SU881355A1 - Клапан паровой турбины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к турбо стррению и может быть использовано в парораспределительных и парозапорных органах паровых турбин.

Известен регулирующий клапан с цилиндрической наружной посадочной поверхностью и с упорным буртом, на который сверху начеканиваетс  часть металла корпуса клапана l.

Недостатком такого клапана  вл етс  ограниченна  надежность креплени  седла в корпусе клапана.

Известен также клапан паровой турбины , содержащий корпусу на опорной поверхности которого установлено, седло с кольцевой полостью на упорном бурте 2.

Наличие радиальной кольцевой полости (канавки и осевых канавок на посадочной поверхности седла не устран ет , полностью условий см ти  посадочных поверхностей при нестационарных тепловых режимах, а удержание седла от осевого смещени  за счет начеканенного металла корпуса и остаточного нат га на части его посадочных поверхностей оказываетс  ненадежным по отношению к динамическому воздействию парового потока на

седло. Высока трудоемкость технологических операций при установке седла Или при его извлечении заключаетс  в необходимости использовани  специального термического оборудовани , что особенно сложно дл  корпусов , клапанов, приваренных или отлитых заодно с цилиндром турбины.

Цель изобретени  - повышение наto дежности и снижение трудоемкости изготовлени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что кольцева  полость выполнена со стороны опорной поверхности и сооб15 щена с источником пара, давление в котором ниже атмосферного.

С целью повышени  зкономичности на упорном бурте выполны кольцевые по ски , прилегающие к опорной поверхнос20 ти корпуса.

На чертеже показан клапан, продольный разрез.

Клапан состоит из корпуса 1, в котором установлено седло 2 с буртом 25 3, на нижнем торце которого проточена кольцева  полость 4, соединенна  свер.г1ени ми 5 и трубой 6 с источником пара, например парювой емкостью турбоустановки (на чертеже не показано), давление в которой ниже атмосферного . Между кольцевой полостью 4 и поверхност ми с диаметрами 0 (наружный диаметр бурта 3) и О 2. (посадочный диаметр седла 2) имеютс  коль цевые по ски 7 и 8 с шириной S-f и $2, которые прилегают к опорной поверхности 9 корпуса 1. На поверхности с диаметром D имеетс  фаска 10, на которую небольшими участками, в нескольких местах по окружности, начеканен металл корпуса 1. Посадка : седла 2 в корпусе- 1 по поверхности с диаметром О выполнена без нат га по подвижной посадке,исключающей возникнове ние термических напр жений в седлЪ при нестационарных тепловых режимах. Ширина S и S 2 по сков 7 и 8 выбранаИЗ услови , чтобы.удельные давлени , возникающие на опорных поверхност х по мере подъема давлени  пара в клапане, были в 3-4 раза выше, чем величина давлени  проход щего через клапан пара. Соотношение между радиальными размерами седла удовлетвор ет условию где. D - диаметр отверсти  в седле 2 дл  прохода пара.

Клапан работает следующим образом

Пар поступает в корпус 1 и отводитс  через седло 2 с внутренним диаметром D далее в турбину.

При поступлении пара в клапан и в турбину возникает перепад давлений действующий на площадь, ограниченную поверхност ми с диаметрами С. Усилие , создаваемое этим перепадом, прижимает седло 2 поверхност ми 7 и 8 к опорной поверхности 9 корпуса,обеспечива  надежную фиксацию седла 2 в осевом направлении и высокие удельные давлени  в местах контакта,исключающие возможность перетечек пара в полость 4, что повышает экономичность , поскольку площадь C/4( ) , на которую действует перепад давлений большеплощади К 14(0 - 0 ), на которую могут действовать динамические усили  от проход щего через седл 2 парового потока, исключаетс  возможность смещени  седла в осевом направлении под воздействием этого пото-. ка, в св зи с этим начеканенный на седле 2 слой металла корпуса 1 не испытывает напр жений от паровых усилий и термических деформаций седла 2, а . - наз.на.чен.и.е этого сло  становитс  вспомогательным.Так. как седло 2 установлено в расточке корпуса 1 по поверхности с диаметром 02 по подвижной посадке, упрощаетс  технологи  сборки клапана и уменьшаетс  объем работ в случае необходимости извлечени  седла дл  какого-либо ремонта. Использование в клапане парового прижати  седло дает возможность исключить случаи повреждени  седел и 5св занные с такими повреждени ми

остановы трубин, а также снижает трудоемкость изготовлени  и ремонта клапанов.

Claims (2)

1.Клапан паровой турбины, содержащий корпус, на опорной поверхносf 1ти которого установлено седло с кольцевой полостью на упорном бурте,о тл и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности и снижени  трудоемкости изготовлени , кольцева  полость выполнена со стороны опорной

0 поверхности и сообщена с источником пара, давление в котором ниже атмосферного . .

2.Клапан по1 , отличающийс  тем, что , с целью повышени  экономичности, на упорном бурте выполнены кольцевые по ски, прилегающие к опорной поверхности корпуса .

0 Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Туб нский Л.И. Паровые турбины высокого давлени  ЛМЗ. М.-Л., ГосэнергОиздат, 1956, с. 98.

2. Авторское свидетельство СССР 647453, кл. F 01 D 17/14, 1977 (прототип).