SU877100A1 - Система смазки газотурбинного двигател - Google Patents

Description

- :, 1 . . -. , : -

Изобретение относитс  к газотурбостроению , а именно к системам смазки газотурбинных двигателей.

Известна система смазки газотурбинного двигател , содержаща  масл ный резервуар, окружаимдий подшипниковую опору, одна из стенок которого, принадлежит наружнс лу корпусу двигател , и масл ный поддон. Накопленное в резервуаре масло после оста- новки двигател  либо стекает в масл ный поддон через подшипник турбины , охлажда  его, либо переносит тепло от подпдапниковой опоры и наружному корпусу естественной конвекцией в резервуаре Cl Недостатками зтой системы  вл ютс  значительное увеличение габаритов самого двигател , низка  эффектив- ность ухлаждени  подаипников естественной конвекцией.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой  вл етс  система смазки газотурбинного двигател , содержаща  маслобак, теплообменник и насос с приводом дл  прокачки масла через узлы двигател  пос ле его остановки 2.

Недостатком такой системы  вл етс  наличие электрического двигате-. л  дл  привода масл ного насоса, что требует затрат знергии от аккумул торных батарей. Кроме зтого, работа газотурбинного двигател  с такой организацией охлаждени  зависит от аккумул торных батарей, что снижает надежность двигател .

10

Цель изобретени  - повышение надежности и зкономичности газотурбинного двигател .

Указанна  цель достигаетс  тем, что привод насоса установлен между 5 маслобаком и теплообменником и выполнен в виде теплового двигател , имеющего камеры внешнего подвода и отвода тепла, маслобак снабжен байпасной линией, а выход теплообменника 20 соединен с газотурбинным двигателем через камеру отвода тепла.

На чертеже представлена схема системы смазки газотурбинного двигате25

Система смазки газотурбинного двигател  1 содержит маслобак 2, тепловой двигатель 3, камеру 4 внешнего додвода тепла теплового двигател , 30 )амеру 5 внешнего отвода тепла, насос

б с приводом от теплового двигател  ;3 дл  прокачки 9ласпа через узлы двигател  после его остановки, причем выход теплообменника 7 соединен с газотурбинным двигателем 1 через камеру 5, Маслобак 2 снабжен байпасной линией 8.

Система смазки газотурбинного двигател  работает следующим образом. Гор чее масло из газотурбинного .двигател  1, нагретое в его подшипниках , поступает через байпасную линию 8 в камеру 4 подвода тепла теплового двигател  3, в которой отдает часть своего тепла тепловому двигателю 3. После камеры 4 подвода тепла масло, пройд  через насос 6 и теплообменник 7, сильно охлаждаетс  и поступает в камеру 5 отвода тепЛа теплового двигател  3, осуществл   тем самым отвод тепла от теплового двигател  3. Из последней масло попадает обратно в газотурбинный двигатель 1..

Тепловой двигатель 3 приводит в действие масл ный насос б, который после остановки газотурбинного двигател  прокачивает масло по описанному колтуру.

Наличие в системе смазки байпасной линии 8, соедин ющей вход и выход маслобака 2, вызывает повышение эффективности теплового двигател  3 замечет увеличени  разности температур между гор чим маслом после газотурбинного двигател  1 и маслом, прошедшим через теплообменник 7. Прокачиваемое масло в этом случае

не смешиваетс  с маслом,остающимс  в. маслобаке 2 после остановки двигател , и имеет более высокую температуру на входе в камеру 4 внешнего подвода тепла теплового двигател  3,

Использование дл  прокачки масла тепла, аккумулированного в узлах газотурбинного двигател , повышает экономичность.

Отсутствие зависимости работы газотурбинного двигател  от аккумул торных батарей повышает надежность двигател  ь

Claims (2)

1. Патент Великобритании № 1281842, кл. F 1 С, опублик. 1976. .,

2. ASME publication 74-GT-145, 1974.