении осевой возмущающей нагрузки, воспринимаемой, н n«...nn nova пли 1Л ЛГТТГ1Г Н,ГУ TCnnnrrniC ны установлены так, что каналы, которые выполнены в корпусе и сообщают разгрузочные полости с полостью нагнетани , открыты в исходном положении F 3 Однако в известном опорно-упорном подшипнике скольжени , во-первых, иэ-за того, что полость нагнетани  при отсутствии осевых усилий сообщена с разгрузочными полост ми, велит ки непроизводительные потери масла; во-вторых, регулирование разности давлени  масла в разгрузочных полост х по разные стороны от упорного диска недостаточно эффективно; в-третьих, во всасьшающую полость происходит cj.-HB нагретого масла, прошедшего через масл ный клин. Все это снижает долговечность подшипника. Целью изобретени   вл етс  повыение скорости регулировани  разности давлений в разгрузочных полост х, а, в Конечном итоге, повышение долJ4V А ГА .Г ж «АЧ 1 I.ub.A.V. - J ч M.fv КОЛОДОК 17, с той лишь разницей, что выбор зазора а в разгрузочной полости 13 происходит не за счет упругой деформации пакета колодок, а за счет 5 поппплгж-иненного полика 59. котооый говечности опорно-упорного подшипника скольжени . Указанна  цель достигаетс  тем, что в опорно-упорном подшипнике скольжени  каждый запорный элемент имеет полость, при этом полости запорных г5 А88140

881402 24 разгрузочной полости 12, а клапан 32 запорным элементом разгрузочной полости 13. Пакет 14 упорных колодок 16 содержит соединенные между собой полукольцо 33 с поводком и полукольцо 34, а А

ЗА Составитель В, Редактор О. Перси нцева Техред А. Ач Заказ 9913/56

Филиал ПШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

J7 je

fue.itТираж 863 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Афонин Корректор Н. Стец

Date : 18/04/2001

Number of pages : 2

Previous document : SU 881402

Next document : SU 881404

881403

(11)

(51 )м. кл:

F 16 с 17/18

(53) уд к 621. .822.5(088.8) (72) Автор . изобретени  ( 71) За витель Ярославский ордена Ленина

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в быстроходных машинах, например в турбокомпрессорах.

По основному авт. св. № 270405 известен подшипник скорьжени , содержащий корпус, плавающую втулку и упорную втулку, котора  .входит торцом в радиальное отверстие плавающей втулки и служит дл  предохранени  последней от проворачивани  и осевого перемещени  СОНедостатком известного подшипника скольжени   вл етс  сравнительно быстрый износ поверхностей плавающей и упорной втулок в местах их контакта . Это объ сн етс  тем, что при наличии определенной величины об зательного зазора в посадке упорной втулки в отверстии плавающей втулки в процессе работы подшипника возникают вращательные колебани  плавающе втулки, следствием которых  вл ютс  значительные пульсирующие напр жени  Ю.А. Трофимов моторный з

привод 1цие к износу контактирующих поверхностей.

Цель изобретени  - повышение долговечности подшипника путем демпфировани  вращательных колебаний плавающей втулки.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подшипнике скольжени , содержащем корпус, плавающую втулку и упорную втулку, котора .входит торцом в радиальное отверстие плавающей втулки, упорна  ртулка выполнена упругой.

На чертеже схематически изображен подшипник скольжени .

На корпусе 1 подшипника установлена плавающа  втулка 2, Упорна  втулка 3 одним концом закреплена в корпусе , а свободный ее конец размещен с зазором в радиальном отверстии 4 плавающей втулки 2. Дл  меньшего изнашивани  поверхностей плавающей и упорной втулок в местах их контакта и ,, демпфировани  вращательных колебаний -itvj j/ j;.7 /|2 «.Ч:-Е-г.,,,/ I -,„ г .i.c:rsr / и -ордена Окт брьской РевоЭКщии- J авод

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Подшипник скольжения по авт. св. № 270405, отличающийся 5 тем, что, с целью повышения долговечности путем демпфирования вращательных колебаний втулки, упорная . ртулка выполнена упругой.