SU872820A1 - Резьбовое соединение - Google Patents

Description

Изобрете ие .относитс  к машиностроению . Известно резьбовое соединение-, содержащее резьбовой стержень, гайку выполненную из двух резьбовых деталей , имеющих элементы зацеплени  в виде радиально установленного штифта , и стопорное устройство в виде .кольца, свободно насаженного на одну из резьбовых детёшей и соединенного с другой резьбовой деталью через упругий элемент, причем между торцовыми поверхност ми кольца и резьбовой детали размещен антифрикционный элемент ij. Недостатками данного резьбового соединени   вл ютс  невысока  надежность стопорени , так .как стопорение осуществл етс  за счет силы трени  в резьбовом соединении ОТ си лы упругого элемента, увеличение жесткости упругого элемейта затрудн ет откручивание гайки в обратную сторону, следовательно выбираетс  оптимальный вариант, который и огра ничивает надежность стопорени  резь бового соединени , нарушение покрыти  при откручивании (обратном вращении ) гайки, привод щее к коррозии . деталей,, большой угол разворота при стопорении увеличивает врем  процесса стопорени , цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств и повышение надежности. Указанна  цель достигаетс  тем, что в резьбовом соединении,. содержащем резьбовой стержень, гайку с хвостовиками , на одном из которых подвижно установлена втулка с радиально закреп л на ней штифтами, а на другом - кольцо, соединенное со втулкой упругим элементом и контактирующее торцовой поверхностью с гайкой через тело качени , хвостовик под втулку выполнен с радиальными прорез ми и с клиновыми поверхност ми, а штифты - со скосами, контактирующими с упом нутой клиновой поверхностью . На фиг. 1 изображено резьбовое соединение, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Резьбовое соединение содержит резьбовой стержень 1, гайку 2, подвижно установленную на ее хвостовике 3, втулку 4 с радиально закрепленными в ней штифтами 5, свободные концы 6 которых выполнены со скосами

7. На другом хвостовике 8 гайки 2 подвижно установлено кольцо 9, соединенное со втулкой 4 посредством упругого элемента 10,в виде упругих пластин, закрепленных на них своими концами. Между торцами кольца 9 и гайки 2 установлены шарики 11, завальцованные в гайке 2. На конце хвостовика 3 выполнены радиальные прорези 12 по количеству штифтов 5, Образующие лепестки. 13, в которых выполнены продольные канавки 14 с клиновыми поверхност ми согласованными со скосами штифтов 5 (т.е. выполнены под тем же угЛом, что и скосы штифтов 5) . |1ри этом поверхность скосов 7 штифтов 5 выполнена ниже дна продольной канавки 14 в ее средней части на величину, превышгиощую осевой люфт резьбового соединени , а боковые поверхности 15 лепест ков 13 выполнены наклонными. На хвостовике 3 гайки 2 выполнена цилиндрическа  проточка 16.

Резьбовое соединение работает следующим образом.

Крут щий момент, приложенный ко втулке 4 посредством штифтов 5, взаимодействующих своими концами 6 с боковой поверхностью 15 лепестков 13 передаетс  гайк 2, котора  совместно с деталью 4 наворачиваетс  на резьбовом стержне 1 или свинчиваетс  при противоположном моменте, приложенном к детали 4. Дл  стопорени  резьбового соединени  на любом участке винта перемещают втулку 4 в сторону по стрелке Б на фиг. 1 до тех пор, пока штифты 5 выйдут за торец хвостовика 3, после чего поворачиваю деталь 4. При этом гайка 2 не вращаетс  из-за наличи  шариков 11 между торцами гайки 2 и кольца 9, свободно установленного на другом хвостовике 8 упом нутой гайки 2 и взаимосв занного с деталью 4 посредствомупругог элемента 10. Втулку 4 вращают до совмещени  штифтов 5 с продольными канавками 14 лепестков 13. После чего ее отпускают и под действием упругой силы элементов 10 деталь 4 со .штифтами 5 автоматически перемещаетс  в сторону наклонных канавок 14, т.е. в направлении, противоположном стрелке В, и поджимают клиновыми скосами 7 г-тифтов через клиновую поверхность наклонной канавки 14 лепестки 13 к резьбовой поверхности стержн  1, при этом скосы, образуемые наклонными поверхност ми 15, врезаютс  в поверхность стержн  1.

  перемещени  гайки 2 по стрежню 1 втулку 4 перемещгиот в сторону от торца хвостовика 3, разворачивают в противоположную сторону на величину более половины ширины лепестка 13 и отпускают. Под действием упругих элементов 10 втулка 4 возвращаетс  в исходное расстопоренное положение, в котором штифты 5 расположёны в прорез х 12.

Предлагаемое резьбовое соединение позвол ет повысить надежность стопорени , за счет клиновидности скосов и канавок лепестков в данном устройстве можно достичь бслъших усилий, необходимых дл  стопорени  при малых усили х упругого элемент :

а) за счет увеличени  количества стопор щих элементов, равномерно расположенных вокруг винта,

б), за счет того, что боковые стороны лепестков выполнены со скосами , врезающимис  в тело винта;

в), за счет того, что не происходи нарушени  антикоррозионного покрыти  при откручивании и закручивании, так как усилие упругого элемента выбрано незначительным, причем откручивание и закручивание происходит в расстопоренноМ положении, а кроме того повьлааетс  удобство эксплуатации , так как невелик угол поворота, необходимый дл  разворота детали . при стопорении и расстопорении.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР №646117, кл. F 16 В 39/32, 1977 (прототип).

и

Ч

Т1

/5

13