SU874828A1

SU874828A1 - Monorall track

Info

Publication number: SU874828A1
Application number: SU782571095A
Authority: SU
Inventors: Андрей Андреевич Ткаченко; Владимир Васильевич Бухановский; Станислав Степанович Зверев; Олег Борисович Ененко
Priority date: 1978-01-10
Filing date: 1978-01-10
Publication date: 1981-10-23

Description

(54) МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ(54) MONORAIL PATH

Изобретение относитс к подвесному монорельсовому транспорту, в част ности к подвесным монорельсовым дорогам . Известен монорельсовый путь, содержащий последовательно распо оженные рельсы, соединенные между собой в верхней и нижней част х посредством закрепленных на них проушин и соединительных элементов, размещенных в отверсти х проушин, и элементы креплени рельсов D Недостатком этого мрнорельсового пути вл етс недостаточна надежность соединени нижнего несущего по са, так каКсоединение нижних проушин выполнено с большими зазора ми, в результате чего соединительный элемент воспринимает большие динамические нагрузки,а также сложность демонтажа такого монорельсового Пути в случае необходимости замены вышедшей из стро секции монорельса внутри трасс, так как дл этого нео ходимо подн ть смежные секции дл излома стыка на большую высоту. Все это снижает эффективность пути. Цель изобретени - повышение эффективности моноредьсового пути. Дл достижени этой цели одна из проушин, расположенных в нижней части рельса, выполнена с упором, размещенным в пазу, выполненном во второй проушине, а отверсти в этих проушинах дл соединительного элемента выполнены в указанных упоре и пазу. Кроме того, проушины расположены в одной вертикальной поперечной плоскости , а сопр гаемые поверхности упора и паза выполнены коническими. На фиг.1 изображен монорельсовый путь, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - стыковое соединение рельсов; на фиг. 4 - то. же, вид сбоку; на фиг.5 - разрез А-А на фиг.З; на фиг.6 -.разрез Б-Б на фиг.З. Монорельсовый путь содержит последовательно расположенные рельсы 1, которые подвешиваютс к крепи выработки на подвесках 2 и укрепл ютс раст жками 3. Рельсы 1 соедин ютс при помощи верхних проушин 4 и нижних проушин 5 и б, привариваемых к нижней части рельса 1, и ст жных болтов 7, вл ющихс соединительными элементами.The invention relates to overhead monorail transport, in particular to overhead monorail roads. A monorail track is known that contains successively disposed rails interconnected in the upper and lower parts by means of lugs fixed on them and connecting elements placed in the holes of the lugs, and rail fastening elements D The disadvantage of this rail route is the insufficient reliability of the lower bearing both the bottom lugs are made with large gaps, as a result of which the connecting element perceives large dynamic loads, as well as It is necessary to dismantle such a monorail track if it is necessary to replace an outdated section of the monorail inside the tracks, since for this it is necessary to raise adjacent sections to break the joint to a greater height. All this reduces the effectiveness of the path. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the mono-path route. To achieve this goal, one of the lugs located in the lower part of the rail is made with an emphasis placed in a groove made in the second eye, and the holes in these lugs for the connecting element are provided in said anvil and the groove. In addition, the lugs are located in the same vertical transverse plane, and the mating surfaces of the anvil and the groove are conical. Figure 1 shows the monorail track, a general view; figure 2 is the same, top view; on fig.Z - butt connection of rails; in fig. 4 - then. same, side view; figure 5 - section aa on fig.Z; figure 6-cut BB to fig.Z. The monorail track contains successive rails 1, which are suspended from the lining of the suspension 2 and are reinforced by extensions 3. The rails 1 are connected with the help of upper lugs 4 and lower lugs 5 and b, welded to the lower part of the rail 1, and tension bolts 7, connecting elements.

Проушина 6 выполнена с упором 8, вход щим в паз а , выполненный в проушине 5. При этом передача нагрузок происходит через упор 8 проушины б непосредственно на проушину 5, а ст жной болт 7 разгружаетс от действующих при работе дороги нагрузок. Коническа наружна поверхность упора 8 и паза а обеспечивает податливость стыка в вертикальной плоскости .The eyelet 6 is made with an anvil 8 that fits into the groove a, made in the eyelet 5. In this case, the loads are transferred through the anvil 8 of the eyelet b directly to the eyelet 5, and the fastening bolt 7 is unloaded from the loads acting during the road operation. The conical outer surface of the anvil 8 and groove a provides the joint flexibility in a vertical plane.

Такое стыковое соединение обеспечивае .т необходимые прочность и надежность в работе и в то же врем позвол ет упростить монтаж-демонтаж секций монорельса, так как верхние и нижние проушины на каждом конце рельса приварены соосно в вертикальной плоскости.Such a butt joint provides the required strength and reliability in operation and at the same time allows to simplify the assembly and disassembly of the monorail sections, since the upper and lower lugs at each end of the rail are welded coaxially in the vertical plane.

Дл демонтажа секций пути достаточно освободить их от ст жных болтов , после чего обеспечено свободное сн тие.секции в боковом направлении, исключа работы по подн тию и раздвижке секций.To dismantle the sections of the track, it is sufficient to release them from the clamping bolts, after which free removal of the section in the lateral direction is provided, excluding the work on raising and extending the sections.

Использование монорельсового пути значительно снизит трудоемкость монтажно-демЬнтажных работ, повысит эксплуатационную надежность монорёльсовой дороги в целом, а следовательно , и ее эффективность.The use of a monorail track will significantly reduce the laboriousness of assembly and assembly work, increase the operational reliability of the monorail as a whole, and consequently, its efficiency.

Claims

1. A monorail track containing successive rails interconnected in the upper and lower portions by means of lugs fixed on them and connecting elements placed in the holes of the lugs, and rail fastening elements, characterized in that, in order to increase efficiency, one from the lugs located in the lower part of the rail, made with an emphasis placed in a groove made in the second eye, and the holes in these lugs for the connecting element are made in the indicated abutment and groove.

2. The path according to claim 1, characterized in that the lugs are located in the same vertical transverse plane.

3. Path according to Claims 1 and 2, characterized in that the mating surfaces of the abutment and the groove are conical.

Sources of information taken into account in the examination

1. The patent of the Federal Republic of Germany 1240546, cl. 19a 25/10, 23.11.67.

J

Jlji

F1L9