Изобретение относитс к мостостроению к может быть использовано в конструкшш железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Известно плитное пролетное строение мосга, включающее объешдаенные между собой по длине железобетонные блоки с овальными пустотами . Недостаток этсвч) пролетного строени заключаетс в значительной его материвг поемкости при необходимости увеличени длины п екрываемых пролетов, а также в трудоемкости изготовлени . Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и дocтигaвvюмy эф фетсту вл етс плитное железобетонное строение моста, включающее объед нен ы поверху и понизу блоки, выполненные с имеющей консольные свесы и лодкреплей- ной поперечными рефами плитой проеэжей части и с имеющими уширени в ниж ней части продольными ребрами, причем продольные рефа блоков выполнены вертикальными , а рассто ние между нвми в пределах каждого из блоков значительно превышает суммарную длину обращенных друг к другу консольных свесов смежных блоков Г23. Недостаток известного пролетного строени заключаетс в значительной его материалоемкосгк, обусловленной необходимостью устройства большого числа сближенных между собой блоков дл образовани требуемого габарита проезда. Цель изобретени - снижение материалоемкости пролетного строени . Указанна цель достигаетс тем, что в шштном железобетонном пролетном строении моста, включак дем объединенные поверху и понизу блоки, выполненные с имеющей консольные свесы и подкрепленной поп ечными рефами плитой проезжей части и с имеющими уширени в нижней части продольными ребрами, продольные рефа выполнены наклонными, расход щимис книзу, причем рассто ние поверху между продольными рефами в гфеделах каждого из блоков равно суммарной длине об ревлевныл друг к другу консольных свесов смежных блоков, На фиг. I изображено пролетное строе юю, общиШ виа; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. I. Плнтаое гфолегное стро«1ие содержит блоки, выполненные с имекхоей. консольны овесы t и подкрепленной поперечными , 2 плитой 3 проезжей части и с вмек оими уш рени 4 наклонными расход цнмвс кинзу щюдольными рефами 5, щжчем рассто ние между продольными рвми 5 поверху в пределах каждого кз блоков равно суммарной длине обращенны друг к другу консольных свесов I смежНых блоков, что обеспечивает равнощючжють шшты проезжей части как в пределах блоков, так и между нвм при миним ЛЫ1ОМ количестве последних дл обеспече ни требуемого габарита проезда. Обтьеди нение блоков между собой осуществл ют п средством шпоночных стыковых соединенкА 6 и 7, выполненных соответственно в уровне консольных свесов 1 и уширений 4 в нижней части продольных ребер 5, После взаимного объединени блоков между обращенными друг к другу их наклонными продольнь1ми речами 5 образуютс замкнутые полости 8. В процессе работы продольные усили воспринимаютс сжатой зоной плиты 3 проезжей части и рабочей арматурой 9, расположенной в уширени х 4 наклонных продольных ребер 5. Продольна сила от обжати арматурой 9 воспринимаетс уши рени ми 4, наклонными продольными ребрщуси и плитой проезжей части. Поперечна сила воспринимаетс хомутами Ю и бетоном наклоюгых продольнь Х ребер с ушир«1и ми. Поп эечные усили от пространс1%енной работы щхэлетного строени передаютс через шпоночные- стыковые соединени 6 и 7 на а{ж атуру 11 плиты 3. Местные нагрузки от давлени колес автомобил воспринимаютс консольными свесами t, малопролетной плитой 3, накж {б{ыми продольными ребрами 5 и попе речньоли рефами 2, что позвол ет сокра тить расход арматуры и толщину шшты 3. оперечна жесткость обеспечиваетс плитой 3 совместно с поперечными ребрами 2. Величину пролета плиты 3 в свету целесоофазно назначать приблизительно равной ицфине отпечатка колеса расчетного автсмобил . Работа плиты 3, как опертой по контуру, позвол ет снизить процент ее арм1фовани , наличие между смежными блоками замкнутой полости 8 улучшает пространственное распределение нагрузки, а наклон продольных ребер обеспечивает -повышенную статическую неизмен емость пролетного строени . Шпоночные стыковые соединени 6 и 7 могут быть образованы из стальных закладных эп&лентов , объединенных между собой посредством сварки, что позволит избежать мокрых процессов при оформлении стыковых соединений между блоками. Формула изобретени Плитное железобетонное пролетное строение моста, включающее объединенные поверху и понизу блоки, выполненные с имеющей консольные свесы и подкрепленной поперечными ребрами плитой проезжей части и с имеющими уширени в нижней части продольными ребрами, отличающеес тем, что, с целью снижени материалоёмкости пролетного строени , продольные ребра выполнены наклонными, расход щимис книзу, причем рассто ние поверху продольными ребрами в пределах каждого из блоков равно суммарной длине обращенных друг к другу консольных свесов смежных блоков. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Евграфов Г.К. и др. Проектирование мостов. М., Транспорт, 1966, с. 132, рис. 1У. 6в.