SU873336A1 - Корпус электрической машины - Google Patents

Description

(54) КОРПУС ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

1

Изобретение относитс  к электромашиностроению , преимущественно к крупным еинхронным компенсаторам с водородным охлаждением .

Известны синхронные компенсаторы с неразъемными корпусами 1.

Такие компенсаторы характеризуютс  просто-той конструкции и высокой эксплуатационной надежностью за счет выполнени  корпуса с предельным внешним диаметром , допускающим его транспортировку по железной дороге, однако применение этих ю компенсаторов ограничено мощностью 160 мВА, а при более высокой мощности вообще невозможно по услови м изгртов- лени  и транспортировки.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  корпус крупного синхронного компен- 15 сатора, содержащий три разъемно соединенные по длине при помощи крепежных элементов части, к боковым из которых прикреплены подшипники, а средн    вл етс  ртатором машины и соединена с боковыми част ми посредством крепежных элемен- тов 2..

Внешние транспортные габариты такого компенсатора определ ютс  диаметром фланцев корпуса, поэтому уменьшение габаритов компенсатора возможно за счет уменьшени  наружного диаметра общивки статора и соответственно расточки статора.

Однако, вследствие того, что мощность электрической мащины пропорциональна  квадрату диаметра расточки статора и длине сердечника статора, уменьшение диаметра приведет к значительному увеличению активной длины машины.

Дл  создани  крупного синхронного компенсатора мощностью 320 мВА требуетс  существенно увеличить расточку и наружный диаметр сердечника статора с целью сокращени  длины сердечника, рассто ни  между ос ми подщипников и общей ины компенсатора .

Кроме того, поскольку потери в указанном компенсаторе в два раза больще, чем у компенсатора мощностью 160 мБА, необходимо также увеличить радиальный размер между сердечником и обшивкой корпуса дл  того, чтобы пропустить увеличенное количество охлаждающего водорода.

Таким образом, выполнение компенсатора указанной мощности 320 мВА практически не представл етс  возможным вследствне повышенных габаритов машины из-за ее чрезмерной длины и, как следствие, уменьшени  виброустойчивости и эксплуатационной надежности.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов компенсатора путем увеличени  диаметра расточки статора и уменьшени  рассто ни  между подшипниками и повышени  его надежности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в крупном синхронном компенсаторе, содержаш ,ем разъемный по длине корпус, выполненный из трех частей, к боковым из которых прикреплены подшипники, средн   часть снабжена торцовыми фланцами, выступающими со стороны ее внутренней поверхности, а боковые части снабжены торцовыми фланцами , выступаюшими со стороны их наружной поверхности, и между упом нутыми фланцами средней и боковых частей установлены промежуточные кольца, жестко соединенные крепежными элемента1у и с фланц м средней части внутри корпуса, а с фланцем боковой части снаружи корпуса.

На фиг. 1 схематично показан крупный синхронный компенсатор; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Синхронный компенсатор выполнен герметически закрытым и его газоплотный корпус состоит из трех частей: средней части 1, боковой части 2 корпуса со стороны вынвдов обмотки статора и боковой части 3, установленной с противоположной стороны машины.

Средн   часть 1 корпуса статора состоит из вертикальных рам 4, ребер жесткости. 5 и цилиндрической обшивки 6. На внутренней расточке рам 4 закреплен сердечник 7 статора с уложенной в пазысердечника обмоткой 8. В средней части 1 корпуса с обоих торцов внутри обшивки имеютс  кольцевые фланцы 9 с отверсти ми дл  жесткого газоплотного соединени  с боковыми част ми 2 и 3 корпуса. На внешней стороне обшивки приварены опорные лапы 10, которыми статор устанавливаетс  на фундаментные плиты.

За счет внутреннего расположени  фланцев 9 в корпусе стало возможным суш,ественно увеличить наружный диаметр обшивки корпуса, вписыва сь в максимально возможный транспортный габарит, и тем самым выполнить расточку и внешний диаметр сердечника ,7 статора больших размеров.

Боковые части 2 и 3 корпуса со стороны их соединени  со средней частью 1 выполнены с наружными фланцами 11, поскольку они имеют меньший транспортный габарит, чем средн   часть корпуса статора, могут быть расположены на транспорте боковой стороной или в горизонтальном положении.

Соединение средней части 1 корпуса статора с боковыми част ми 2 и 3 осуществлено с помощью фланцев 9 и 11, между каждой парой которых установлено промежуточное кольцо 12, жестко соединенное с помощью крепежных элементов, например, болтов 13, с фланцем средней части 1 внутри корпуса статора до установки боковых частей 2 и 3, а с фланцем 11 боковой части

2, 3 - снаружи корпуса. Расположение фланцев 11 в боковых част х 2, 3 снаружи корпуса обусловлено , что зат жка крепежных элементов с необходимым дл  обеспечени  газоплотности усилием внутри корпуса невозможна из-за малого рассто ни  между обмоткой статора и обшивкой корпуса . Транспортировка средней части статора до места установки осуществл етс  без промежуточных колец 12.

Теометрические размеры промежуточных колец и количество крепежных элементов выбираютс , исход  из условий обеспечени  необходимой прочности и жесткости при максимальном расчетном внутреннем давлении газа. Например, при внешнем диаметре корпуса 4,2 м и испытательном давлении 800 кПА кольцо должно иметь толщину пор дка 90 мм и крепитьс  100 болтами М 36. К внешней стороне боковых частей 2 и 3 корпуса приварены торцевые фланцы 14, к которым присоединены закрыти  15 со

5 встроенными подшипниками 16. На наружной поверхности боковых частей 2 и 3 выполнены опорные .лапы 17, предназначенные дл  установки на фундаментные плиты. Ротор 18 компенсатора -  внополюсного

- исполнени , имеет большие габариты и массу , а также высокую скорость вращени  около 100 м/с. Дл  обеспечени  надежной работы машины и исключени  вибрации торцевые фланцы 14 боковых частей 2 и 3 корпуса, а также торцевые закрыти  15 со

5 встроенными подшипниками 1о, воспринимающие при работе мащины большие радиальные и осевые нагрузки, выполн ютс  усиленной конструкции с использованием ребер жесткости, радиальных лап и др.

В боковых част х 2 и 3 разъемного корпуса встраиваютс  вертикально расположенные газоохладители 19, кроме того, взможно горизонтальное расположение газоохладителей в специальном кожухе, прикрепленном к нижней части корпуса машины.

На валу компенсатора консольно установлен бесщеточный возбудитель 20, магнитна  система которого прикреплена к торцевому закрытию машины. Предлагаемое исполнение конструкции позвол ет выполн ть мащины больщой мощности с уменьщенной

0 на 7-8% активной длиной, меньшим примерно на 10% рассто нием между подши-пниками и тем самым повысить виброустойчивость и эксплуатационную надежность, что очень важно в машинах с активной длиной более 4 м.

5 Указанное исполнение намечаетс  внедрить на предпри тии в синхронном компенсаторе мощностью 320 мВА дл  ЛЭП посто нного тока напр жением 1,5 млн.В.

Claims (1)

1. Формула изобретения ми, выступающими со стороны их наружной поверхности, и между упомянутыми фланцаКорпус электрической машины, например, ми средней и боковых частей установлены синхронного компенсатора, имеющим три разъемно и геометрично соединенные по длине при помощи крепежных элементов части, к боковым из которых прикреплены подшипники, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности при уменьшении массогабаритных показателей, средняя часть снабжена торцовыми фланцами, выступающими со стороны ее внутренней поверхности, а боковые части снабжены торцовыми .фланца промежуточные кольца, жестко соединенные крепежными элементами с фланцами средней части внутри корпуса, а с фланцами боковых частей — снаружи корпуса.